Volkswagen Multivan T6 Comfortline 2.0 TDI

As ons sê dat die Multivan nie 'n bussie is nie, bedoel ons dit baie ernstig. Hoekom? Bloot omdat dit soos 'n groot sake-sedan ry, maar minstens twee keer soveel ruimte en gerief bied. Ons neem dit dus nie die skuld vir die souterige prys nie, dit is geen gewone bussie met goedkoop panele wat aan die binnekant vasgebout is om die spreekwoordelike metaalstruktuur weg te steek nie. Nee, jy sal dit regtig nie vind nie. Reeds die vierde en toe die vyfde generasie van die Transporter met hierdie etiket het mylpale in die motorbedryf gestel, en meer as tien jaar het verloop sedert hierdie vorige hoofstuk.

Uiterlik verskil dit nie veel van, byvoorbeeld, T5 nie. Goed, hulle het die sierrooster aangepas om dit meer modern en in ooreenstemming met Volkswagen se ontwerpstappe te maak, daar is nou onvervangbare LED -tegnologie in die kopligte, en as ons nie aandag gee aan 'n paar afwerkings nie, 'n effens aangepaste lyn en nog 'n paar kerwe hier , en waar- dan nog minder, dit is alles. Ten minste met die eerste oogopslag. Bah, geen verbinding nie! Wat dink jy, hoe bedagsaam het hulle dit opgeneem? Volkswagen implementeer naamlik die strategie dat die beste evolusie beter is as revolusionêre ontwerpveranderinge. As gevolg hiervan is hul motors dalk minder spoggerig en glansryk, maar hulle druk hulself steeds diep in die menslike onderbewussyn.

En nog 'n ding: hulle sorg dat daar geen groot konstruksiefoute en -foute is nie. Dit word ook bevestig deur die uiteensettingstatistieke, wat ten spyte van hul bestaan ​​die Volkswagen Transporter steeds betroubaar stel. Miskien 'n ander belangrike feit: Muti-van hou sy waarde ongelooflik goed as dit kom by gebruikte motors. Min verloor hul waarde in vyf of tien jaar. Dit is dus beslis 'n slim belegging as u reeds in plaatmetaal op wiele belê. As u nie glo nie, kyk dan net na die aanlynportale van gebruikte motors: dit geld tuis sowel as in ander Europese lande. Maar een naam kan nie bo gehou word as daar geen fondament hieronder is nie, as daar geen grondslag daarvoor is nie.

Ons was natuurlik baie geïnteresseerd in hoe oortuigend die Multivan T6 is. In een woord: dit is so! My kollega Sasha is byvoorbeeld na die Beierse hoofstad en terug en was van plan om 'n goeie sewe liter per 100 kilometer te gebruik, sonder om twee belangrike feite te vergeet. Sy lengte is 195 sentimeter (ja, hy speel puik basketbal), en nadat hy teruggekeer het, was hy so uitgerus dat hy na München en terug kon gaan. Ten spyte van die feit dat dit nie toegerus was met die kragtigste enjin nie, maar met 'n tweeliter-dieselenjin, wat die goue gemiddelde in terme van krag is, as u na die enjinlys kyk, dit wil sê met 110 kilowatt of 150 " perdekrag ", dit het genoeg glans vir 'n dinamiese beweging en asem nie opwaarts as hy beweeg nie, met sy goeie gewig van twee ton.

Dit is ongelooflik hoe goed die Multivan ry. Danksy die lang asafstand is daar geen irriterende flikkering en trillings wat andersins net op lang ritte gevoel word nie. Die motor volg die opdragte presies en rustig danksy die motorvriendelike multifunksionele stuurwiel en die hoë bestuurdersitplek vir buitengewone sigbaarheid. Om oordrewe te wees, skep dit sy eie elektronika wat saggies waarsku waar die limiet is en die bestuurder goeie terugvoer gee oor wat onder die wiele aangaan. Danksy die gekose bykomstighede of meer presies die buigsame DCC -onderstel. Maar die luukse is nie verby nie: wat 'n plek, sjoe! Hulle het selde sulke gemaklike stoele in hul sitkamer as hierdie motor. Die kombinasie van leer en Alcantara wat op 'n koue oggend warm word, sorg regtig vir u kant en gee u rug 'n ruskans wanneer u u bestemming bereik. Wat die agterste sitplekke betref, kan ons 'n halfblad skryf oor hoe buigsaam dit is en met relings in die vloer wat 'n baie presiese aanpassing moontlik maak. En u hoef dus nie na die gimnasium te gaan en deadlifts te oefen nie. Solank u die twee voorste passasiersitplekke en die agterste bank op hul plekke laat, is dit so maklik om heen en weer te beweeg dat 'n kind of 'n baie brose jong dame, soos ons wil sê, nie meer weeg nie. meer as 50 kilogram.

Wel, as u hulle wil uithaal, bel die sterker vriende, want een plek hier weeg êrens soos die voormelde meisie. Bel u bure om die agterbank te verwyder, want dit word nie gedoen vir twee gemiddelde oupas nie, maar vir vier. Onder elke sitplek vind u 'n groot plastiekboks vir klein items waar kinders hul gunsteling speelgoed kan bêre, byvoorbeeld, die voorste sitplekke kan ook gedraai word deur die hefboom 180 grade te trek en eerder vorentoe te kyk, sodat u in vrede kan praat . met passasiers op die agtersitplek.

Eenvoudig gestel, hierdie passasiersruimte kan ook 'n mini -konferensiekamer wees waar u vergaderings of aanbiedings tussen kollegas kan hou op pad na u volgende vergadering. En as iemand jou vra wanneer jy in jou motor klim, of jy jou skoene moet uittrek en waar jy jou pantoffels moet aantrek, moenie verbaas wees nie. Muurbedekkings, besonderhede, kwaliteit materiale en 'n sagte tapyt op die vloer bring werklik die gemak van 'n huislike woonkamer. Maar aan die ander kant beteken groot interieurontwerp dat dit meer aandag nodig het. Vir gesinne met klein kinders wat sulke voertuie oorweeg, beveel ons die opsionele rubbermat aan, waar vuil nie herken kan word nie, soos in die stof. Uitstekende lugversorging word ook verseker deur die uitstekende Climatic -lugversorger, aangesien elke passasier sy eie mikroklimaat kan instel.

Ons het geen probleme gekry toe die voorkant te warm en die agterkant te koud was nie, maar omgekeerd kan die temperatuur deur die hele kajuit baie presies ingestel word. Dit is net nog 'n indrukwekkende kenmerk, so ook die handige paneelbord waar jy spyskaarte kan kies met knoppies op die groot LCD-skerm of selfs opdragte vanaf daardie skerm, wat natuurlik aanraaksensitief is. Die bestuurder kan egter baie doen deur die linker- en regterduim te beweeg terwyl hy die stuurwiel vashou. Maar die bystand aan die bestuurder het nie daar geëindig nie. Benewens die radarspoedbeheer, wat maklik is om te gebruik en akkuraat werk, is daar ook 'n outomatiese straallengteverstelling en noodremassistent. Die Mutivan T6 Comfortline is eintlik 'n verlengde, vergrote en verbreed Passat, maar met aansienlik meer ruimte en gerief.

Almal wat die gerief en vryheid van 'n bestelwagen waardeer, maar nie van prestige wil afsien tydens reis nie, sal Multivan 'n baie interessante alternatief vind om hul vloot te verryk. Met inagneming van wat dit bied, is dit duidelik dat die prys redelik hoog word. Die basiese Multivan Comfortline is joune vir 'n goeie 36 duisend, naamlik die een waarin 'n ryk toerusting was, vir 'n goeie 59 duisend. Dit is nie 'n geringe bedrag nie, maar in werklikheid is dit 'n gesogte limousine vir mans met 'n das wat hulle die naweek huur en saam met hul gesin op 'n reis of ski na modieuse alpiene oorde neem.

