Volkswagen ID.3 – resensie en eerste indrukke van Autogefuehl [video]

Omvattende beskrywing van eerste indrukke na kontak met VW ID.3 1ste verskyn op Autogefuehl kanaal. Die motor is reeds op die pryslyste, aflewerings moet in September 2020 begin en uitgesoekte joernaliste het pas die geleentheid gekry om die motor te toets. Eerste gevolgtrekkings? Volkswagen ID.3 1st is goed as dit kom by kontroles en klankdigting, so-so wanneer dit by sagteware kom, met redelik goedkoop materiaal binne.

Tegniese data Volkswagen ID.3 1ste:

• segment: C (kompak),
• konfigurasie opsie: 1ste maksimum (hoogste),
• battery: 58 (62) kWh,
• ontvangs: tot 420 WLTP, tot 359 km in reële terme, tot 251 km in reële terme in die reeks van 10-80 persent [bereken deur www.elektrowoz.pl]
• krag: 150 kW (204 HP)
• ry: RWD (agter), geen AWD opsie,
• laai kapasiteit: 385 liter,
• kompetisie: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e + (groter, groter kattebak), Tesla Model 3 (segment D),
• prys: vanaf PLN 167 190, getoetste weergawe vanaf PLN 215 990.

Volkswagen ID.3 1ste – eerste indrukke

Die motor wat deur YouTube-gebruikers gegradeer is, is die 3de uitgawe van die VW ID.1, wat 'n beperkte uitgawe-model is wat beskikbaar is vir diegene wat vroeër daarop ingeteken het. ID.3 1ste sal slegs met een beskikbaar wees battery kapasiteit - 58 (62) kWh - en een enjinkrag - 150 kW (204 pk) – maar met drie verskillende hardeware weergawes: ID.3 1ste, ID.3 1ste Plus, ID.3 1ste Maks.

> Prys Volkswagen ID.3 1ste (E113MJ / E00) in Pole vanaf PLN 167 190 [opdatering]

Die gewildste opsie blyk te wees VW ID.3 1ste Pluswat in Pole vanaf PLN 194.... Ter vergelyking: Tesla Model 3 Standard Range Plus (groter, sterker, effens laer reeks) beskikbaar vanaf 195 490 PLN vervoerkoste uitgesluit.

Die belangrikste tegniese data vir Volkswagen ID.3, batterykapasiteit en weergawename word elders gelys:

> Pryse en weergawes van die Volkswagen ID.3 is in Duitsland bekend. Die prys van VW ID.3 is 77 kWh per 100 duisend roebels. PLN is laer as Tesla 3 LR! [Daad.]

Die VW ID.3-battery word by die voertuigvervaardiger gemonteer. en het 'n verbasend reghoekige vorm, sonder enige snye of bulte. Volkswagen gebruik LG Chem-selle wat in Pole vervaardig word. Hul chemiese samestelling is tans onbekend, maar daar is aanduidings dat dit NCM 523, 622 of 712 kan wees.

Interessant is die gedeelte van die APP 310-2.0 elektriese motor wat die VW ID.3 aandryf. Intussen lyk ’n binnebrandenjin met sy band, pype, wiele, drade, bulte soos ingenieurswerk daarteen. die elektriese motor is eenvoudig, klein en ... bied baie meer per eenheid gewig as verbrandingsenjins.:

Binne, kajuit, toerusting

Die geluid van die deur wat toemaak klink goed, dit is gedemp, maar harde plastiek is vir die deurbekleedsel gebruik en dit klop dof. Die paneelbordafwerking lyk beter: die bokant is sag om by die kleur van die binnekant van die motor te pas, die middel en onderkant is ferm. Alhoewel alles netjies lyk:

Die resensent het nie juis van die deurkontroles en die volume- of temperatuurkontroles gehou nie. Na sy mening is iets nuuts en ongewoons gedoen, maar nie almal wil graag die volume of temperatuur verhoog deur die raakvlakke te streel nie.

Die vertoning agter die stuurwiel saam met die reisrigtingskakelaar bly stewig aan die stuurkolom vasgemaak... Deur die posisie van die wiel te verander, skuif ons ook die tellers. Die pet hang af van die toerusting: wanneer ons Travel Assist koop, kry ons 'n leerstuurwiel. As ons egter nie op die Travel Assist-pakket fokus nie, sal die stoffering sinteties wees.

Die leer laat die gebruik van kapasitiewe sensors toe, dit wil sê om die teenwoordigheid van die bestuurder se hand te kontroleer deur inspeksie deur aanraking. In ander motors moet die bestuurder die wiel aan die gang sit, dit wil sê, 'n sekere hoeveelheid wringkrag skep.

Getoon op vertoon kragverbruik VW ID.3 1ste bereken op grond van die laaste 600 kilometer. In die motor wat deur Autogefuehl aangebied is, was dit 15,7-15,8 kWh / 100 km (157-158 Wh / km) en selfs 16,6 kWh / 100 km, maar die resensent het opgemerk dat die span die motor se versnelling getoets het. Boonop was die motor stil, energie is verbruik en die afstand afgelê het nie toegeneem nie.

Met so bestuur VW ID.3 1ste reeks 58 kWh sal 358 kilometer wees... Volkswagen beveel aan om die battery tot 80 persent te laai, so as ons na die vervaardiger luister en die motor in die 20-80 persent reeks gebruik, sal ons ongeveer 215 kilometer op 'n enkele laai ry. Natuurlik kan jy altyd jou krag aanvul om op 'n langer roete te gaan.

Die kajuit het nogal baie ruimte in beide die voorste en agterste sitplekke gehad, hoewel die agterste bank die bene vreemd laat voel het, wat die waarnemer ook nie van gehou het nie. Die kapasiteit en afmetings van die bagasieruim is standaard vir die klas (385 liter, die e-Niro en Leaf het meer):

Bestuurservaring, skorsing

Die versnelling wat in die video van 80 tot 120 km/h gewys word, was nie besonder indrukwekkend vir 'n elektriese motor nie, en kom ons onthou dat ons praat van die mees dinamiese weergawe van die Volkswagen ID.3. Die stilte in die kajuit was 'n groot pluspunt, selfs teen 'n spoed van 150 km/h was die geraas skaars merkbaar. Jy kon nie hoor hoe die resensent sy stem moet verhef nie, wat ’n groot prestasie is.

Die motor, danksy die gebruik van radar, kan pas die regeneratiewe remkrag outomaties aan volgens die spoed van die voertuig voor in D-modus (in B-modus is die herstel sterk). Smart ED / EQ en Hyundai Kona Electric het 'n soortgelyke funksie, sommige voertuie kan ook aanbied om die voet van die versneller te lig, afhangende van komende beperkings (bv. BMW i3, Audi e-tron).

Die stuur het presies gevoel, die stuurreaksie was goed, die vering – standaard en in die toekoms ook aanpasbaar – het baie goed gereageer. Autogefuehl-resensent het selfs Volkswagen ID.3 1st beskryf as “Die beste EV op die mark, mits ons nie na die sagteware kyk nie.".

Omdat die sagteware en kontroles lam is. Alhoewel hulle baie in die toekoms belowe, gee navigasie met AR-elemente die indruk van nog 'n klein deurbraak:

Werd om te kyk:

En in Duits:

Opdatering 2020/07/26, ure. 8.59: Ons het die afdeling oor herstel verander.

Dit kan jou interesseer: