Volvo: Dit is die totale uitlaatgasse van die verbranding van die XC40 en die elektriese C40 • ELEKTROMAGNETE
Volvo het 'n opsomming gepubliseer van die totale koolstofvoetspoor van produksie, bedryf en berging/wegdoening (LCA) van die elektriese Volvo C40 en sy nabybrandenjinneef, die Volvo XC40. Die verslag weerlê die algemene opvatting op die internet dat die vervaardiging van batterye ooreenstem met 20 jaar se gebruik van 'n binnebrandvoertuig.
Elektriese Volvo C40 vs XC40 Etanol petrolenjin
Die Volvo C40 neem 'n voertuig in ag wat aangedryf word deur wêreldwye energiemengsel, Europese mengsel en windplase. Die Volvo XC40-binnebrandenjin is (feitlik) aangevuur met petrol wat tot 5 persent E5-etielalkohol bevat het. Daar is gevind dat die Volvo-binnebrandenjin meer kweekhuisgasvrystellings per kilometers produseer:
- 49 kilometer wanneer XC000 vergelyk word met C40 aangedryf deur hernubare energie (wind),
- 77 kilometer wanneer die XC000 vergelyk word met die C40 wat in die Europese energiebalans (EU-40) gelaai is,
- 110 000 kilometer wat XC40 vergelyk met gelaaide C40 in wêreldenergiebalans (bron).
Die energiebalans van Pole is iewers tussen Europees en wêreld, so in Pole is dit ongeveer 90-95 duisend kilometer. Dus, as ons aanvaar dat die koper van 'n elektrisiën 'n gemiddelde afstand per jaar ry, soos deur die Sentrale Buro vir Statistiek (ongeveer 13 kilometer) gesê, dan sy motor sal oor 7,3 jaar balanseer. Ons praat van die ergste moontlike situasie.: 'n elektriese motor word net gelaai vanaf 'n kragstasie-aangedrewe uitlaat (geen fotovoltaïese toestelle! geen hernubare laaistasies!), en sy bestuurder is nie baie lekker om te bestuur nie (omdat hy nie die motor te veel gebruik nie).
'n Binnebrandmotor sal wen, mits die eienaar oor 'n elektriese motor beskik met 'n reikafstand van 90-95 duisend kilometer.. As hy dit nie doen nie, sal die diesel XC40 nooit beter as die elektriese C40 wees nie.
Volvo C40 Recharge (links) en elektriese Volvo XC40 Recharge (c) Volvo staan langs mekaar
Sodra die aannames realisties word (eie fotovoltaïese, meer intensiewe werking), moet die elektriese motor selfs in Pole na so 3-5 jaar begin hulle beter uitval as die verbrandingsopsie. Belangriker nog, dit maak nie saak of die koper die elektrisiën terugstuur of verkoop na die drie-jaar huurperiode nie, want die volgende eienaar sal dit steeds bedryf, en die totale kilometers van beide motors word in ag geneem.
Volvo spog ook dat die C40 se algehele koolstofvoetspoor sowat 5 persent laer is as dié van die XC40 Recharge, danksy beter lugdinamika, wat die model se laer energieverbruik beteken. En hy wys daarop Vervaardiging van aluminium en batterymodules is die grootste bydraer tot emissies. Berekeninge is gemaak vir 'n lopie van 200 kilometer. Hoe langer die motors gebruik word, hoe slegter sal die binnebrandenjin met die elektrisiën wees.
Vergelyking van die vervaardiging, gebruik en wegdoening van die Volvo XC40-brandenjin en die elektriese C40. Waar daar 'n inskripsie "elektrisiën" is, sien ons 'n vrystelling wat verband hou met die onttrekking van selle en die vervaardiging van batterye.
Dit kan jou interesseer:
