Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Volkswagen het homself in die harte van Slowene verskans, selfs toe gaste etlike dekades gelede op hul somervakansies deur ons land gereis het. Jy weet, af is wit, op is rooi, maar ek is altyd 'n bietjie senuweeagtig oor die skares op ons paaie. En terwyl die meer gegoede gaste uit Sentraal- en Noord-Europa lekker gebak het, het ons gekwaal oor plomp skoonhede, wat in daardie tyd meer as ontoeganklik was. Ja, meer as vandag! Ons teorie van liefde vir Volkswagens vandag kan deur twee voorbeelde bevestig word: eerstens is heelwat Volkswagen-modelle heel bo aan die topverkoperlys, en tweedens, wanneer ons Wolfsburg op die voorblad het, verkoop hierdie tydskrif wonderbaarlik beter. . Maar, dank die Here, ons is darem nie soos die Brasiliane wat massaal dink dat Volkswagen net hul besigheid is nie. Ons het Renault of die goeie ou Revoz, maar die afgelope tyd verkies ons om die vervaardiging van ander handelsmerke aan die Slowakye oor te laat.

Hmm... Touran is nie Gholf nie, maar dit is na genoeg (aan die hart) van vaders wat lief is vir Duitse kwaliteit en duursaamheid. Dit is nie 'n veralgemening nie, maar weereens 'n feit wat die oog vang as daar na die pryse van gebruikte Volkswagens gekyk word. Die nuwe Touran was nie 'n ontwerprevolusie nie, want dit lyk of die ontwerpers net potlode skerp gemaak het en die aanrakinge van die nuwe blikbroers van Wolfsburg nageboots het. Ons sal sê dat niks verkeerd is nie, maar nietemin, vanuit die oogpunt van die Italiaanse Ontwerpkollege, is daar geen oormaat nie. Baie beter in die binneland, waar die ruimte maklik aangepas kan word by huidige begeertes of behoeftes. Drie afsonderlike sitplekke in die tweede ry is beweegbaar in die lengterigting, en boonop is hulle goed gereguleer, so glo my, die 743-liter-bak sal niemand onverskillig laat nie. Ons was ook baie ingenome met twee bykomende toerusting, LED-beligting met Light Assist-funksie en die sogenaamde trunk-pakket.

Volle beligting met LED-tegnologie en 'n assistent wat outomaties wissel tussen lig- en grootstrale, is die 1.323 euro werd, namate dit van nag in dag verander en van die pad na 'n goed beligte lughawe. Die enigste geringe klagte is die vertraging, want ek sou die kopligte verskeie kere vroeër as die rekenaar aangeskakel het, maar die stelsel is steeds goed en dus gemaklik. Die tweede alles-in-een kos slegs € 168 en bevat 'n monteerrooster wat verstel kan word met twee relings aan die kante van die bagasieruim, en 'n bagasiebaklig met 'n draagbare lamp. 'N Goeie idee vir almal wat bekommerd is oor die vervoer van bagasie tydens die bestuur. Is ons nie almal so nie? Afgesien van die groot middelskerm, wat ons vir baie ander voertuie van die Volkswagen -groep geprys het vir sy gemak en aansluiting by alle nuwe intuïtiewe telefone, was ons verbaas oor die hoeveelheid stoorplek.

Ons lys net die belangrikste goed rondom die bestuurder: twee bokse onder die dak, ’n toe boks bo-op die middelkonsole, spasie tussen die voorste sitplekke, ’n toe boks voor die passasier, gate in die deure. .. As my geheue my dien, het hierdie motor 47 stoorplekke, eerlikwaar, 'n bietjie vrees, want dit sal ten minste 'n halfuur neem om die item terug in my hande te kry. Tersyde grappies, ons het niks om oor te kla wat ergonomie of kwaliteit betref nie, wat nog te sê van bruikbaarheid. Hier skitter die Touran ook in die nuwe weergawe. Tydens toetsing het ons 'n weergawe gehad met 'n 1,6-liter turbodiesel-enjin wat 81 kilowatt of meer van die binnelands vervaardigde 110 "perde" produseer. In beginsel is dit 'n goeie keuse as lae brandstofverbruik jou eerste vereiste op die lys is wanneer jy 'n nuwe motor koop. In die toets het ons slegs 6,2 liter per 100 kilometer gebruik, op 'n normale sirkel op verskeie paaie met verkeersreëls en 'n stil rit, slegs 4,6 liter. Hierdie keer sal ons nie die Volkswagen-sagteware bespreek wat anders as regte data wys nie aangesien ander koerante, TV-kanale en webwerwe reeds vol is van hierdie storie, maar ons sal sê dat ons verbruik geverifieer is. En dit is maklik om 1.100 XNUMX kilometer te reis met net een lading!

Interessant genoeg, die Touran het eers 'n bietjie rof gevoel in terme van bestuur en enjin geraas, maar toe het ek daaraan gewoond geraak, maar toe ek oorskakel na 'n direkte mededinger met 'n petrolenjin, kan ek sonder berou bevestig dat dit 'n bietjie kan wees meer verfyn. Die enjin bied 'n bietjie styfheid, 'n effens korter eerste rat, en dit is 'n bietjie ongemaklik om in die oggendspitstyd ook stadig in die tweede rat te ry, as die turbo -aanjaer die motor nog nie help nie. beskeie verplasing. Niks skokkend nie, maar die feit is dat die tweeliter-broer beter ry.

