Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky

Sharan het vanjaar sy 20ste verjaardag gevier, maar ons ken die tweede generasie nog net 'n goeie vyf jaar. Nadat ons die veranderinge aangebring het, het ons gevind dat dit uitgebrei en bygewerk is. Dit het inderdaad gegroei tot 'n baie groot masjien vir 'n wye verskeidenheid doeleindes. Volkswagen se aanbod van enkel sitplek modelle het baie mededingers. Hier is die kleiner Caddy en Touran, bo die Multivan. Al drie die motors is vanjaar deur Volkswagen opgeknap, so dit maak sin dat die Sharan ook opgedateer is en geringe herstelwerk ondergaan het. Van buite is dit minder opvallend, aangesien die liggaamsdele nie hoef te verander of verbeter te word nie. Dit is egter die rede waarom die Sharan al die nuwe tegnologie -toevoegings op ander modelle ontvang het, veral verlede jaar se jongste generasie Passat. Volkswagen het ook probeer reageer op mededingers wat intussen verjong het met die Sharan -opdatering.

Daar was slegs 'n paar in ons toetsmotor wat Volkswagen beplan om die Sharan op te dateer. Onderwerp Sharan het die Highline (HL) Sky -toerustingetiket gehad. Die toevoeging van Sky beteken panoramiese glas op die dak, bi-xenon-kopligte met ekstra LED-dagligte en 'n Discover Media-navigasieradio, wat die kliënt nou as 'n bonus ontvang. Beslis alles redelik goed as dit u byvoeg as 'n aansporing om te koop. Boonop het ons die aanpasbare onderdemping getoets (VW noem dit DCC Dynamic Chassis Control). Boonop is die outomatiese opening van die skuifdeur, die opening van die agterklap (Easy Open) en die sewe-sitplek-weergawe onder die bykomende elemente, sowel as baie ander dinge, soos getinte vensters, lugversorging in drie sones beheer vir die agterste passasiers, Media Control, agterkamera, aluminiumvelde of outomatiese verduistering van kopligte.

In Sharan kan u aan 'n paar hulpstelsels dink, maar dit is waarskynlik die deel wat die meeste kliënte sal mis (vanweë die ekstra koste), alhoewel dit hier is waar die hoofstuk begin oor wat nou beskryf kan word as die moeilike pad na outonome bestuur. In die eerste plek is dit Lane Assist (outomatiese motorhou by die baan) en cruise control met outomatiese verstelling van die veilige afstand. Saam kan albei baie minder inspannende ry (en plasing) in kolomme moontlik maak.

Die Sharan het 'n relatief gewilde motor geword in die vyf jaar van die tweede generasie, met Volkswagen wat soveel as 200 15 motors vervaardig het (voorheen 600 in die XNUMX jaar van die eerste generasie). Die rede vir bevredigende verkope is waarskynlik dat dit aangepas kan word volgens die wense van individuele klante. As ons kyk na die kragtigste turbodieselweergawe wat getoets is, kry ons ook 'n antwoord vir waar dit die beste voel: op lang reise. Dit word perfek verskaf deur 'n voldoende kragtige enjin, sodat ons baie vinniger op Duitse snelweë kan ry as wat elders toegelaat word. Maar ná ’n paar tientalle kilometers besluit die bestuurder outomaties om ’n bietjie minder op te jaag, want teen hoër snelhede neem die gemiddelde verbruik ongelooflik vinnig toe, en dan is daar geen voordeel nie – ’n lang afstand met ’n enkele laai. Stewige sitplekke, 'n baie lang asafstand en, in die geval van die toetsmotor, 'n verstelbare onderstel dra ook by tot die gevoel van welstand op lang reise. Ons moet natuurlik nie vergeet van die gerief wat die dubbelkoppelaar outomatiese ratkas bied nie, wat, as gevolg van soms glad nie gladde begin nie, nie net prysenswaardige werkverrigting het nie. Die feit dat dit geskik is vir lang ritte word ook bewys deur die kombinasie van die navigasiestelsel en die radio, waar ons padtoestande amper “aanlyn” kan monitor en dus betyds besluit om alternatiewe roetes te gebruik in geval van verkeersknope.

Die Sharan is ruim genoeg om meer passasiers en hul bagasie te akkommodeer. Dit sal minder oortuigend wees as u ook beide sitplekke in die derde ry plaas, dan is daar baie minder ruimte vir oortollige bagasie. Nuttige bykomstighede soos skuifdeurdeure en 'n outomatiese agterklap verdien natuurlik spesiale lof.

Ons kan in elk geval tot die gevolgtrekking kom dat die Sharan beslis 'n baie gesogte voertuig is vir almal wat op soek is na grootte en gemak, sowel as 'n oorvloed moderne toebehore om die bestuur veilig en gemaklik te maak. Terselfdertyd bewys dit ook dat u 'n bietjie meer geld moet hê om 'n bietjie meer motor te kry.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky

Meestersdata

Verkope:	Porsche Slowenië
Basismodel prys:	42.063 €
Toets model koste:	49.410 €
Krag:	135 kW (184 KM)

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.968 cm3 - maksimum krag 135 kW (184 pk) by 3.500 4.000 - 380 1.750 rpm - maksimum wringkrag 3.000 Nm by XNUMX XNUMX - XNUMX XNUMX rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed DSG transmissie - bande 225/45 R 18 W (Continental Conti Sport Contact 5).
Kapasiteit:	topspoed 213 km/h - 0-100 km/h versnelling 8,9 s - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-emissies 139-138 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.804 kg - toelaatbare bruto gewig 2.400 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.854 mm - breedte 1.904 mm - hoogte 1.720 mm - wielbasis 2.920 mm
Boks:	kattebak 444–2.128 l – 70 l brandstoftenk.

Ons metings

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 772 km
Versnelling 0-100km:	10,1s
402m van die stad:	17,1 jaar ( 134 km / h)
toetsverbruik:	7,9 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	5,6 l / 100 km
Remafstand teen 100 km / h:	39,4m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h in 6de rat	58dB

Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky

Meestersdata

Verkope:	Porsche Slowenië
Basismodel prys:	42.063 €
Toets model koste:	49.410 €
Krag:	135 kW (184 KM)

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.968 cm3 - maksimum krag 135 kW (184 pk) by 3.500 4.000 - 380 1.750 rpm - maksimum wringkrag 3.000 Nm by XNUMX XNUMX - XNUMX XNUMX rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed DSG transmissie - bande 225/45 R 18 W (Continental Conti Sport Contact 5).
Kapasiteit:	topspoed 213 km/h - 0-100 km/h versnelling 8,9 s - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-emissies 139-138 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.804 kg - toelaatbare bruto gewig 2.400 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.854 mm - breedte 1.904 mm - hoogte 1.720 mm - wielbasis 2.920 mm
Boks:	kattebak 444–2.128 l – 70 l brandstoftenk.

Ons metings

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 772 km
Versnelling 0-100km:	10,1s
402m van die stad:	17,1 jaar ( 134 km / h)
toetsverbruik:	7,9 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	5,6 l / 100 km
Remafstand teen 100 km / h:	39,3m

evaluering

• Met 'n kragtiger enjin lyk die Sharan reeds na 'n byna perfekte langafstandmotor, maar ons moet nog steeds in ons sakke grawe.

Ons loof en verwyt

ruimheid en buigsaamheid

kragtige enjin

te bereik

ergonomie

geluidsisolasie