Fiat Doblo Easy 1.6 MultiJet - geen voorgee

Moderne motors moet gesogte, eksklusief en van hoë gehalte wees. Fiat Doblo gee nie voor om iets te wees nie. Dit bied 'n baie ruim en sinvol ingerigte binneruim, voldoende toerusting en doeltreffende enjins teen 'n billike prys.

Doblo het Fiat se aanbod 15 jaar gelede versterk. Die kombivan het in baie modifikasies verskyn. Beide persoonlike en kommersiële voertuie het klante-erkenning ontvang. Die produkmodel was 'n uitstekende aanbod vir entrepreneurs en vakmanne. Die voordele van die Doblò-passasiersmotor - 'n baie ruim binneruim en 'n gunstige prys-kwaliteitverhouding - is waardeer deur gesinne en liefhebbers van 'n aktiewe leefstyl. Niks ongewoon nie. Deur die groot kofferdeksel oop te maak, kon jy alles wat jy nodig het binne pak. Sonder beperkings en bagasiesortering, wat nie vermy kan word in die geval van minibusse of kompakte stasiewaens nie.

In 2005 het Doblo 'n verjongingsprosedure ondergaan. Vyf jaar later het Fiat ’n heeltemal nuwe model op die mark bekend gestel. Die sleutelverandering, wat die funksionaliteit van die motor betref, was die verbreding van die bak met soveel as 11,5 cm.Die Doblò is ook verleng en gelig, wat in die Cargo-weergawe 3400 liter bagasieruimte gegee het, en in die Cargo Maxi-weergawe met 'n verlengde asafstand van tot 4200 liter — verhoogde dak, pasgemaakte onderstel of passasier Doblò. 'n motor met sitplek vir vyf of sewe mense. Gegewe die uitgebreide aanbod behoort die uitstekende verkoopsresultate nie as 'n verrassing te kom nie. Oor 15 jaar is 1,4 miljoen praktiese Doblos geregistreer.

Dit is tyd om die Doblo II te moderniseer (Fiat praat van 'n vierde generasie). Die bakwerk, met ’n herontwerpte voorkant, lyk aantrekliker en meer volwasse as die bakwerk van die vorige model. Dit is die moeite werd om by te voeg dat die nuwe Doblò 'n tweeling het, wat in die buiteland aangebied word as die Dodge Ram ProMaster City.

Die binneruim het aansienlike veranderinge ondergaan, insluitend 'n nuwe instrumentpaneel met beter geplaasde luginlate, aanwysers met opgedateerde agtergronde, 'n aantrekliker stuurwiel en nuwe oudiostelsels. Die Uconnect DAB-multimediastelsel met 5-duim-raakskerm, Bluetooth en navigasie (in Uconnect Nav DAB) is standaard of opsioneel beskikbaar.

Die ontwerpers het seker gemaak dat Doblo se persoonlike interieur hom nie met somber skakerings van grys en swart laat skrik nie. Kopers van die Easy-weergawe kan sitplekke met rooi sypanele sonder ekstra koste kies. Die sitkamervlak, daarenteen, bied 'n alternatief in die vorm van bekleedsel, paneelbord en deurpanele met beige aksent.

Fiat sê hersiene klankdempende materiale het kajuitgeraas met 3 dB verminder. Die menslike oor sien dit as 'n tweeledige vermindering in die intensiteit van onaangename klanke. Dit kan regtig stil wees in die kajuit – mits ons nie te vinnig ry en daar nie ’n baie rowwe pad onder die wiele is nie. Dit is onmoontlik om fisika te flous. Die boksliggaam is die bron van baie lugturbulensies, en kan ook as 'n resonansiekas dien, wat die klanke van die skorsing versterk deur die grootste ongelykheid te kies. Toegegee, die geraasvlak raak egter nooit irriterend nie, en die Bursa, Turkye-aanleg het goeie werk gedoen om die Doblò aan te pas. Daar was geen irriterende gons of piepende elemente nie, selfs op baie hobbelrige gedeeltes.

Die ruimheid van die kajuit is indrukwekkend. Met die eerste kontak sal ons beslis aandag gee aan die breedte van die kajuit en die hoë daklyn. Die indruk van ruimheid word versterk deur die vertikaal geposisioneerde sywande en die voorruit - ver uitgerek en met 'n groot area. Die liggaamsvorm en vooroppervlak is opvallend wanneer jy probeer om vinniger te ry. Bo 90 km/h, wanneer lugweerstand vinnig begin toeneem, neem die geraasvlak in die kajuit duidelik toe, die dinamika daal, en brandstofverbruikswaardes spring tot die vlak bekend uit die stedelike siklus.

Skuifdeure bied gerieflike toegang tot die binneruim. Hul teenwoordigheid kan onder meer beoordeel word wanneer kinders aan kinderstoeltjies vasgemaak word. Sluitkassies maak dit makliker om dinge georganiseer te hou. Daar is meer as 20 sluitkaste tot jou beskikking. Die rak tussen die dak en die rand van die voorruit hou die meeste.

Die binneruim is beter afgewerk as wat ’n mens van ’n passasiersmotor sou verwag. Harde plastiek is alomteenwoordig, maar voel nie taai nie. Met die uitsondering van die bokant van die agterklep is daar geen kaal plaatmetaal te vinde nie. Selfs die kattebak is volledig opgestop, het 'n 12V-sok, 'n ligpunt en bêrekompartemente vir klein items. Die enigste ding wat ontbreek was sakhouers. 'N Pluspunt vir die plasing van die noodwiel onder die vloer - om dit te vervang, hoef nie die stam af te laai nie. Dit is jammer dat 'n volgrootte "voorraad" die prys van die motor met 700 zlotys verhoog. ’n Pap band-herstelstel is standaard ingesluit.

In die 5-sitplek Doblò kan jy 790 liter se bagasieruimte met 'n lae vensterbank geniet. Om die bank te vou neem 'n paar sekondes. Ons sit die rugleunings terug, lig dit saam met die sitplekke vertikaal en kry 3200 liter spasie met 'n plat vloer. Dit is die beste aanwyser in die segment. Die agterkant van die kajuit kan verstel word om by individuele voorkeure te pas. Ons bied twee bykomende sitplekke (PLN 4000 100), opvouvensters vir die derde ry (PLN 200; deel van die gesinspakket) of 'n rak wat die rolluike vervang (PLN 70), wat tot XNUMX kg kan dra.

Die vervanging van 'n demper op 'n dubbeldeur kos PLN 600. Dit is die moeite werd om ekstra te betaal. Natuurlik herinner gesplete deure aan oplossings wat in bakkies gebruik word, maar hulle is uiters prakties. Ons sal hulle waardeer, byvoorbeeld wanneer 'n groot hoeveelheid bagasie ingepak word - maak net een flap oop en gooi die sakke in. In 'n Doblo met 'n luik moet items so gevou word dat dit nie uitval voordat die vyfde deur toe is nie. Om die luik toe te maak (lees: dit toe te slaan) verg baie moeite, en dit op 'n parkeerterrein oopmaak is net moontlik wanneer ons baie vrye spasie agter in die motor het. In 'n motorhuis of ondergrondse parkeerterrein, maak seker dat die rand van die vyfde deur nie bedek is deur voorwerpe wat aan die mure of plafon (rakke, pype, ens.) vasgemaak is nie.

Die Doblò se sterkpunt is sy onafhanklike agterasvering, wat Fiat Bi-Link noem. Ander kombivans het 'n torsiebalk, waarvan die optimale instelling nogal 'n moeilike besigheid is. In baie gevalle kan senuweeagtigheid agter en gemiddelde rygerief waargeneem word, met 'n aansienlike verandering ten goede sodra die kattebak gelaai is. Doblo werk goed selfs sonder 'n vrag en absorbeer ook asfalt-onvolmaakthede effektief. Stabiliseerders met die korrekte deursnee verhoed dat die liggaam tydens vinniger draaie rol. Dit is jammer dat die kragstuur nie laer is nie – die plesier om op kronkelpaaie te ry sou nog groter wees.

