Volkswagen Golf GTI
Die rede is eenvoudig: 2001 was die vyf-en-twintigste herdenking van die Golf GTI. Dit is die eerste keer in 1976 aan klante bekend gestel, en die Golf GTI, wat minder as 'n ton (en baie minder as vandag) geweeg het, het destyds 'n volle 110 perdekrag gehad. Dit het sinoniem geword met die klas motors, wat sportiwiteit beteken - die GTI-klas het verskyn.
Die etiket het later verander van 'n magdom Golf-aanbiedings na 'n bemarkings-een, wat op sy beste 'n sportiewer onderstel en meer luukse toerusting beteken het, maar het min oor die enjin gesê – die Golf is immers vandag nie net in petrol beskikbaar nie, maar ook in diesel . . enjin. Daar is ook in hierdie geval geen twyfel oor sy sportiwiteit nie, hoofsaaklik as gevolg van die groot wringkrag, maar die kompetisie is in staat tot meer en meer perde.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Ja, die Golf se 150 perdekrag, of dit nou die petrol- of dieselweergawe is, is nie meer iets om mee te spog nie. Gelukkig het die vyf-en-twintigste herdenking aangebreek en dinge het aanbeweeg - hoewel dit hierdie keer net 'n herdenkingsmodel is, 'n spesiale uitgawe - eintlik net vir tuisstemming.
Dit is duidelik van buite. Die opvallendste is die 18-duim BBS-wiele met 225/40 laeprofielbande. Ideaal vir droë asfalt- en somertemperature, maar ongelukkig het die toets Golf die nuuskantoor getref net toe die winter aanbreek met al sy gladde gevolge. En hoewel bande in die winter gewoonlik verlore was weens hul grootte. Daarom brand die waarskuwingsliggie, wat vir die bestuurder aandui dat die standaard ESP -stelsel hom gehelp het, te gereeld, en dit gebeur ook dat selfs 'n heeltemal gemiddelde motor vinniger as die Golf GTI was.
Toe ons egter nog 'n paar aangename dae met 'n droër pad beleef, het dinge vinnig omgekeer. Die onderstel was destyds 10 millimeter laer as die standaard GTI, stabiel in die hoeke, maar tog bruikbaar genoeg vir elke dag. Groot gate skud die kajuit en passasiers, maar nie so baie dat hulle 'n ander motor naby die huis nodig het nie.
Die vernaamste skuldige vir 'n gereelde brandende ESP-lamp is natuurlik die enjin. Die 1-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin, wat spog met vyfkleptegnologie en 'n turbo-aanjaer, is in staat om 8 perdekrag in die standaard Golf GTI te lewer. 'n Laailugverkoeler is bygevoeg vir die herdenking en die getal het tot 150 gestyg. Die ingryping het geen negatiewe gevolge gehad nie aangesien die enjin steeds baie buigsaam is en teen 'n goeie 180 rpm trek dit baie kragtiger as sy swakker eweknie. Daarom is dit in lae ratte nodig om die stuurwiel stewig genoeg vas te hou, veral as die pad onder die wiele ongelyk is. Die stuurwiel is met geperforeerde leer oorgetrek, so ook die handremhefboom en ratskakelaar. Die nate is rooi, dieselfde as 2.000 XNUMX jaar gelede in die eerste Golf GTI, en die kop van die aanbiedingshendel is dieselfde – herinner aan ’n gholfbal. Behalwe dat die letters daarop, wat die posisie van die rathefboom aandui, baie meer ingewikkeld is, aangesien die huidige GTi ses ratte het.
As u in 'n spesiale motor klim, leer u baie meer besonderhede. Byvoorbeeld aluminium -syrompe met GTI -letters, middelkonsole, haak en paneelbord op aluminium -paneelbord.
Benewens die vellings en die pens wat merkbaar die grond nader, is daar rooi remkalipers wat onder die vellings gloei en natuurlik 'n goeie uitlaat vir 'n goeie loodgieter wat 'n geskikte klank het - 'n aangename knor by luier en onder toere, 'n drom rol in die middel en verryk met die fluit van turbines, in die hoogste sport hommeltuig. Op die oog af is baie tyd aan die akoestiek van hierdie GTI se uitlaat gewy, en afgesien van die effens vervelige dromme van die uitlaat op lang afstande (en teen snelwegspoed), het hierdie ingryping perfek gewerk.
