60 Volvo S2.4
As u dit eers van agter gesien het en gedink het dat die S80 by u verbygaan, word u vergewe. Die S60 lyk baie soos sy ouboet. Die agterligte het dieselfde loopvlak, wat eintlik die einde is van 'n sygleuf wat uit die voorste sierrooster steek. Tussendeur is 'n ingekapte bagasiebakdeksel wat baie korter is as in die groter sedan en ook effens skuins is om die pragtig ontwerpte dakboog te beklemtoon.
Die S60 wil 'n dinamiese sedan wees. Dit floreer oral op hom. Die wiele verskuif ver na die rand van die bak, volgens die asafstand vind dit die eerste plek in die klas (dit word vergesel deur Audi A4, BMW 3-reeks, Mercedes-Benz C-klas, Volkswagen Passat (), die voorkant is glad nie lomp nie, en die agterste sydeure is byna minimalisties aan die agterkant gesny.
Oor die algemeen is die gebrek aan spasie agter die ergste deel van hierdie Volvo. Dit is moeilik vir lang mense om deur die agterdeur in en uit die motor te klim, want die opening is baie gemeen.
Daar, iewers tot 180 sentimeter hoog, sal hulle hul koppe binne-in onder die plafon sit, en groteres sal hul hare moet versorg. Nog vroeër sal jy natuurlik iewers jou bene moet styftrek en jy kan maar net hoop dat hulle nie voor die lengte gaan sit nie. Dit is wanneer die spasie vir die knieë en - as die sitplekke laag gestel is - vir die bene vinnig opraak. Die Passat, Mondeo en 'n paar ander middelslag-mededingers het baie meer agtersitplekspasie, en die meer luukses vaar ook beter: die Mercedes C-klas, selfs die BMW 3-reeks en Audi A4.
Dit is die einde van die belangrikste griewe teen die motor! Ondanks die gebrek aan duim, is die agterbank gemaklik, daar is vents in die syrakke om individueel verstelbare ventilasie moontlik te maak, en daar is baie ingeboude veiligheid agter. Al drie die veiligheidsgordels is natuurlik drie-punt, die S60 het drie kopstutte (wat teruggevou kan word vir 'n beter sigbaarheid), die beskerming teen die sykant het 'n wye lugsak (daar is nog ses in die motor) en 'n agterste sitplekrug met sterk penne wat uit die kattebak verwyder kan word.
Laasgenoemde kan ook vir niks blameer word nie. 424 liter is pragtig ontwerp, reghoekig, met 'n groot genoeg opening om bagasie sonder probleme te laai, en met 'n gerieflike gesplete onderkant wat vertikaal geplaas kan word om kleiner items of sakke na die inkopies te akkommodeer. Die deksel ondersteun 'n meganisme met teleskopiese skokbrekers wat nie die binnekant van die bagasiebak belemmer nie, en die hele kofferbak is bedek met muurpapier van hoë gehalte.
Die bagasie sal dus gemaklik wees om te dra, en dit geld selfs meer vir die passasier op die voorste sitplek. In die gewone Volvo-styl is hulle luuks, nie te sag of te styf nie, verstelbaar in hoogte en lumbale gebied, met nie-verstelbare, maar uitstekende kopstutte en outomaties verstelbare veiligheidsgordels. Hulle weet hoe om die impak van die onderstel te absorbeer, net die huidige en dit is 'n bietjie moeiliker om op te staan, want die motor is net 'n bietjie nader aan die grond geskik vir sy missie.
Die S60 wil sportief wees, en daarom is dit die eerste Volvo met 'n driespaak-stuurwiel. Met dik opvulling, knoppies vir radio, telefoon en cruise control, hou dit goed vas, pas dit in hoogte en diepte aan, so dit is maklik om 'n gemaklike bestuursposisie te vind.
Anders voel die bestuurder 'n bietjie beknop, aangesien die middelkonsole baie wyd is. Dit het 'n groot CD-radio, kassetspeler en 'n ingeboude telefoon (sonder ekstra koste). Groot! Die radio het 'n baie goeie klank, dit is ideaal in terme van ergonomie, en die ingeboude telefoon ondersteun die klein SIM-kaarte wat in die oorgrote meerderheid van die selfone voorkom. Dit is ook baie maklik om 'n doeltreffende lugversorger te gebruik wat die temperatuur afsonderlik kan stel vir die helfte van die bestuurder en voorste passasiers.
Die stoorplek, wat nie baie groot is nie, behalwe tussen die voorste sitplekke, verdien minder lof. Ongelukkig is daar geen asbak (of asblik nie) in die motor en geen spesiale plek vir blikke wat andersins in een van die asblikke tussen die sitplekke kan pas nie. Hulle beïndruk met die vakmanskap en die gebruikte materiale: die S60 -handvatsels sonder die piep van plastiek.
Ry rustig en stil in die motor, solank die enjinsnelheid nie te hoog is nie. Dan word die gladde en rustige vyfsilinderenjin te hard. Die enjin is natuurlik 'n ou vriend, en met 2 liter verplasing verberg 4 perdekrag. Dit is ook beskikbaar in 'n weergawe van 170 kW (103 pk), wat waarskynlik 'n nog beter keuse is. Beide enjins is baie buigsaam, en die swakker een bereik 'n maksimum wringkrag van 140 Nm selfs by 220 rpm, wat 'n goeie 3750 rpm minder is as die toetsmodel (1000 Nm, 230 rpm).
Daar is byna geen verskil as u ry nie, aangesien die enjin goed loop en die bestuurder dit kan bekostig om met die ratkas te loop, ongeag watter rat hy ry. Die gemete buigsaamheid van 34 sekondes bevestig hierdie bewerings, terwyl die versnelling van 10 sekondes 0 sekondes erger was as wat die fabriek 1 sekonde belowe het. Dit is deels te wyte aan winterbande en winterrytoestande, en die teleurstelling is des te meer dat die motor met kleiner bande geskoei is as wat hy moes hê (3/8 R 7 in plaas van 195/55 R 15).
Daarom moet die versnelling beter wees, en 'n groot afwyking (15 tot 20 persent) is ook gemeet aan die akkuraatheid van die snelheidsmeter. As die motor teen hoë toeren versnel, hou die enjin op met so 'n manoeuvreerbaarheid as in die onderste werkingsafstand, en verloor dit dus sy voordeel bo die swakker weergawe. Brandstofverbruik pas ons perfek. Ondanks die pogings in die toetse, het die totale gemiddelde nie meer as 10 liter per honderd kilometer oorskry nie, en ons het die minste gery, selfs met 4 liter.
Dit voldoen ten volle aan die bestuursvereistes van die S60 op die oop pad. Tydens vinnige ritte is dit kalm, hou sy rigting goed en rem bevredigend selfs na herhaalde herhalings. Ek het ’n goeie 40 meter van 100 tot 0 km/h met winterbande gemeet – ’n goeie aanwyser. Dit is betroubaar, miskien selfs 'n bietjie te "medium" in draaie, met uitgesproke oorstuur teen hoë snelhede, asook 'n begeerte om die agterkant in die regte rigting met die stuurwiel te plaas, tydens versnelling en rem. .
Die stuurmeganisme is presies: slegs drie draaie van die een uiterste posisie na die volgende, en ook reguit genoeg vir 'n vinnige draai en net versterk sodat die bestuurder kan voel wat met die motor gebeur. Die wiele word vier keer individueel opgehang, met driehoekige relings aan die voorkant en longitudinale swaai agter, met dubbele syrelings en natuurlik met stabiliseerders op beide asse.
Die vering is 'n bietjie sportief, stewig, maar steeds gemaklik genoeg vir alle soorte paaie. By kort onreëlmatighede dui dit op die kontoer van die pad, nie opdringerig nie, maar kan dit goed hanteer met lang voue en laat bowenal nie oormatige kanteling en ongesonde reaksies op skielike rigtingsveranderinge toe nie. Die nonsens word ook verhoed deur die opsionele DSTC -voertuigstabilisasiestelsel, wat nie 'vang' sodra die wiele gly nie, maar met 'n effense vertraging. Die motor bedaar, maar die bestuurder se bloeddruk styg 'n rukkie. Dit is ook 'n swak taak om die voorwiel te draai, veral as die motor reguit vorentoe wys en albei gly. Volvo sal 'n bietjie meer op hierdie gebied moet leer.
Oor die algemeen is die S60 egter bevredigend. Dit is pragtig, dinamies, van hoë gehalte en veilig. Alles wat 'n nuwe generasie Volvo nodig het, moet sy passasiers na 'n nuwe dimensie kan neem.
Boshtyan Yevshek
Foto: Uros Potocnik.
60 Volvo S2.4
Meestersdata
| Verkope: | Volvo Car Oostenryk |
|---|---|
| Basismodel prys: | 24.337,84 € |
| Toets model koste: | 28.423,13 € |
| Krag: | 125 kW (170 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maksimum spoed: | 210 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,7l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg vir 1 jaar onbeperkte kilometers, 3 jaar batterywaarborg, 12 jaar plaatmetaalwaarborg |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 5-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 83,0 × 90,0 mm - verplasing 2435 cm3 - kompressieverhouding 10,3:1 - maksimum drywing 125 kW (170 pk) s.) by 5900 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 17,7 m/s - spesifieke drywing 51,3 kW / l (69,8 l. Silinder - blok en kop van ligte metaal - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking - vloeistofverkoeling 230 l - enjinolie 4500 l - battery 6 V, 2 Ah - alternator 4 A - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - enkel droë koppelaar - 5-spoed synchromesh transmissie - ratverhouding I. 3,070 1,770; II. 1,190 0,870 uur; III. 0,700 uur; IV. 2,990; v. 4,250; tru 6,5 - ewenaar in ewenaar 15 - wiele 195J × 55 - bande 15/1,80 R 1000 (Nokian Hakkapelitta NRW), rolbereik 36,2 m - spoed in 195 rat teen 65 rpm 15 km/h – Spaarwiel XNUMX/h – Spaarwiel XNUMX/h |
| Kapasiteit: | topspoed 210 km/h - versnelling 0-100 km/h 8,7 s - brandstofverbruik (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 91-98) |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - Cx = 0,28 - voorste enkelvering, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabilisator - agter enkelvering, langsswaai, dubbele dwarsrelings, Watt se parallelogram, spoelvere, teleskopiese skokbrekers , stabilisatorskakel, skyfremme, voorste skyf (gedwonge verkoeling), agterste skyf, kragstuur, ABS, EBV, meganiese parkeerrem op agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandstangstuur, kragstuur, wringkrag 3,0 tussen uiterste kolletjies |
| Massa: | leë voertuig 1434 kg - toelaatbare totale gewig 1980 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1600 kg, sonder rem 500 kg - toelaatbare dak vrag 75 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4580 mm - breedte 1800 mm - hoogte 1430 mm - wielbasis 2720 mm - voorste spoor 1560 mm - agter 1560 mm - minimum grondvryhoogte 130 mm - ry radius 11,8 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (paneelbord tot agtersitplekrug) 1550 mm - breedte (by die knieë) voor 1515 mm, agter 1550 mm - hoogte bokant die sitplek voor 985-935 mm, agter 905 mm - longitudinale voorsitplek 860-1100 mm, agtersitplek 915 - 665 mm - voorsitplek lengte 515 mm, agtersitplek 490 mm - stuurwiel deursnee 375 mm - brandstoftenk 70 l |
| Boks: | (normaal) 424 l |
Ons metings
| T = 5 ° C, p = 960 mbar, t.o.v. vl. = 73% | |
| Versnelling 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 31,0 jaar ( 174 km / h) |
| Maksimum spoed: | 205 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 8,2l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 12,1l / 100km |
| toetsverbruik: | 10,4 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 46,6m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 66dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 65dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 65dB |
| Toetsfoute: | aktiewe ritrekenaar gedeaktiveerde knoppies op die stuurwiel |
evaluering
Jammer dat die S60 geen plek vir langer volwassenes op die agtersitplek laat nie. In alle ander opsigte is dit nie minderwaardig as gesogte mededingers nie. Wel, die enjin behoort ’n bietjie stiller en kragtiger te wees by hoër toere, en die ratkas behoort gladder te wees, maar die Sweedse veiligheidspakket is ’n goeie keuse. Veral gegewe die relatief bekostigbare prys!
Ons loof en verwyt
buigsame motor
gemaklike vering
brandstofverbruik
ergonomie
gemaklike sitplekke
ingeboude sekuriteit
te min spasie op die agterbank
afsluitbare rathefboom
ernstige onderstuur
stadige DSTC stelsel
aan die voorkant getrek weens die wye sentrale uitsteeksel aan die voorkant
