Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 262 HP - nomade in die stad
Die naam van die Duitse sportnutsvoertuig kom van die Toeareg-nomades wat in die Sahara woon, wat hulself Imazegens noem, wat in vrye vertaling "vrye mense" beteken. Dit lyk dus asof VW bevestig dat dit 'n goeie idee is om na die natuur, vryheid en die belofte van avontuur in 'n motor se naam te verwys. Definieer dit die erfenis van die Touareg op een of ander manier? Of voel hy miskien beter as ooit tevore ná ’n gesig-opheffing?
In vergelyking met die vorige weergawe sal ons 'n paar veranderinge opmerk, veral aan die voorkant van die motor. Ons moet egter vergeet van die rewolusie. Die voorste deel het meer massief geword, die buffer, sierrooster en luginlate het vergroot en effens van vorm verander. In die sierrooster, pleks van twee horisontale stawe, sal jy vier vind, en tussen hulle is daar 'n elegante R-Line-kenteken. Dit alles word aangevul deur groot bi-xenon-hoofligte met draailigmodule en LED-dagryligte. In vergelyking met die vorige weergawe is die spoiler op die bagasiebakdeksel ook verander, die agterligte is toegerus met bykomende LED-ligte, en dit is dit. Ten spyte van die relatief klein veranderinge, kan die verskil in die voorkoms van die motor redelik goed gesien word. Meer aggressiewe buffers gee die motor 'n roofkarakter, die ingehoue vorms van die res van die motor, gekombineer met 'n panoramiese voorruit en selfs vervelige 19-duim-wiele, skep 'n taamlik interessante mengsel van 'n moderne en respekvolle, maar konserwatiewe motor.
Kosmetiese veranderinge
Agter die getinte vensters sien ons 'n byna onveranderde binnekant. Die belangrikste verskille kan gesien word in die skakelaars en hul beligting (in plaas van aggressiewe rooi ligte, ons het die wit verdof), die verskeidenheid moontlikhede om die Toeareg van binne af te “dress” het ook toegeneem. Dit alles om die motor so elegant karakter as moontlik te gee. Die sportsitplekke is uiters gemaklik. Aan die voorkant het ons die moontlikheid om die sitplekke in 14 rigtings te verstel, asook elektriese verstelling van die lumbale gedeelte, en die syhandvatsel verseker gerief en 'n stabiele posisie selfs tydens skerp draaie. Die driespeek-leerstuurwiel is benewens uiters gemaklik in die hande ook verhit, wat, gegewe die feit dat die motor in die winter getoets is, nog lekkerder was. Toegang tot die motor se funksies is intuïtief en elke knoppie blyk op sy plek te wees. Die groot RNS 850-radionavigasiestelsel met die vermoë om mobiele aanlyndienste te soek, is op die middelkonsole geleë. Nadat ons die stelsel aan die internet gekoppel het, kan ons die PVB maklik vanaf Google vind, ons kan Google Earth of Google Street View gebruik. VW-ontwerpers het 'n sluitbare stoorkompartement bo die RNS 850 geplaas wat vinnig vir klein items sal sorg indien nodig. Benewens die bogenoemde kompartement, is daar verskeie klassieke oplossings, soos 'n kompartement wat in die armleuning versteek is, in die paneelbord toegemaak is of ruim sakke in die deure. Onder die leeromhulde skuifskakelaar is skakelaars vir lugveringbeheer, demperverstelling en 'n op-/veldryskakelaar. Soos ek voorheen genoem het, het die binneruim 'n elegante karakter, die materiaal is van baie goeie gehalte, die pasvorm is nie te kla nie, en die smaakvolle metaalelemente beklemtoon die geheel.