Alhoewel die toets Touran 'n meer beskeie toets gehad het, was dit onder die bykomstighede presies wat eers getoets moes word. Benewens die reeds genoemde LED- en Kofferbak-pakkette, het dit ook 16-duim-aluminiumwiele, 'n Discover Media-stelsel met navigasie en 'n klassieke noodwiel. Die moontlikhede om u welstand in hierdie motor te verbeter, is natuurlik baie meer as u dit kan bekostig. Danksy die nuwe MQB -platform is die nuwe Touran 62 kilogram ligter as sy voorganger, 13 sentimeter langer en met 'n asafstand wat met 11,3 sentimeter toegeneem het. U is dan verbaas dat ons slegs die agterkant van die kop gekrap het toe ons die voormalige Sharan op die parkeerterrein ontmoet het, aangesien hulle net op verskillende hoogtes van mekaar geskei is. As die beginner nog 'n skuifdeur het, sal dit moeilik wees om dit van ver en van die kant af te skei.

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Meestersdata

Verkope:	Porsche Slowenië
Basismodel prys:	19.958 €
Toets model koste:	27.758 €
Krag:	81 kW (110 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	13,0 s
Maksimum spoed:	187 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	4,6 l / 100km
Waarborg:	2 jaar of 200.000 2 km algemene waarborg, onbeperkte mobiele waarborg, 12 jaar verfwaarborg, XNUMX jaar roeswaarborg.
Sistematiese oorsig	Diensinterval 15.000 km of een jaar. km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	1.358 €
Brandstof:	5.088 €
Bande (1)	909 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	11.482 €
Verpligte versekering:	2.675 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	6.351 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 27.863 0,28 (koste per km: XNUMX )

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 79,5 × 80,5 mm - verplasing 1.598 cm3 - kompressie 16,2:1 - maksimum drywing 81 kW (110 pk) teen 3.200-4000 rpm - gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 8,6 m/s - spesifieke drywing 50,7 kW/l (68,9 pk/l) - maksimum wringkrag 250 Nm teen 1.500–3.000 rpm - 2 oorhoofse nokasse) - 4 kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler.
Energie oordrag:	enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - I ratverhouding 4,111; II. 2,118 uur; III. 1,360 0,971 uur; IV. 0,773 uur; V. 0,625; VI. 3,647 - differensiaal 6,5 - vellings 16 J × 205 - bande 60/16 R 1,97, rolsirkel XNUMX m.
Kapasiteit:	topspoed 187 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,9 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,4-4,5 l/100 km, CO2-emissies 115-118 g/km.
Vervoer en opskorting:	sedan - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele vering, bladvere, driespeek wensbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf , ABS, elektriese parkeer-agterwielrem (skakel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 1.539 kg - toelaatbare totale gewig 2.160 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.800 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 75 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.527 mm – breedte 1.829 mm, met spieëls 2.087 1.695 mm – hoogte 2.786 mm – wielbasis 1.569 mm – spoor voor 1.542 mm – agter 11,5 mm – grondvryhoogte XNUMX m.
Inwendige afmetings:	longitudinale voor 880-1.120 mm, agter 640-860 mm - voorbreedte 1.520 mm, agter 1.520 mm - kophoogte voor 950-1.020 mm, agter 960 mm - voorsitplek lengte 520 mm, agtersitplek 460 mm - bagasieruim 743 - 1.980 bagasieruim 370 l – stuurdeursnee 58 mm – brandstoftenk XNUMX l.

Algehele gradering (335/420)

• Ons laat die evaluering van die nuwe ontwerp aan almal se diskresie oor om te bevestig dat die 1,6-liter turbodiesel baie brandstofdoeltreffend is. As dit by toerusting kom, weet u hoe dit werk: hoe meer (geld) u gee, hoe meer het u. Dit is jammer dat die nuwe Touran nie die agterste sydeure kan skuif nie, wat veral belangrik is op parkeerterreine.

• Buite (13/15)

  Ongetwyfeld 'n regte Volkswagen, sou ons selfs sê Volkswagen. Sommige mededingers het baie nuttige skuifdeure agter.

• Binne (101/140)

  Dit is ruim genoeg vir gesinsbehoeftes en verloor 'n paar punte met meer beskeie toerusting, wat effens baat by die verwarming, wat ook spesifiek vir die agterste passasiers werk.

• Motor, ratkas (52
  
  
  / 40)

  Die enjin is tipies van klein turbo-aangejaagde enjins, 'n geskikte ratkas en 'n voorspelbare onderstel.

• Ryprestasie (58
  
  
  / 95)

  Die padposisie is goed, maar nie goed nie, en die rem- en rigtinggevoel wek vertroue.

• Prestasie (25/35)

  Met hierdie enjin is die Touran nie 'n sportman nie, maar dit is rats genoeg vir moderne verkeersstrome.

• Sekuriteit (35/45)

  Goeie passiewe veiligheid, en die toetsmotor was beskeie toegerus met hulpstelsels (en dit is op die bykomstige lys).

• Ekonomie (51/50)

  Baie gemiddelde waarborg, effens hoër prys, min waardeverlies by die verkoop van 'n gebruikte motor.

Ons loof en verwyt

buigsame binnekant

stoorplekke

enjin doeltreffendheid, kragreserwe

infotainment stelsel

ISOFIX -houers

verdeel temperatuur vir agterste passasiers

LED kopligte met Light Assist

groot kofferbak met monteernet en draagbare lamp

enjin spring wanneer "stadig" in tweede rat gaan

kort eerste rat

daar was min hulpstelsels op die toetsmonster

die prys

dit het geen skuifdeure nie