Volvo S40 2.0 Bedrag
Wel, miskien nie juis 'n golden retriever nie, want hy sal niks vir jou kan bring nie, en beslis nie 'n goue "transporter" nie. En dit sal jou vervoer solank jou behoeftes aan spasie in die motor nie te groot is nie, regtig gemaklik. Daar moet erken word dat die S40 ’n familielid van die Ford Focus is en daarom kan ’n mens nie kosmiese wonderwerke in die binneruim verwag nie.
As jy nie te groot is nie, sal jy gemaklik agter die stuur kan sit, anders gaan jy dalk sentimeters se voorsitplek voor-agter reis opraak. Agter, tensy die voorste passasiers baie klein is, sal net kinders goed sit, en sal daar genoeg spasie in die kattebak wees (gegewe dat die opening kleiner is as gevolg van die agterkant van die limousine) vir albei bagasie.
Niemand binne sal enige ongemak van die onderstel ervaar nie. Hierdie S40 is nie en wil nie 'n atleet wees nie? en dit is reg. Dit is genoeg om die draaie reg te "deel", sonder oormatige skraal en oormatige onderstuur, terwyl dit steeds dien met goeie skokabsorpsie onder die wiele, betroubare remme en redelik aanvaarbare werkverrigting.
Laasgenoemde is te danke aan 'n taamlik ou, maar geensins verouderde enjin nie. Die tweeliter petrolenjin is verbasend glad, baie stil en bowenal (veral verbasend gegewe die feit dat die handrat net vyf ratte kan hanteer) reeds ongelooflik buigsaam. Jy kan selfs die smalste kruisings rondom die dorp in derde rat navigeer; Met minder as ’n duisend toere op die toonbank sal dit stil, vibrasievry en so beslissend trek dat jy steeds vinniger sal wees as die verkeer om jou.
Weens die taamlik lang vyfde rat is daar ook lae spoed op die snelweg en gevolglik geraas. Ja, hierdie "ou" enjins het misluk. En jy sal nie buitensporige verbruiksbelasting betaal nie: die toets was 'n kilometers van net minder as tien liter, en met minder stadsbestuur kan dit minstens 'n liter minder wees. .
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volvo S40 2.0 Bedrag
Meestersdata
| Verkope: | Volvo Car Oostenryk |
|---|---|
| Basismodel prys: | 29.890 € |
| Toets model koste: | 32.100 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 107 kW (145 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimum spoed: | 210 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,4l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.999 cm? – maksimum drywing 107 kW (145 pk) by 6.000 185 rpm – maksimum wringkrag 4.500 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin aangedryf deur voorwiele – 5-spoed handratkas – bande 205/55 R 16 W (Continental PremiumContact). |
| Kapasiteit: | topspoed 210 km/h - versnelling 0-100 km/h in 9,5 s - brandstofverbruik (ECE) 10,2 / 5,7 / 7,4 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.369 kg - toelaatbare bruto gewig 1.850 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.476 mm - breedte 1.770 mm - hoogte 1.454 mm - brandstoftenk 55 l. |
| Boks: | 404 |
Ons metings
| T = 18 ° C / p = 1.130 mbar / rel. Eienaarskap: 51% / Meterstand: 3.839 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,0 jaar ( 134 km / h) |
| 1000m van die stad: | 30,9 jaar ( 173 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,6 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 15,7 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 211 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 9,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,3m |
| AM tafel: | 41m |
evaluering
Wie het gesê vulstasies het geen toekoms nie? Te oordeel aan hierdie eintlik ou enjin, is die situasie eerder die teenoorgestelde.
Ons loof en verwyt
te min spasie
Interessant met die eerste oogopslag, maar min gebruikte middelkonsole
vyf ratte is genoeg, maar ses is beter
