Volkswagen Golf GTI steeds ikonies
inhoud
Die Volkswagen Golf GTI is al meer as 40 jaar in hierdie posisie. As daar egter 'n R op die mark is, wat die kragtigste en vinnigste Golf is, bedoel die GTI steeds wat hy tydens die eerste generasie gedoen het?
Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!
Die motor het oor die jare ontwikkel, maar is steeds sinoniem met die warm luikrug. Eers wanneer almal in die mark op soek is na superluikverrigting vergelykbaar met die supermotor van die vorige dekade, is daar 'n plek in die mark vir 'n GTI?
Minder enjins, beter hantering
Die Golf GTI is tot onlangs in twee weergawes verkoop – 220 pk. en 230 pk Meer gewild in Pole was 'n kragtiger weergawe - die Performance-weergawe met 230 pk.
Die belangrikste verskil tussen die GTI voor en na herstilering is die hoofligte. Die rooi streep op die rooster en binne-in die lanterns het gebly, maar op 'n ander manier. LED-dagryligte is ook anders gerangskik. Horisontale strepe van verligting het op die agterligte verskyn. Die Golf het nou dinamiese flikkerligte.
Wat die bakweergawes betref, sal ons die Golf GTI in beide 3-deur- en 5-deur-weergawes bestel. Interessant genoeg is die meeste vervaardigers besig om luikrugmotors met een paar deure uit te faseer. Volkswagen bly getrou aan hierdie konsep.
40ste herdenking van die Clark Bar
Die Golf GTI word geassosieer met geruite stoffering. Hierdie binneruim is al meer as 40 jaar in hierdie motor teenwoordig. En dit is wat die kliënte skei. Sommige mense vind dit stylvol. Ander kies vinnig 'n ander bekleedsel in die konfigurator. Jy kan daarna in ’n ander konteks kyk – as die ontwerp van die enigste vrou in die span wat aan die eerste Golf GTI gewerk het. Nie net het Gunhild Liljekvist die geruite bekleedsel geskep nie, die skuifknop was ook haar ontwerp.
In die beproefde Golf is daar nie ’n ikoniese verkoelerrooster nie, maar wel ’n deurbekleedsel met ’n heuningkoektekstuur, mikrovesel en eko-leer. So 'n pakket kos 3500 zł en ons moet erken dat dit baie mooi lyk.
Die bygewerkte Golf GTI het as standaard 'n aktiewe inligtingskerm ontvang. Nie almal hou van hierdie oplossing nie. Baie mense verkies steeds klassieke analooghorlosies. Wel. Die GTI-standaard sluit ook Composition Media, aktiewe spoedbeheer, Front Assist en kiesbare bestuursmodusse in. DCC-opskorting kos egter 'n bykomende PLN 3.
Die aanname was nog altyd dieselfde – die Golf behoort nie heeltemal van die gewone weergawe en die GTI te verskil nie, maar dit behoort heeltemal anders te wees.
Dis waar sy krag lê
Die gevarieerde hantering van die Golf GTI Performance word behaal danksy die sportvering, verbeterde remme en bowenal die elektromeganiese VAQ-ewenaar. Wat die werkingsbeginsel betref, kan dit soos volg vereenvoudig word: dit is soos om Haldex tussen die wiele van die vooras te plaas. Die rekenaar beheer die mate van ewenaarslot, wat die beste vastrapkrag bied.
Onder die enjinkap het ons 'n 2-liter TSI-enjin met 245 pk. Die maksimum wringkrag van hierdie weergawe is 370 Nm in die reeks van 1600-4300 rpm. In vergelyking met die voor-optel weergawe, het ons 15 pk. en 20 Nm meer. Versnelling tot 100 km/h met 'n DSG-ratkas neem 6,2 sekondes. By geleentheid van die gesig-opheffing het die DSG sewende rat ontvang.
Die Golf R is natuurlik vinniger en word deur baie as die beste motor in alle opsigte beskou. Die GTI het egter 'n metode. Dit het die perfekte krag – een wat jou 'n vinnige rit laat geniet, maar nog nie te kragtig om te hanteer nie. Voorwielaandrywing is hier ’n pluspunt, veral met die VAQ-ewenaar. Danksy dit kan die Golf baie vinnig draaie vat, hy is rats, maar hier gebeur ook baie. Jy moet die gashendel en stuurwiel vaardig beheer om nie in nul-een-modus op te tree nie. Dit is wat dit onderskei en dit laat dit toe om voort te gaan om sy kultusstatus te behou ten spyte van die sterker variëteite op die mark.
Vir toetsing het ons ’n weergawe met ’n DSG-ratkas en sonder DCC-vering gekry. Die vering is goed – nie te hard en nie te sag nie. Met aktiewe dempers sou ons ’n bietjie meer gemak en ’n bietjie meer sportiwiteit kry, afhangend van die modus wat gekies word, maar hier is dit reeds baie goed gebalanseerd. Die DSG-transmissie is baie aangenaam om te bestuur, maar ... dit isoleer ons 'n bietjie van wat met die motor gebeur. As jy 'n GTI koop as 'n motor vir alledaagse bestuur - hierdie ratkas sal baie goed wees. As ons egter 'n GTI koop hoofsaaklik met die doel om vinnig en lekker te ry, gee 'n handratkas 'n heeltemal ander bestuurservaring.
Golf GTI is twee keer so duur as die basiese weergawe – City. Dit kos PLN 127 790 in die 3-deur weergawe en PLN 129 550 in die 5-deur weergawe. Vir 'n DSG-boks sal jy PLN 8,5 duisend ekstra moet betaal. zloty.
Steeds ikonies, steeds in vorm
Die Volkswagen Golf GTI het sy pad 40 jaar gelede gevind. Soos jy kan sien, werk hierdie metode vandag nog – reeds in ’n ander pakket, met ’n ander krag en toerusting, maar alles met dieselfde bestuursgenot.
En al gaan die volgende R-ki binnekort 400 pk oorskry, kan jy seker wees oor die GTI. Want 'n mens leef nie net met geweld nie, en leierskap is steeds belangrik. En in hierdie opsig is die GTI die interessantste variant van die Golf.