Die Recar-sitplekke (met die reeds spoggerige groot letters) is gemaklik, hou die lyf goed in die hoeke vas en sorg saam met die hoogte- en diepteverstelbare stuurwiel dat die bestuurder dadelik 'n gemaklike posisie vind – al is dit nie meer as 190 sentimeter nie. , want dan eindig die longitudinale beweging.
Agterste sitplekke? In so 'n motor is agterspasie 'n sekondêre ding. Dat VW dieselfde dink, word bevestig deur die feit dat die herdenking-GTI slegs in 'n driedeur-weergawe beskikbaar is.
Afgesien van die enjin en onderstel, is die remme ook uitstekend, en die remafstande wat tydens die toets gemeet word, is hoofsaaklik te wyte aan die koue temperature en winterbande. Die gevoel op die pedale is uitstekend (as u nat voete het, moet u versigtig wees omdat die aluminiumpedale ondanks die rubberkappe te veel gly) en selfs herhaalde remme teen hoë snelhede verminder nie die doeltreffendheid daarvan nie. Die veiligheid is dus goed versorg, insluitend die gebruik van lugsakke.
Maar dis nie eers so belangrik nie; Die belangrikste is dat ons met sekerheid kan sê dat Volkswagen weer die kompetisie met hierdie GTI ingehaal het – en die gees van die eerste Golf GTI ontlok het. Maar as die nuwe GTI 'n paar honderd pond ligter was. .
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Volkswagen Golf GTI
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 25.481,49 € |
| Toets model koste: | 26.159,13 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 132 kW (180 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Maksimum spoed: | 222 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,4l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - kompressieverhouding 9,5:1 - maksimum drywing (ECE) 132 kW (180 pk) .s.) teen 5500 rpm - maksimum wringkrag (ECE) 235 Nm by 1950-5000 rpm - 2 nokasse in die kop (tydband) - 5 kleppe per silinder - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking (Motronic ME 7.5 ) - Turbo-aanjaer uitlaat, laai lug oordruk 1,65 bar - Lugverkoeler - Vloeistofverkoelde 8,0 l - Enjinolie 4,5 l - Veranderlike katalitiese omsetter |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,360; II. 2,090 1,470 uur; III. 1,150 0,930 uur; IV. 0,760 3,120 uur; V. 3,940; VI. 225; tru 40 - ewenaar 18 - bande XNUMX/XNUMX R XNUMX W |
| Kapasiteit: | topspoed 222 km / h - versnelling 0-100 km / h 7,9 s - brandstofverbruik (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Vervoer en opskorting: | 3 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende liggaam - voorste individuele verings, veerpote, driehoekige dwarsgeleidings, stabiliseerder - agteras-as, lengtegeleidings, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - tweewielremme, voorskyf (gedwonge) . verkoeling), agterste skyf, kragstuur, ABS, EBD - tandstangstuur, kragstuur |
| Massa: | leë voertuig 1279 kg - toelaatbare totale gewig 1750 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1300 kg, sonder rem 600 kg - toelaatbare dak vrag 75 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4149 mm - breedte 1735 mm - hoogte 1444 mm - asafstand 2511 mm - voorste spoor 1513 mm - agter 1494 mm - ritradius 10,9 |
| Inwendige afmetings: | lengte 1500 mm - breedte 1420/1410 mm - hoogte 930-990 / 930 mm - longitudinaal 860-1100 / 840-590 mm - brandstoftenk 55 l |
| Boks: | normaalweg 330-1184 l |
Ons metings
| T = -1 ° C, p = 1035 mbar, t.o.v. vl. = 83%, Meterstand: 3280 km, Bande: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| Versnelling 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 5,8 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) Bl |
| Maksimum spoed: | 223 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 9,7l / 100km |
| toetsverbruik: | 12,4 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 79,2m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 47,1m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 57dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 68dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 65dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 69dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 68dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
evaluering
Die 180 pk Golf GTi is 'n motor wat die Golf GTi-naam terugbring na sy wortels. Nog iets is dat die Golf baie groter en swaarder is as wat dit 25 jaar gelede was.
Ons loof en verwyt
enjin
onderstel
sitplek
voorkoms
ongeskikte winterbande
onvoldoende lengteverstelling van die sitplek
gevulde binnekant
