Volkswagen ID.3 1ste – indrukke vanaf www.elektrowoz.pl na die eerste kontak. Iets soos ... Windows Vista? [video]

Die afgelope dae het ons, danksy die vergunning van Volkswagen Group Polska, die geleentheid gehad om 'n Volkswagen ID.3 1ste met 'n batterykapasiteit van 58 (62) kWh te bestuur. Hier is ons indruk van die warm een, plus 'n vreemde vonds onder die enjinkap wat waarskynlik gebruik word om die motor af te skakel - en dit werk baie goed :)

VW ID.3 1ste model getoets - tegniese spesifikasies:

• segment: C (kompak),
• kleur turkoois, Makena Metallic met grys-swart binnekant,
• MOTOR 150 kW (204 pk) met agterwielaandrywing (RWD),
• battery drywing 58 (62) kWh,
• die prys vanaf PLN 194 vir die 390st Plus-opsie,
• kompetisie in die segment: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, goedkoper, langer reeks), Nissan Leaf e+ ~57 kWh (C, goedkoper, swakker reeks, langer),
• teen hierdie prys ook: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1ste – vinnige indrukke

Ons openbaar dadelik ons ​​standpunt: ons wil graag 'n VW ID.3 hê, ons hou beter daarvan as die Model 3 of e-Niro. K potensieel daar is 'n baie goeie kar, nie te groot nie (net reg vir die stad), nie te klein nie, met 'n interessante voorkoms en uitstekende kleur (al die vroue het dit geloof), ry goed. Net dat hulle vinnig saamgestel word - ons sal nie 200 zloty daarvoor betaal nie, ons voel dat die prys / kwaliteit verhouding vir ons op 'n onaanvaarbare vlak is.

Kom ons verdeel nou die indrukke in die hooffaktore:

• PLUS ry: maak die sitplek duik, veroorsaak druk in die maag, die kinders het daarvan gehou, pa het daarvan gehou. Die enjin op die agterwiele gee die motor 'n aangename versnelling, sodat jy in 'n japtrap tussen ander voertuie kan spring. Die ervaring is vergelykbaar met 'n binnebrandmotor wat in ongeveer 100-5 sekondes tot 5,5 km/h versnel – danksy die hoë wringkrag van heel onder af,
• Opskorting PLUS: hard eerder as sag, maar dit beteken nie "hard" nie, net "ferm". Beslis nie die Citroen C5 nie, ek het dit meer geassosieer met die Audi TT wat ek baie jare gelede gery het. Gemaklik, sonder ongemak van die ruggraat na 'n lang reis, wat ook geassosieer kan word met gemaklike sitplekke,
• coating op PLUS: Geprojekteerde 280 kilometer wanneer die motor opgetel word met die battery 80 persent gelaai. Met 'n vol gelaaide battery sou ek die Warskou-Wroclaw-roete ry selfs op 'n kouer dag (toe: 9-14 grade), hoewel dit nie die vinnigste reis sou wees nie,
• hef op PLUS: teoreties tot 100 kW (kon nie toets nie), selfs by 50 kW begin vanaf 50 kW by 'n GS-stasie,