In Pole sal petrolenjins 1.4 16V (95 pk) en 1.4 T-Jet (120 pk), sowel as turbodiesels 1.6 MultiJet (105 pk) en 2.0 MultiJet (135 pk) beskikbaar wees. Die Doblò wat ons getoets het, is aangedryf deur 'n swakker dieselenjin. Dit is 'n voldoende bron van dryfkragte. Op papier lyk 13,4 sekondes tot 164 km/h en ’n topspoed van 290 km/h nie belowend nie, maar die subjektiewe bestuurservaring is veel beter. 1500Nm teen net 60 100 rpm beteken dat die enjin byna altyd gereed is om te gaan, en die toevoeging van meer versneller lei tot meer toere. Versnelling van 1.2 tot 1.8 km/h in vierde rat neem sowat nege sekondes. Die resultaat is vergelykbaar met die Polo 6 TSI of die nuwe Honda Civic 5,5. Om jou verbysteektyd te verkort, kan jy probeer afskakel – die 100-spoed ratkas het goeie presisie en kort domkraggooie. MultiJet-enjins is bekend vir hul doeltreffendheid. Fiat praat van 7,5 l/100km op die gekombineerde siklus. Trouens, sowat XNUMX l/XNUMX km gaan uit die tenk verlore. Redelik in ag genome die grootte van die kar.

Die nuwe Doblò sal in drie afwerkingsvlakke aangebied word – Pop, Easy en Longue. Laasgenoemde is optimaal. Die Easy-spesifikasie sluit in Pop-spesifieke komponente (ESP, vier lugsakke, tweerigtingverstelbare stuurkolom, kragvensters en bakkleur-buffers), die byvoeging van kragverhitte spieëls, handmatige lugversorging en 'n oudiostelsel met USB en Bluetooth. In erge ryp kan dit tot 30 minute neem om die ruim binnekant op te warm. Vir jou eie beswil is dit die moeite werd om 1200 zloty op verhitte sitplekke te spandeer, en in die geval van dieselenjins, ook 600 zloty op 'n elektriese PTC-lugverwarmer. Bogenoemde items is beskikbaar in alle afwerkingsvlakke.

Die debuut van die nuwe Doblò word ondersteun deur 'n advertensieveldtog. Gevolglik kan weergawe 1.4 16V Easy gekoop word vir PLN 57 900, 1.4 T-Jet vir PLN 63 900 en 1.6 MultiJet vir PLN 70 900. Dit is 'n baie interessante voorstel. Net Dacia bied 'n goedkoper kombinasie, maar as jy die Dokker kies, sal jy met 'n minder afgewerkte binneruim, minder geriewe en swakker enjins moet klaarkom.

Die Fiat Doblò-passasiersmotor is gemik op ’n wye gehoor – van gesinne, deur mense wat ’n aktiewe leefstyl lei, tot bestuurders wat ’n motor soek met ’n verhoogde sitplek wat ’n gevoel van sekuriteit gee en dit makliker maak om ’n oog op die pad te hou. Trouens, ons kan praat oor 'n rasionele alternatief vir bakkies, kompakte stasiewaens en selfs oorkruisings en sportnutsvoertuie - die 17 sentimeter grondvryhoogte en versterkte bande (195/60 R16 C 99T) dwing jou nie om besonder versigtig te wees wanneer jy randstene oorsteek nie. . Doblo is stadiger, minder klaar en 'n bietjie minder gebruikersvriendelik. Ons kan egter nie praat van 'n gaping wat 'n verskil in die koopprys van 'n dosyn tot selfs tienduisende zlotys sal regverdig nie.