Volvo Titan, dit was regtig die grootste
inhoud
Die vyftigerjare het begin en Volvo se vlagskip-swaarmotor was die nou uitgediende skurk van die reeks. LV290C2... Al is dit aangedryf deur 'n relatief nuwe enjin, gebore aan die einde van 47, was dit baie soortgelyk aan die vorige reeks wat meer as tien jaar vroeër bekend gestel is.
Die bekendstelling van 'n nuwe model boaan die swaar reeks was dus 'n onvermydelike noodsaaklikheid vir die vervaardiger Goterborg, veral omdat die gehate mededinger, Scania Vabis, met die L20-reeks al hoe meer aandeel in die Skandinawiese markte gewen het. en L60.
Die beste in vragmotors
Dit was laat herfs van 51 toe die L395 bekend gestel is, gevolg deur 'n massiewe advertensieveldtog. In die advertensies, maar ook in die verklarings wat van Volvo gekom het, is die nuwe motor inderdaad as nie plus ultra-vragmotorsis 'n bietjie soos wat ons nou sou sê "die beste wat ooit bestaan het."
So lees ons iets in die trant van: "Die reusagtige L395 is die grootste en kragtigste Volvo-vragmotor wat nog ooit gebou is" of selfs: "Die ontwerp weerspieël die model se hoofkenmerke: krag en funksionaliteit", wat eindig met die woorde "wie ry behoort te hê". ’n gevoel van krag en stabiliteit.”
'n Naam uit die gewilde verbeelding
Die geboorte van L395 het ook saamgeval met beeldvernuwing Huise van Göteborg: Die Raad van Direkteure het besluit dat elke vragmotor, bykomend tot die voorletters, moet dit ook hê naam dit het hom dadelik vir die publiek herkenbaar gemaak. En die eerste model wat oorweeg is, was die L'395, waarvoor 'n ope kompetisie aangekondig is. Naam Titandaarom is dit nie op grond van bemarkingsnavorsing (soos dit vandag sou wees) gekies nie, maar op grond van populêre verbeelding.
In elk geval, doop motor, oor wat met afkorting, met die naam, was die begin van 'n neiging wat by Volvo vir 'n paar jaar sal voortduur en verskeie modelle sal raak: Viking, Braga, Ruske, Stark, Snabba. En die name sal nie net op vragmotors verskyn nie, maar ook 'n groot reeks items verryk, plakkaat, klere, om nie eens te praat van uitdeelstukke nie.
Aluminium-enjin - die resultaat van lugvaartervaring
Die L395 is oorspronklik gebaseer op vorige episode, LV290C, met dieselfde onderstel en dieselfde cambio Amerikaanse spinnekop (later vervang deur die K3-ratkas wat deur Volvo ontwerp en vervaardig is). Dit het 'n nuwe direkte-inspuiting-enjin gehad, deels daarop gebaseer. VDB-voorkamerageïnstalleer op LV 290, maar kragtiger, 150 in plaas van 135 pk.
Met 'n totale enjinvolume van 9,6 liter is die krageenheid ingebou Aluminiumlegering, die resultaat van lugvaartervaring consociata Volvo Flygведский Flygmore... Die L395 het regdeur die 88's die vlagskip gebly en was 'n baie suksesvolle vragmotor, soveel so dat sy basiese lyne, sy ontwerp, veral die neus, so gebly het selfs op die volgende model, NXNUMX.
Die eerste turbo-enjin op 'n vragmotor?
1954 was die werklike keerpunt vir Titan: turbo enjin... Die L395 was baie duur en baie potensiële kliënte kon of wou nie so 'n groot bedrag belê nie. Hulle moes nog meer gelok word.
Met net 25 kg meer kon die ingenieurs van Göteborg die bestuurders 'n 35CV gee. So het Volvo geword die eerste, miskien die tweede (dispuut met MAN nog oop) Huis vir samestelling turbo vragmotor... Dus, begin in '54, 'n turbo-aangejaagde weergawe met 185 pk. is aangebied as 'n alternatief vir die 150 pk-enjin.
In 59 kom 'n plaasvervanger
In 1959 is die L395 vervang deur 'n baie soortgelyke model,495 wat 'n natuurlike tegniese ontwikkeling verteenwoordig het en in produksie gebly het tot die einde van die 65ste... Beide die L395 en L495 is gebruik om swaar vragte oor lang afstande te vervoer.
Benewens die meer algemene opsie ry, baie voorbeelde is vir jou gedoen in trekkertoerusting vir opleggers, in die ontwikkeling tenk en, natuurlik, in een van die mees klassieke livery vir die Skandinawiese lande, in een van die vervoer van stompe.