• stilte vir PLUS: goeie klankisolasie van die binneruim, jy het nie geweet wanneer vanaf 100 km/h op die limiet dit 130 km/h geword het tot ... maak nie saak nie
• draaisirkel na PLUS: Danksy die hoë-hoek-stuurstange in die parkeerarea onder die blok het ek op plekke ingedruk waar ek verkies om twee keer nog 'n kompakte te gebruik.
• voorsig PLUS en AFBREEKING in ander rigtings: Die glas is groot voor, alles is sigbaar. Die glas agter is klein, sigbaarheid sal beperk wees. En die (eerste) pilare was breër, die kruising het voetgangers versper, soms was die verkeersligte so-so hier.
• interieur is PLUS, hoewel goedkoop: plastiek op sommige plekke, hoewel dit my glad nie gepla het nie. Die omgewingsbeligting lyk vir my heeltemal onnodig, ek dink dit is veronderstel om die indruk te wek van 'n "meer premium binneruim". Dit was feitlik die geval in die VW Phaeton, waar die LED in die spieël die middel van die kajuit subtiel verlig het – geen punt in die ID.3 nie, behalwe om die deursak te verlig. Ek het dit afgeskakel, hierdie paar LED's sal nuttig wees vir 'n tablet,
• ligaanwysings op die navigasieput OP PLUS: Die ligbalk - om nie met die HUD te verwar nie - wat aandui dat ons links moet draai, is so eenvoudig in sy eenvoud dat dit verbasend is dat niemand voorheen daaraan gedink het nie. Epies!
• spasie binne vir PLUS In die lengterigting het ek goed gevoel oor myself, en ek is 'n model van 'n motorfop (1,9 meter lank). Terwyl breedte LAAGmy vrou op die agterste sitplek was tussen twee motorsitplekke vasgedruk,
• bewegingsmodus van D na PLUS: danksy die aktiewe gebruik van die VW ID.3 se radar het hy self die herstel hanteer, wat ideaal op die pad was. In die stad het ek die B verkies met sterk wedergeboorte en geen outomatiese wedergeboorte nie.

Na al hierdie mooi woorde...

VW Multimedia Stelsel ID.3 = Windows Vista SP1

Ouer mense onthou waarskynlik watter mislukking die Windows Vista-bedryfstelsel, wat XP vervang het, was. Lustig, stadig, lappies, onbetroubaar. Die eerste dienspakket (SP1) het dit gedeeltelik reggestel. Die Volkswagen ID.3 se verbruikerselektronika werk op dieselfde manier as die Vista SP1. Nie een nie, beklemtoon ons, GEEN van die foute was kritiek nie, maar die probleme het 'n bietjie opgehoop. En ja:

• Die lugsakliggie was geel van begin tot einde in die motor,
• twee of drie keer het ons 'n fout gekry wat ons nie kon ontsyfer nie ('n boodskap wat meestal geskryf is met afkortings soos: "Kritiese toestel vir noodvoertuigonderhoud sonder die moontlikheid van operasionele kontak"), het vinnig verdwyn en die motor het goed gery,
• die stemassistent het soms sonder rede gewerk; het dit doelbewus geloods, lank "gedink" en dikwels nie die opdragte verstaan ​​nie,
• Die stilstaande padvisualisering op die meters was vreemd, met "119 km/h" langsaan, die voertuiganimasies is eintlik 'n bietjie Atari-agtig, alhoewel hulle die werk doen.

• Die stel van die spoedbeheerspoed is dramaties, spring elke 10 km/h. tyd ons het daarin geslaag om te versnel tot 112 km/h (ons wou 115 km/h hê), meestal na 111 km/h het dit tot 120 km/h gespring,
• Die lys radiostasies beweeg nie wanneer daar van die stuurwiel af geskakel word nie.

En wat ons die meeste bang gemaak het: eendag, toe ons in die kar klim, het die ligte in die kajuit skielik uitgegaan, soos die ontploffing van 'n klein oorlaaide kapasitor. Daarna het hy nie XNUMX uur per dag gewerk nie, so in die aand was die hut so donker soos 'n grot. Hy het dit self herstel ná etlike ure se onaktiwiteit. Nee, die battery is nie laag nie.

En 'n bonus. ’n Motor in hierdie weergawe kos sowat 200 3 zlotys (VW ID.1 360st Plus). Intussen het ons onder die enjinkap oorblyfsels van vernis of plastiek en... iets gekry. Video XNUMX grade, ons beveel aan om die resolusie te verhoog:

Dieselfde voorwerp is naby op 'n gewone kamera in 2D verfilm. Ek het dit 'n bietjie later opgeneem, want toe die kamera die eerste keer opgestel is (kyk na die toneel in die fliek hierbo), het jy nie veel gesien nie:

Opsommend: Na die eerste kontak kom ons tot die gevolgtrekking dat ons graag 'n VW ID.3 1ste wil hê. Net nie vir die prys nie.

Dit kan jou interesseer: