Jeep Wrangler - die ster skyn steeds

Eerste oogopslag en jy mag dalk dink dit is net 'n modernisering. Maar nie een van hierdie dinge nie! Die bekende voorkoms is effens aangepas, maar daaronder het ons 'n heeltemal nuwe ontwerp. Gelukkig is hy steeds ’n ongeskeerde taai ou van verre Amerika. Dit is die nuwe Jeep Wrangler.

JK generasie pas uitverkoop Jeep Wrangler die maatskappy se verwagtinge oortref het. Die Ohio-aanleg het feitlik die hele produksietydperk op volle kapasiteit bedryf, wat verlengde wagtye vir klante beteken het. Byna niemand was daardeur moedeloos nie, want dit is een van die laaste regte veldvoertuie, wat ons sonder enige modifikasies paaie, wildernis, riviere, woestyne en selfs klipperige paadjies kan deurkruis. Boonop word die legendariese handelsmerk geassosieer met die wen van die Tweede Wêreldoorlog. Die besluit om te begin werk aan die nuwe generasie is 'n paar jaar gelede geneem, vandag weet ons dat dit nie veel verskil van die goed ontvangde voorganger nie.

Die konsep het dieselfde gebly. Die basis die nuwe Jeep Wrangler Die JL-reeks is 'n soliede stutraam toegerus met 'n enjin, ratkas, verkleiner en stewige dryfasse wat op kronkelvere gebaseer is. Die bakwerk is in twee weergawes daarop gemonteer, 'n kort driedeur en 'n lang vyfdeur, wat steeds Unlimited genoem word. Die bakwerk is steeds universeel en kan uitmekaar gehaal word, so afhangend van jou behoeftes kan jy ontslae raak van die dak oor jou kop, die hele hardedak en selfs die sydeure. Die voorruit kan op die enjinkap geplaas word en alle bewerkings kan sonder oormatige inspanning deur twee mense uitgevoer word.

Jeep het verkies om nie eers met die voorkoms te eksperimenteer nie. Dit verg 'n baie vaardige oog om dadelik die nuwe generasie te onderskei Wrangler van die ou een. Die vinnigste manier om die verskil raak te sien, is deur na die nuwe gevormde buffers en lampe wat met LED-tegnologie toegerus is, te kyk. Die enjinkap is nou gebult. Die res van die besonderhede het op 'n baie subtiele manier verander, selfs die bevestiging van die noodwiel op die agterklap lyk amper identies. Maar wie dink dit is verkeerd die nuwe Wrangler daar is niks nuuts daaraan nie. Ja, dit het baie.

Kwaliteit maak saak. Die nuwe Jeep Wrangler

Diegene wat met die voorganger te doen gehad het, het beslis die vervaardiger se taamlik slordige benadering tot die vakmanskap en kwaliteit van die materiaal wat gebruik word, raakgesien. Dit was hoofsaaklik sigbaar in modelle vanaf die begin van produksie, dit wil sê vanaf 2006. Die facelift, wat drie jaar later onder die toesig van Fiat-onderneming uitgevoer is, het baie ten goede verander, die slegte indruk is iets van die verlede, maar die nuwe generasie klop die vorige. Ons sal nie meer enige onvoltooide plastiek of panele wat uitsteek nie, en die kwaliteit van die materiaal is foutloos. Dit is nie meer net 'n nutsmotor nie, as ons nie die basiese weergawe van die Sport kies nie, maar die duurder Sahara of Rubicon, kan dit as 'n awesome SUV hanteer word. Dit doen natuurlik geensins afbreuk aan die nuwe Jeep se alle terreinvermoë nie.

Waaroor ek moet kla die nuwe Wrangleris 'n definitiewe herlaai van die dashboard. Daar is baie knoppies daarop, insluitend dié om die vensters in die deure te beheer, wat vir 'n beginnergebruiker nogal moeilik kan lyk om te leer. Dit het natuurlik ook die voordeel dat sodra jy onthou waar die knoppies gebruik word, dit makliker is om toegang tot gereeld gebruikte funksies en stelsels te kry. Jy hoef nie die donker hoeke van die boordrekenaar hiervoor te verken nie. Die beheer van die aandrywers, die ontkoppeling van ESP, die begin-stop-stelsel of verdowing van die parkeersensors neem letterlik 'n oomblik. In jou vrye tyd, byvoorbeeld terwyl jy vir die groen lig wag, kan jy jou oog op een van die vele amusante besonderhede hang, soos die beelde van die Jeep Willys of die kenmerkende sewe-gleufbraaier wat in verskillende dele van die kajuit geleë is.

Die ruimheid van die binnekant Jeep Wrangler het nie beduidend verander nie. Die voorkant is "lekker" styf, en die sitplek is op 'n ideale afstand van die deur geposisioneer, wat aan die een kant gemaklike reis moontlik maak, aan die ander kant laat jou toe om by die venster uit te kyk om die gekose paadjie in die veld te beheer . Verwyderbare deure het 'n dubbele stelsel van stops, standaard gevind in alle moderne motors, en bykomendes gemaak van materiaalstroke. Laasgenoemde is natuurlik dekoratief, maar dit kan ook sommige passasiers steur, want hulle "betree" die kajuit. Daar is ’n groot hoeveelheid kopruimte agter in die vyfdeur-weergawe – as jy vorentoe leun, hoef jy net versigtig te wees met die luidsprekers wat op die middelstaaf gemonteer is. Jy kan hulle pynlik tref. Daar is genoeg plek vir die voete, so passasiers in trekskoene moenie kla nie, daar is nie meer waansin om die knieë nie, maar daar is steeds slap.

Natuurlik is die kort lyfie merkbaar erger in hierdie area. Die voorste sitplekke kantel nogal 'n lang pad vorentoe, so 'n bietjie ratsheid is genoeg om in te klim en weer uit te skarrel. In teenstelling met die voorkoms, is dit glad nie styf daar nie, en die knieë sal selfs by volwassenes nie ly nie. Hierdie gerief word geensins betaal deur die opofferings van die voorste sitplekke nie. Aan die ander kant is die kattebak in die kort weergawe simbolies (192 l), dus om meer as twee klein rugsakke te dra, moet die motor in 'n dubbele een verander. Die Unlimited-weergawe is baie beter, waarin 533 liter die kattebak sal ingaan, wat ons ook al wil hê.

Die nuwe Wrangler is net soos enige ander moderne motor en bied ’n hele reeks moderne vermaak- en veiligheidsoplossings. Die multimediastelsel word standaard via die Uconnect 7-duim-raakskerm met bluetooth bestuur. In duurder spesifikasies word 'n 8-duim-skerm aangebied, en die stelsel het ondersteuning vir Apple Carplay en Android Auto. Die veiligheidstelsels sluit die remassistent en die sleepwabeheerstelsel in.

Twee harte, of watter enjins die nuwe Jeep Wrangler bied

Die Pentastar-reeks petrolenjin wat tot dusver gebruik is, moes, ondanks sy uitstekende markmening, plek maak vir 'n eenheid wat vir ons tyd aangepas is. Sy plek in die nuwe weergawe van die Wrangler dit neem 'n viersilinder 2.0 turbo-eenheid met 272 pk en 400 Nm wringkrag. Dit werk standaard met 'n agtgang-outomaties. Ongelukkig sal hierdie enjins eers aan die begin van volgende jaar by die aanbod gevoeg word, so by die aanbieding het ons met 'n tweede nuwigheid te doen gehad.

Dit is 'n dieselenjin met vier silinders, maar 'n verplasing van 2.2 liter. Hierdie enjin lewer, soos sy voorganger, 2.8 CRD, 200 HP krag en 'n wringkrag van 450 Nm. Hy is ook net versoenbaar met 'n agtgang outomatiese ratkas.

Kommersiële aanbod die nuwe Jeep Wrangler sluit drie afwerkingsvlakke in: basiese Sport, luukse Sahara en alle terrein-Rubicon. Die eerste twee gebruik Command-Trac-vierwielaandrywing met 'n 2,72:1-reduksierat. Die Rubicon, aan die ander kant, het 'n versterkte Dana 44-agteras, 'n Rock-Trac-aandrywingstelsel met 'n verminderde verhouding van 4,0:1, daarbenewens het dit volle-as-slotte, MT-veldbande en 'n elektries ontkoppelbare voorste stabiliseerder vir beter kromming en dus veldry-eienskappe.

Ons moes die verskil voel tussen die twee tipes ry op die voorbereide veldroete, lang weergawes van die Sahara en Rubicon toets. Alhoewel baie van sy kenmerke nie beskikbaar was vir lae grondvryhoogte of tweewielaangedrewe voertuie nie, blykbaar vir Wrangler blyk 'n broodjie met botter te wees. Albei variëteite het die roete sonder enige probleme voltooi.

Dis soort van Rubicon se “probleem” dat sy perfekte onderstel nie die geleentheid gehad het om sy voordeel in dié skou te bewys nie, maar ook ’n duidelike sein dat dit nie altyd vir veldry gekies hoef te word nie. Laasgenoemde is onbenullig, selfs wat veldryafmetings betref - die grondvryhoogte wissel tussen 232 en 260 mm na gelang van die weergawe, en die nader- en vertrekhoeke is een van die indrukwekkendste onder alle terreinvoertuie (voor: 35- 36 grade; agter: 29-31 grade). Boonop is die buffers baie hoog geplaas, wat die vermoë verhoog om op hoë hindernisse te “hardloop”. Jy moet net oppas vir die onderste verkoelerrooster wat standaard van plastiek gemaak is en maklik beskadig kan word. Die Mopar-bybehorekatalogus, wat reeds gereed is weens vroeë verkope, sal beslis tot jou hulp kom Wrangler in die Verenigde State. Die standaard waaddiepte is 762 mm, en die afvoerproppe in die vloer maak dit maklik om oortollige water (of eerder slyk) te dreineer en die binnekant met 'n slang te was - soos in die goeie ou dae.

En dit is wat dit is nuwe Jeep Wrangler. Dit gee niks voor nie, dit is ten volle bruikbaar as ons dit nodig het, maar ook gerieflik as dit net as 'n effektiewe gloeilamp moet dien.

Pryslys die nuwe Jeep Wrangler maak die drie-deur Sport-weergawe oop met 'n dieselenjin, ter waarde van 201,9 duisend. zloty. Sahara en Rubicon met dieselfde eenheid kos dieselfde, dit wil sê 235,3 duisend. zloty. Die petrolenjin sal nie in die basiese spesifikasie aangebied word nie, en die prys van die twee duurder variëteite is 220,3 duisend. zloty. Die toeslag vir die vyfdeur Unlimited-weergawe is in elke geval EUR 17,2 duisend. zloty.