Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW)
Dejan is 'n vriend van sy pa, 'n motorfiets- en motor-entoesias ('n voormalige miskien selfs meer), hy het 'n Ducati-aangedrewe Cagiva in sy motorhuis en 'n Sweedse Volvo 850-legende. Hy hou nie van diesels nie en hy hou nie van Volkswagens omdat ... ek weet nie ek weet hoekom nie - seker omdat daar nie baie van hulle op die pad is nie en omdat hulle, behalwe natuurlik, 'n bietjie vervelig is.
Dit het so gebeur dat sy seun (sy leuse is “Die lewe is te kort om ’n dieselgholf te ry”) die passasiersitplek ingeneem het en sy pa die agterste bank, en ons het saam na en van Celje gery.
"Is dit 'n outomatiese? Hy begin: “Jy weet dit werk goed! “Maar geen nonsens nie, selfs die mees geharde renjaers in ons huis het erken dat die DSG goed werk. “Shit, hou gou stil,” kom hy agter terwyl hy op die snelweg draai en ’n konvooi trokke verbysteek, dat hierdie “klein” turbodiesel ook goed trek.
Ek het nie getel nie, maar van die agterste sitplek af het hy ten minste vyf komplimente aan hierdie Polo gegee, veral wat ratkas, enjin en albei betref, en stabiliteit op die pad. Hy was vasbeslote oor die prys, en hy het vinnig getel hoeveel motorfietse, motors en vakansies hy vir die geld sou kry. En hy het tot die gevolgtrekking gekom dat hy eens 'n Sabba met 'n soort outomatiese koppelaar gehad het, en dat die outomatiese nie so erg was nie.
Neža is 'n suster, sy maak haar laaste jaar by 'n dansskool klaar, en 'n paar keer eindig haar lesse en my druk op dieselfde tyd, so ons gaan saam huis toe. Hy sweer: “Wat het jy? Lyk hy nie soos een ou pa nie? Asof hy nie nuut is nie? "
U sal my vertel waarmee hierdie muil nou slim sal wees. Maar luister, selfs 'n 18-jarige se openhartige mening maak saak. Sy hou byvoorbeeld van die Nissan Note of die Opel Corsa daarbinne. Sy gee om vir ergonomie, goeie stuurwiel en ontwerp. En u sal waarskynlik knik dat die Polo nie regtig 'n ontwerp -oorwinning is nie ... ook Volkswagen. En so suksesvol. Hoekom? Omdat hy goed is.
Uiterlik is hierdie generasie miskien te soortgelyk aan sy ouer broer, hoewel dit op groter wiele en met spatborde in bakkleur net so mooi, sportief lyk. Die binneruim is meer diskreet, meestal swart en grys met klein silwer insetsels (opsioneel vir Highline).
Die materiaal is solied, daar is geen goedkoop harde plastiek nie. Die toetsmotor is aangedryf deur 'n 1-liter-turbodiesel met 'n DSG-ratkas, wat by verskeie geleenthede 'n baie suksesvolle kombinasie was. Die ratkas het twee outomatiese programme: aandrywing en sport, en laasgenoemde kan slegs voorwaardelik gebruik word.
In hierdie program draai die enjin teen hoër snelhede, selfs al is dit onnodig, en aan die ander kant draai die versnellerpedaal, wat heeltemal ingedruk is in die 'normale' program, die enjin ook net genoeg sodat die Polo vinniger kan beweeg. Die ratkas werk uitstekend en baie vinnig, en as u nog steeds teen 'n outomatiese ratkas is, probeer dit 'n dag of twee, en die kans is goed dat u sleg gaan.
Dit kan ook met die hand beweeg word (die hefboom beweeg heen en weer, daar is geen roere nie), maar teen 5.000 rpm beweeg dit hoër en gooi dit, indien nodig, neer. In die sewende rat teen 'n snelheid van 140 km / h draai die enjin teen 'n snelheid van 2.250 rpm en verbrand 5 liter per honderd kilometer op die boordrekenaar.
Met inagneming van die dryfkrag en die grootte van die motor, verwag ons dat die enjin meer brandstofdoeltreffend sal wees, aangesien die verbruik op 'n goeie ses liter gestop het vir 'n meestal baie stadige rit en met meer as sewe toegeneem het met meer vasgestelde versnelling. Groter dieselmotors brand ook baie, maar die dryfkrag het waarskynlik tot die getal bygedra, tesame met 'n paar groter wiele en winterbande.
Daar is geen behoefte aan 'n kragtiger enjin nie, aangesien dit ook van 1.500 rpm bons sonder duidelike veranderings in die kromme.
Hierdie Polo het feitlik geen ernstige nadele nie, net op die laaste Sondag voor die terugkeer, het die gloeipropliggie op die paneelbord begin flikker, en die oranje enjinliggie 'n dag later. Alles het nog goed gewerk en die diens het berig dat dit waarskynlik 'n sagtewarefout was as gevolg van die deeltjiefilter. Hoe dit ook al sy - op 13.750 kilometer verwag jy dit nie van 'n nuwe Duitser nie ...
Andersins: deur die oë van Dejan en Nezha, kan u 'n goeie beeld kry van hoe hierdie toets Polo lyk.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW) DSG Highline
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 16.309 € |
| Toets model koste: | 17.721 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 66 kW (90 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimum spoed: | 180 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,3l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 1.598 cm? – maksimum drywing 66 kW (90 pk) by 4.200 230 rpm – maksimum wringkrag 1.500 Nm by 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 7-spoed robottransmissie - bande 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin). |
| Kapasiteit: | topspoed 180 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,5 s - brandstofverbruik (ECE) 5,2/3,7/4,3 l/100 km, CO2-emissies 112 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.179 kg - toelaatbare bruto gewig 1.680 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.970 mm - breedte 1.682 mm - hoogte 1.485 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 45 l. |
| Boks: | 280–950 l. |
Ons metings
| T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 73% / Kilometerstand: 12.097 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,1 jaar ( 125 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,1 / 8,6's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,3 / 13,9's |
| toetsverbruik: | 6,4 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,2m |
| AM tafel: | 41m |
| Toetsfoute: | spesiale bougies en enjin |
evaluering
'n Polo wat op hierdie manier toegerus is, is 'n baie goeie produk wat baie beter presteer in terme van gerief, rit en bestuur (maar beslis nie in terme van grootte nie), maar jy sal waarskynlik nie verbaas wees om die prys te sien styg tot die hoeveelheid wat hulle benodig, byvoorbeeld, vir 'n stewig toegeruste Focus-stasiewa. Soos altyd is die keuse joune.
Ons loof en verwyt
enjin
ratkas
posisie op die pad
volwassenheid
vervelige binneruim
minimum brandstofverbruik nie
die prys
