Volkswagen Golf Alltrack – kan die Duitse topverkoper jou met iets anders verras?

Ons het nog 'n Golf getoets. Hierdie keer in die Alltrack-variant. Is ’n kragtige enjin, vierwielaandrywing en praktiese stasiewabak die resep vir die perfekte motor?

Die geskiedenis leef nog

Heraktivering van ou modelle is nou in die mode. Volkswagen kan nie slegter wees nie. Dit blyk dat die Golf Alltrack nie die eerste opgegradeerde Golf is nie. Eens op 'n tyd was daar 'n tweedegeslag Golf in die Country-weergawe. Dit het verhoogde grondvryhoogte, vierwielaandrywing, beskermende pype en bowenal 'n noodwiel wat op die bagasiebakdeksel gemonteer is, gehad.

Tans sal ons net die "veldry" Golf in die Variant-weergawe kry, dit wil sê in die stasiewa-bak. Soos met die ouer model, is vierwielaandrywing, verhoogde grondvryhoogte en veldryvisuele bykomstighede standaard. Daarbenewens is daar nog 'n bykomende bestuursmodus wat slegs vir Alltrack - Offroad gereserveer is. Daarmee kan ons parameters soos hoogte of die hoek waarteen die wiele draai, lees. Daar was ook 'n reünie-assistent.

Verander, verander, verander

Laat ons nie die Volkswagen Golf Alltrack met enige ander verskeidenheid verwar nie. Alles as gevolg van die plastiekbedekkings - hulle kan letterlik oral gevind word! Elke kant van die motor is ook versier met trotse "Alltrack"-letters.

Die voorbuffer en sierrooster is herontwerp.

Aan die kant is die veranderinge meer opvallend. Golf Alltrack lyk baie meer massief. Met die eerste oogopslag kan jy sien dat hierdie verskeidenheid meer veldryverwant is as die gewone Golf. Daarvan getuig die merkbaar verhewe vering en wielboogbedekkings. Die drumpel het ook 'n plastiekafwerking. Soos die Golf R is die Alltrack toegerus met silwer spieëls ongeag die bakkleur. Ons kry 17 duim Valley allooiwiele as standaard, vervang met opsionele 18 duim Kalamata wiele op ons voorbeeld.

Dit is hoekom dit die moeilikste is om 'n Alltrack van 'n klassieke Golf te onderskei. Die enigste verandering is 'n herontwerpte buffer.

Hoeveel is oor van die klassieke Golf?

Alhoewel daar baie veranderinge aan die buitekant is, is dit moeilik om iets aan die binnekant te sien. Dis net 'n Golf met 'n baie goeie bondel. Die enigste verskil is die "Alltrack"-letters voor die rathefboom. Boonop sien ons 'n klein afkomsassistent-ikoon op die virtuele kajuit. Dis al. Alles anders is die bekende Highline Golf.

So, ons sit op sitplekke wat met Alcantara afgewerk is. ’n Kragtige enjin loop onder die enjinkap, so dis lekker dat die sitplekke baie goeie systeun het.

Die stuurwiel is minder aangenaam. Haar krans is myns insiens te klein. As hy vetter was, kon ons hom stywer vashou. Winteraande sal beslis die opsionele verhitte stuurwiel waardeer. Dit is een van daardie elemente wat verslawend is – sodra ons 'n motor met hierdie byvoeging koop, sal ons dit nooit weer weier nie.

Ons toetstoestel was goed toegerus, so daar was geen tekort aan die ouer model se multimediastelsel nie. Dit bied 'n aantal kenmerke, maar die belangrikste is dat die spoed daarvan groot is. Ongelukkig is die spoed waarteen stof en vingerafdrukke aangetrek word selfs vinniger... ’n Groot, plat oppervlak is nie ’n goeie idee nie, veral as dit kom by die skoonhou daarvan.

Die asem van moderniteit bring 'n virtuele kajuit na die binneruim. Ek prys hierdie oplossing baie, want ek kan altyd die belangrikste inligting bo-op hou. Dit lyk egter vir my asof die vervaardiger van Wolfsburg nie 100% van die vermoëns van hierdie gadget gebruik het nie. Ek mis byvoorbeeld die grafiese ontwerp wat net vir hierdie weergawe is. Ander veldrytekens is moontlik.