Die standaard bagasiebak volume is 580 liter en ons kan dit verhoog tot 1642 liter.As na die kompetisie gekyk word, blyk dit dat die volume bietjie meer kan wees, die BMW X5 bied 'n volume van 650/1870 liter, terwyl die Mercedes M 690/ 2010 liter.Die rugleunings word in 'n verhouding van 40:20:40 gevou, d.w.s. ons sal sonder enige probleme ski's vervoer en twee bykomende passasiers in die agterste ry sitplekke neem. Die grootste negatiewe verrassing was die gebrek aan 'n elektriese kattebaktoesluitfunksie. Van die pluspunte is dit nodig om die moontlikheid by te voeg om die laaiplatform met een knoppie te verlaag, wat voorkom as gevolg van die lugvering.
dinamiese kolos
Die getoetste weergawe was toegerus met 'n kragtiger V6-enjin, d.w.s. TDI met 'n volume van 2967 cm3 en 'n krag van 262 pk. teen 3800 rpm en 580 Nm teen 1850-2500 rpm. Die redaksionele Touareg het in 7,3 sekondes tot honderde versnel, wat presies is wat die vervaardiger beweer. Die kar het geblyk baie dinamies te wees en ons kom binne net meer as 50 sekondes by 2 km/h, alles vergesel van 'n aangename-om-te-hoor-enjin. Touareg is toegerus met 'n 8-gang Tiptronic outomatiese ratkas, ratskakeling is glad en miskien met 'n effense vertraging, wat egter nie die gemak van die rit affekteer nie. ’n Nuutjie in die facelift-weergawe is die drywende opsie wat in die ratkassagteware verskyn het, wat daarin bestaan om die transmissie en enjin te deaktiveer wanneer die gas vrygestel word, wat brandstofverbruik verminder (tot 150 km/h in die V6-weergawe). As jy teen 'n spoed van 90 km/h ry, sal die motor 6,5 l/100 km verbrand, op die snelweg sal die resultaat net meer as 10 l/100 km wees, en in die stad sal dit wissel van 7 l/100 km in ECO modus tot 13 l /100 km in DYNAMIESE modus.
nomades erfenis
Om die Toeareg te ry is uiters gemaklik, beide vir kort ritte na die winkel en vir multi-honderd kilometer roetes. Van gemaklike sitplekke en spasie, deur die motor se goeie geraasisolasie, aangename enjinklank en relatief lae brandstofverbruik, tot demperverstelling of veringstyfheid, alles werk soos dit moet en eintlik is die Touareg ’n kar wat jy wil bestuur. Voeg daarby die baie goeie veldwerkverrigting, soos die 24-grade naderingshoek, 25-grade vertrekhoek en 220 mm grondvryhoogte, en dit is 'n bevredigende resultaat. Vir diegene wat 'n sterker veldry-ervaring wil hê, het VW die Terrain Tech-pakket voorberei, wat 'n rat-oordragkas, middelewenaar en agterasewenaar pleks van 'n Torsen-ewenaar gebruik het. Terrain Tech gekombineer met lugvering sorg vir 'n grondvryhoogte van 300 mm. Die motor kan 'n bietjie meer manoeuvreerbaar wees, maar daar moet onthou word dat ons te doen het met 'n kolos wat meer as 2 ton weeg. Die hoë posisie agter die stuur sorg egter vir goeie sig en verhoog die gevoel van veiligheid, en die aangepaste stuurstelsel sal jou vinnig in die bestuurder se rol bevind.
Die getoetste spesiale weergawe van die Perfectline R-Style is beskikbaar met slegs een enjin en kos PLN 290 500. Die nuwe Touareg is standaard met twee enjinopsies beskikbaar. Die eerste weergawe was toegerus met 'n 3.0 pk 6 V204 TDI-enjin. vir PLN 228 590; vir die tweede weergawe met 'n 3.0 V6 TDI-enjin met 262 pk. die koper sal 10 duisend betaal. PLN meer, d.w.s. PLN 238 590. Dit is opmerklik dat VW sedert 2014 modelle aanbied. Ongelukkig sluit die aanbod te koop in Pole nie 'n hibriede weergawe in nie.
Die Touareg blyk die ideale voertuig te wees vir diegene wat 'n betroubare SUV vir alle toestande benodig. As iemand egter 'n motor wil hê waarna verbygangers sal kyk en hul koppe verwoed draai en sodoende hul werwels in gevaar stel ... wel, hulle sal waarskynlik 'n ander handelsmerk kies. Volkswagen se relatief ongeïnspireerde stilering blyk een van die grootste klagtes oor die motor te wees. Diegene wat nie op soek is na 'n motor wie se hoofdoel is om te beïndruk met sy voorkoms nie, maar na 'n betroubare SUV teen 'n mededingende prys, sal vir baie jare 'n metgesel in die Touareg vind.
