Audi S8 plus: Aerobatics
Toets 'n superkragtige limousine van 605 pk
Wat beteken "plus" hier? vra die jong man en stamp teen die syvenster toe ons omstreeks 23:8 in die Odeon staan. ’n Jong man wat vir ’n partytjie aangetrek is, stel dalk sy vraag so eenvoudig moontlik, maar daar is beslis ’n rede daarvoor – wat (en nog belangriker hoekom?) kan by ’n motor soos die S85 gevoeg word? Ek het hom so iets geantwoord: “plus” beteken hier 605 perdekrag meer, dit wil sê 8 perdekrag, want die normale S520 het XNUMX perdekrag. "Pragtig!" Hy antwoord: “Regtig cool kar!” Eenvoudig en duidelik. En heeltemal reg, objektief ...
Terwyl die fotograaf in die koue uitgaan om sy deel met hierdie materiaal te doen, en die skrywer van hierdie reëls die voorreg gehad het om gemaklik op leersitplekke te sit met dun bekleedsel met kontrasterende rooi stiksels, is ons omring deur Lamborghini Huracán, verskeie Porsche 991 Turbo , en 'n groot aantal limousines. met M en AMG letters.
Niks is verkeerd nie. Daar is 'n aangename gevoel van superioriteit in die S8 plus, aangesien geen van hierdie masjiene sy mededinger kan wees nie. Nie in 'n reguit gedeelte nie. Ons sit in 'n luukse limousine met meer krag as die eerste prototipe. Audi-R8 vir Le Mans sedert 2000. Wat nog beter is, is dat u nie 'n professionele renjaer hoef te wees om hierdie wonderlike motor te bestuur nie. Alle soorte motors ry buite, terwyl die elegante binneruim van die S8 plus kalm en ontspanne bly.
V8 met viersilinder vermoë
Die V8-enjin brom baie stil, die agtgang-outomaties het pas vyfde rat verbygesteek, en die quattro-vierwielaandrywingstelsel met sportewenaar is vermoeiend. Vir nou verg die dubbele transmissie nie veel werk nie en dra gewoonlik 60 tot 40 persent van die wringkrag tussen die agter- en vooras oor. Die S8 plus 4.0 TFSI quattro kan egter heel anders optree. Op ons toetsbaan het dit ’n ongelooflike 3,6-100 km/h-tyd van 180 sekondes en ’n 8 km/h-spoed van minder as tien sekondes gerapporteer. En as jy wonder: op volle gas bereik die S50 plus die stadsspoedperk van 1,6 km/h in presies 99,999 sekondes. Slegte nuus vir ongeveer 8% van alle ander motors wat ooit met jou by 'n verkeerslig sal wil jaag. Ja, dis kinderagtig, ja, dis nie so belangrik nie, en ja, veiligheid en die wet moet altyd eerste kom. Dit is egter goed om te weet. Dit is seker die opwindendste kenmerk van die S8 plus – met hierdie motor weet jy altyd dat jy (amper) kan doen wat jy wil. En veral in Duitsland is daar genoeg plekke waar jy die werklike moontlikhede van S8 plus ten volle wettig en veilig kan geniet. Byvoorbeeld, op die AXNUMX-snelweg.
Aan die einde van 'n gladde linksdraai is die einde-van-nedersetting-teken sigbaar, die leë snelweg is ver vorentoe verlore in die donker van die nag, en die matrikslaserligte verlig die area voor die motor in 'n werklik wonderlike manier. Ons vlieg onder die bordjie "Stuttgart: 208 km". Dit is tyd om oor te skakel na die "Dynamiese"-modus, wat die lugveringvryhoogte met tien millimeter verminder, waarby nog tien millimeter gevoeg word wanneer die 120 km/h-grens oorgesteek word. Die moderne hoofweg is vandag driespoor, maar is steeds aan. die snit wat in 1938 geskep is. Die maksimum toelaatbare spoed vir 'n motor se winterbande is 270 km/h - 'n grap. Ons gaan af na die uitgang na regs en keer terug na München. Met volle gas grom die V-8 met gedempte bas, wat jou daaraan herinner dat die S8 plus inderdaad die benaming van RS XNUMX-wiele kan dra.
