VOLKSWAGEN ID.3: GEEN REVOLUSIE
Kilometerstand is goed vir 'n elektriese motor, maar nie genoeg nie
Die motor wat jy op die foto's sien (in die agtergrond is die Bobov Dol-termiese kragsentrale wat elektrisiteit opwek) was soos 'n onwettige houtkappery oorlaai voordat dit eers die lig gesien het. Volkswagen probeer ons oortuig dat hy vir groot dinge gebore is. Selfs die naam ID.3 simboliseer dat dit die derde belangrikste model in die geskiedenis van die handelsmerk is naas die legendariese Beetle and Golf. Hulle sê met sy voorkoms begin 'n nuwe era vir beide die handelsmerk en die motorbedryf as geheel. Beskeie!
Maar is die groot woorde waar? Om te antwoord, begin ek met die gevolgtrekking – dit is seker die beste elektriese motor wat ek nog in sy segment gery het.
Dit is egter nie besonder beter as alle ander waarmee ek dit kan vergelyk nie. Ek het selfs gewonder of ek dit bo die Nissan LEAF in my persoonlike posisie moet plaas, maar die effens beter kilometers het die oorhand gekry. Ek merk dadelik op dat ek nie die geleentheid gehad het om Tesla -elektriese voertuie te toets waarin almal gelyk is nie. Suiwer "op papier" sien ek nie watter kanse ID.3 in die stryd teen die Amerikaners het nie, ondanks die beskeie uitsprake dat hy die volgende Tesla -moordenaar in Europa sal word (natuurlik verskil die pryse, hoewel dit nie veel vir Model is nie) 3).
DNA
Die ID.3 is nie VW se eerste suiwer EV nie – dit word verbygesteek deur die e-Up! en elektroniese gholf. Dit is egter die eerste voertuig wat as ’n elektriese voertuig gebou is en geen ander model is aangepas nie. Met sy hulp begin die onderneming om 'n heeltemal nuwe modulêre platform te bedryf wat vir MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten) elektriese voertuie geskep is. Die grootste voordeel hiervan is dat die motor klein is aan die buitekant en ruim aan die binnekant. Met 4261 mm lank is die ID.3 2 cm korter as die Golf. Sy asafstand is egter 13 cm langer (2765 mm), wat die agterste passasier se beenspasie vergelykbaar maak met die Passat.
Bo hul koppe is daar ook genoeg spasie danksy die hoogte van 1552 mm. Slegs die breedte van 1809 mm herinner jou dat jy in 'n kompakte motor sit en nie in 'n limousine nie. Die kattebak is een idee meer as die Golf – 385 liter (teenoor 380 liter).
Die ontwerp is glimlaggend en oulik aan die voorkant. 'N Motor met 'n gesig net soos die Beetle en die legendariese Hippie Bulli-stootskrapers wat Volkswagen 'n wêreldwye treffer gemaak het. Selfs matriks-LED-hoofligte met
As hulle aangeskakel is, trek hulle sirkels in verskillende rigtings, asof die oë rondkyk. Die sierrooster is net klein aan die onderkant, want die enjin hoef nie af te koel nie. Dit dien om die remme en die battery te ventileer en het 'n effens 'glimlaggende' uitleg. Prettige besonderhede aan die kant en agterkant maak plek vir die skerp geometriese vorms wat VW-ontwerp die afgelope dekade gekenmerk het.
Dit is moeilik
Binne, benewens bogenoemde ruimte, word u begroet deur 'n volledig gedigitaliseerde aanraakskermkajuit. Daar is glad nie fisieke knoppies nie, en wat nie deur aanraakskerms beheer word nie, word ook deur aanrakingsknoppies beheer.
Die oorblywende opsies is met gebare of met die hulp van 'n stemassistent. Dit alles lyk modern, maar glad nie gerieflik om te gebruik nie. Miskien sal ek hou van die generasie wat met slimfone grootgeword het en steeds sal bestuur, maar vir my is dit alles verwarrend en onnodig ingewikkeld. Ek hou nie van die idee om deur verskeie spyskaarte te gaan om die funksie te vind wat ek nodig het nie, veral terwyl ek bestuur. Selfs die hoofligte word deur aanraking beheer, so ook die oopmaak van die agterruite. Trouens, jy het net die bekende meganiese vensterknoppies, maar daar is net twee van hulle. Om die agterkant oop te maak, moet jy aan die AGTER-sensor raak en dan met dieselfde knoppies. Hoekom moet dit so maklik wees as wat dit kan wees.
Terug
Die ID.3 word aangedryf deur 'n 204 pk elektriese motor. en 310 Nm wringkrag. Dit is so kompak dat dit in 'n sportsak pas. Dit is egter in staat om die luikrug in 100 sekondes tot 7,3 km/h te versnel. Selfs meer entoesiasties teen lae stadsspoed as gevolg van die eienskap van alle elektriese voertuie dat die maksimum wringkrag onmiddellik vir jou beskikbaar is - vanaf 0 rpm. Dus, elke aanraking van die versnellerpedaal (in hierdie geval vrolik, gemerk met 'n driehoekige teken vir Speel en 'n rem met twee strepies vir "Pouse") gaan gepaard met 'n gestremdheid.
Die topsnelheid word weens doeltreffendheidsredes tot 160 km / h beperk. Enjinkrag word van die outomatiese ratkas na die agterwiele oorgedra, net soos die legendariese Beetle. Maar moenie haastig glimlag terwyl u u dryfkuns voorstel nie. Die elektronika wat nie afskakel nie, tem alles dadelik met so 'n volmaaktheid dat dit aanvanklik baie moeilik is om vas te stel watter soort transmissie die motor het.
Die belangrikste ding op die ou end is kilometers. ID.3 is beskikbaar met drie batterye - 45, 58 en 77 kWh. Volgens die katalogus sê die Duitsers dat dit op 'n enkele lading onderskeidelik 330, 426 en 549 km kan ry. Die toetsmotor was 'n gemiddelde weergawe met 'n 58 kWh-battery, maar aangesien die toets in wintertoestande (temperature van ongeveer 5-6 grade), met 'n vol gelaaide battery uitgevoer is, het die boordrekenaar 'n reikafstand van 315 km getoon .
Afgesien van die klimaat, word kilometers beïnvloed deur u bestuurstemperatuur, terrein (meer beklimmings of meer afdraande), hoe gereeld u die transmissiemodus B gebruik, wat die energieherwinning tydens die bevordering verbeter, en meer. Met ander woorde, die motor is goed vir 'n elektriese motor, maar dit sal steeds moeilik wees om die plek in te neem van die enigste voertuig in die gesin. En in die winter, moet u nie meer as 250 km reis beplan sonder om op te laai nie.
Onder die enjinkap
| Die enjin | Elektries |
| ry | Agterwiele |
| Krag in pk | 204 pk |
| Wringkrag | 310 Nm |
| Versnellingstyd | (0 – 100 km/h) 7.3 sek. |
| volle spoed | 160 km / h |
| Kilometerstand | 426 km (WLTP) |
| Elektrisiteitsverbruik | 15,4 kWh / 100 km |
| Batterykapasiteit | 58 kWh |
| CO2-uitstoot | 0 g / km |
| Gewig | 1794 kg |
| Prys (58 kWh battery) | vanaf BGN 70,885 XNUMX met BTW. |