Slavko Petrovčič, foto: Saša Kapetanovič

Volkswagen Multivan T6 Comfortline 2.0 TDI

Meestersdata

Verkope:	Porsche Slowenië
Basismodel prys:	36.900 €
Toets model koste:	59.889 €
Krag:	110 kW (150 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	12,3 s
Maksimum spoed:	182 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	6,7l / 100km
Waarborg:	2 jaar of 200.000 2 km algemene waarborg, onbeperkte mobiele waarborg, 12 jaar verfwaarborg, XNUMX jaar roeswaarborg.
Sistematiese oorsig	Diensinterval 20.000 km of een jaar. km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	1.299 €
Brandstof:	7.363 €
Bande (1)	1.528 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	20.042 €
Verpligte versekering:	3.480 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	9.375 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 43.087 0,43 (km koste: XNUMX) )

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 95,5 × 81,0 mm - verplasing 1.968 cm3 - kompressie 16,2:1 - maksimum krag 110 kW (150 pk) .) by 3.250 - 3.750 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 9,5 m/s - spesifieke drywing 55,9 kW/l (76,0 l. spoorbrandstofinspuiting - uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler.
Energie oordrag:	enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - I ratverhouding 3,778; II. 2,118 uur; III. 1,360 1,029 uur; IV. 0,857 uur; V. 0,733; VI. 3,938 - differensiaal 7 - vellings 17 J × 225 - bande 55/17 R 2,05, rolsirkel XNUMX m.
Kapasiteit:	topspoed 182 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,9 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 6,2-6,1 l/100 km, CO2-emissies 161-159 g/km.
Vervoer en opskorting:	sedan - 5 deure - 7 sitplekke - selfonderhoudende bak - individuele vering voor, bladvere, driespeek wensbene, stabiliseerder - stewige as agter, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf , ABS, meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 2.023 kg - toelaatbare totale gewig 3.000 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.500 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 100 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.904 mm - breedte 1.904 mm, met spieëls 2.250 mm - hoogte 1.970 mm - wielbasis 3.000 mm - voorste spoor 1.904 - agter 1.904 - grondvryhoogte 11,9 m.
Inwendige afmetings:	longitudinale voor 890–1.080 mm, middel 630–1280 mm, agter 490–1.160 mm – voorbreedte 1.500 mm, middel 1.630 mm, agter 1.620 mm – kopruimte voor 939–1.000 mm, middelste lengte 960 mm voor 960 mm sitplek 500 mm, middelste sitplek 480 mm, agtersitplek 480 mm - kattebak 713-5.800 l - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 70 l.

Ons metings

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Continental VancoWinter 225/55 R 17 C / Kilometerstand: 15.134 km
Versnelling 0-100km:	12,3s
402m van die stad:	10,2 jaar ( 124 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	8,8 s / 12,8 s ((IV./V.))
Buigsaamheid 80-120km / h:	12,1 s / 17,1 s ((V./VI.))
toetsverbruik:	7,8 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	6,7 l / 100 km
Remafstand teen 130 km / h:	80,2m
Remafstand teen 100 km / h:	42,4m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h in 6de rat	59dB

Algehele gradering (333/420)

• Onder die gesogte bakkies is dit die beste keuse van VW. Dit bied baie gemak, veiligheid en, veral, gebruiksgemak. U kan die binnekant vinnig en maklik aanpas by u wense en behoeftes. Dit verander onmiddellik van 'n gesinsmotor na 'n luukse pendelbus.

• Buite (14/15)

  Die kenmerkende ontwerp bly modern en baie elegant.

• Binne (109/140)

  Hulle beïndruk met buitengewone buigsaamheid, ruimheid en besonderhede wat die bestuur gemaklik maak.

• Motor, ratkas (54
  
  
  / 40)

  Die enjin werk uitstekend met die taak, verbruik min en is redelik skerp, hoewel dit nie die sterkste van die voorgestelde is nie.

• Ryprestasie (52
  
  
  / 95)

  Soms het ons vergeet om met die bakkie te ry, maar dit gee steeds indrukwekkende afmetings.

• Prestasie (25/35)

  As hy sy klas in ag neem, is hy verbasend vrolik.

• Sekuriteit (35/45)

  Die veiligheidskenmerke is soos 'n eksklusiewe besigheids sedan.

• Ekonomie (44/50)

  Dit is nie goedkoop nie, veral as u na die pryse van bykomstighede kyk, maar oortuig dit vanweë die lae verbruik en, soos u weet, 'n goeie prys.

Ons loof en verwyt

enjin, onderstel

bruikbaarheid en buigsame binnekant

hoër bestuursposisie

Toerusting

hulp stelsels

kwaliteit materiaal en vakmanskap

waarde behou goed

die prys

bykomstighede prys

delikate binnekant

swaar sitplekke en agterbank