Ons ry van die snelweg af by die Ashenried-afrit, ons trek die gas terug, en dan skakel Audi vier van sy agt silinders af. Nee, ons voel hierdie feit geensins nie, maar dit staan in die boodskap wat op die kontroleskerm geskryf is. Hoe voel dit dat jy niks in die kajuit voel nie? Die “fisieke” verskynsel van vernietigende inmenging is die skuld. Met behulp van klankgolwe wat deur die klankstelsel gegenereer word, word die spesifieke geraas van die werking van die vier silinders heeltemal geneutraliseer. Sodra die bestuurder 'n bietjie meer gas toedien, word die tydelik gedeaktiveerde vier silinders onmiddellik weer geaktiveer. Dit word natuurlik ook heeltemal onsigbaar vir die bestuurder en sy makkers.
Die halfsilinder-afskakelstelsel is daarop gemik om brandstof te bespaar en lewer in werklike omstandighede 'n belangrike bydrae tot hierdie rigting. In 'n klas van twee ton sedan met meer as 500 perdekrag is dit egter nie 'n belangrike faktor in die prestasie van die motor nie. Met 'n meer ekstreme bestuurstyl kan die verbruik tot twintig liter per 100 styg, en in sulke omstandighede bereik die tenk van 82 liter slegs ongeveer 400 kilometer.
Dit is tyd vir die S8 om terug te keer na die stad. Die vering is weer in 'n gemaklike modus en selfs op nie baie goedversorgde asfalt ry die motor soos 'n regte A8 - sonder die "S" en sonder die "plus". Soos met ander weergawes van die A8, is die lugvering hier deel van die standaardtoerusting, maar met verstellings spesifiek vir die S.
Die basisprys van BGN 269 878 sluit ook fyn leersitplekke en volledige multimedia-toerusting in, insluitend die Bose-klankstelsel. Laklaag genaamd Floret silwer met 'n mat effek, wat slegs beskikbaar is vir S8 plus, word addisioneel betaal in die bedrag van 12 leva. Wel, dit is beslis nie goedkoop nie, maar dit is beslis die moeite werd - vir motors soos die S229 plus is daar positiewe logika om die 'hoe gaan dit met 'n gargoyle - wees ruig'-reël toe te pas. Die matgrys afwerking laat die indrukwekkende Audi werklik uitstaan teen die agtergrond van 'n winternag, wat 'n buitengewone plastisiteit aan die vorms verleen en dit met 'n sagte glans beklemtoon.
Ons is op pad na die Hackerbrücke-brug, een van die oudste smeedysterbrûe in Duitsland, ook deur MAN gemaak. In daardie jare het MAN saam met allerlei masjiene en enjins byna alles vervaardig wat van staal gemaak kon word, insluitend die Wuppertal-hangspoorlyn en die indrukwekkende spoorwegbrûe in Münsten. Snags lyk die brug soos 'n stel uit die Blade Runner-fliek. Die S8 kruis die brug op sy eie – daar is geen verkeer nie, net fietse wat aan metaalrelings vasgemaak is om die trappe wat na die tremlyn lei, ’n herinnering aan mobiliteit in München.
Dit is heeltemal kalm buite, ons spoed is 50 km/h, lugversorging en verhitte sitplekke skep 'n baie gesellige atmosfeer in die kajuit. Aangename musiek klink uit die luidsprekers van 'n wonderlike klankstelsel. Pink Floyd pas op een of ander manier baie goed in die naglandskap. Dit is tyd vir die liedjie “Wish you were here” – tyd vir die fotograaf om 'n paar gisteraand foto's te neem in een van die stad se mooiste historiese distrikte. Verkeer word swakker. Dit is 'n goeie tyd om alleen te wees met jou gedagtes. Daar is geen dispuut nie - ons sal ons ontmoeting met hierdie motor nog lank onthou. Hier is die liedjie "Shine, crazy diamond": "Shadows threaten at night, exposed to the light." Tyd om huis toe te gaan. Matriks-hoofligte verander die naglandskap voor die motor in daglig. Sing Roger Waters dalk daaroor? Ten minste is dit hoe dit vir ons lyk op hierdie onvergeetlike oomblik.
Teks: Heinrich Lingner
Foto: Ahim Hartmann
Evaluering
Audi S8 meer
Die dinamiese verrigting van 'n supermotor gekombineer met die gerief van 'n luukse sedan – die Audi S8 plus kom verstommend naby aan hierdie ideaal. Die feit dat die prys en brandstofverbruik hoog is, maak nie saak in hierdie geval nie.
tegniese besonderhede
| Audi S8 meer | |
|---|---|
| Werk volume | 3993 cc cm |
| Power | 445 kW (605 pk) teen 6100 rpm |
| Max. wringkrag | 750 Nm by 2500 rpm |
| versnelling 0-100 km / h | 3,6 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 36,7 m |
| volle spoed | 305 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 13,7 l / 100 km |
| Basisprys | 269 878 levov |