Die kompakte klas het ons geleer dat daar baie spasie in die voorry sal wees. So dit is hierdie keer. Daar is nie te veel of te min spasie nie.

Die situasie is soortgelyk in die rug. Ons het 'n lugversorgingstelsel en 'n armleuning. 'n Bietjie ... Dit sou moontlik wees om 'n sok vir laai en tafels te gebruik. Die Alltrack is immers veronderstel om ’n uiters veelsydige voertuig te wees.

Die Alltrack is net in die Variant-bak beskikbaar, so jy sal niemand met ’n groot kattebak verras nie. 605 liter – dit is hoeveel die Golf Alltrack kan hou. Van die voordele - die vermoë om die agterste sitplekke vanaf die vlak van die kattebak te vou en 'n gordyn met gerieflike gidse.

2.0 TDI en 4Motion - 'n goeie kombinasie?

Ons voertuig word aangedryf deur die bekende 2.0 TDI-enjin. Terselfdertyd lewer dit 184 pk. en 'n maksimum wringkrag van 380 Nm, beskikbaar vanaf 1750 rpm. Krag word deur 'n 7-spoed DSG-ratkas na alle wiele gestuur. Hoe bestuur jy so 'n stel? In 'n woord - ongelooflik!

Ek het al baie Golfs met verskillende enjins gery – van 1.0 TSI tot 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM tot 2.0 TSI in die Golf GTI. Van al hierdie weergawes sou ek die 2.0 TDI 184 pk kies. en 4Motion-aandrywing. Natuurlik sal die GTI vinniger wees, maar vir die eerste oomblikke van versnelling lyk die Alltrack terselfdertyd baie veiliger en vinniger. Dit is natuurlik as gevolg van vierwielaandrywing. Dit gee jou meer selfvertroue wanneer jy opstyg. Dit maak nie saak of ons op droë of nat sypaadjie ry nie. Golf Alltrack skiet altyd soos 'n slingervel.

Gholf met so 'n rit is nie baie lus vir brandstof nie - dit verbruik sowat 7 liter per 100 km. Dit maak nie saak of ons teen die maksimum toegelate spoed op die snelweg ry of in die stad rondbeweeg nie - gewoonlik sal ons waardes in die omgewing van 7 liter sien. En met 'n sagte rit op die snelweg kan ons selfs 5 liter kry!

Die Alltrack-vering is 20 mm gelig oor die gewone Golf. Dis hoekom 'n "veldry" Golf nooit 'n ware SUV sal word nie. Ek sal dit nie waag om op moeiliker terrein te ry nie. Op sy beste sou ek 'n grondpad of wei kies. Die verhoogde Golf is ook effens sagter. Dit beteken nie dat bestuur gevaarlik is nie. Aan die ander kant! Golf Alltrack is egter steeds Golf, so vinniger draaie is nie vir hom 'n probleem nie.

Die Golf Alltrack is standaard toegerus met permanente vierwielaandrywing, gerealiseer deur die sogenaamde Haldex. Sy jongste generasie laat ons sê dit is ’n permanente aandrywing, want minstens 4% van die krag word altyd na die agterwiele oorgedra. Motors met vroeëre generasies van hierdie dryfkrag is vorentoe gery, terwyl die agterspelers in moeiliker situasies moes deelneem.

Hierdie stelsel word natuurlik elektronies beheer en die bestuurder het geen invloed op die werking daarvan nie. Dit is opmerklik dat Haldex in staat is om al die wiele te "blokkeer", sodat elke wiel 'n gelyke 25% van die krag ontvang. Verder, in moeiliker toestande, kan 100% van die wringkrag na die agteras gaan, en aangesien die stelsel ook individuele wiele kan blokkeer, is dit moontlik dat 100% van die krag na een van die agterwiele gaan.

Dit lyk asof baie mense van hierdie motor hou. Daar is egter ’n probleem – ons sal nie die Golf Alltrack in die Volkswagen-konfigureerder kry nie. Dit is waarskynlik weens die nuwe uitlaatstandaarde – gelukkig is die kans baie groot dat die model binnekort sal terugkeer met eenhede wat aan die nuwe vereistes voldoen.

Наш тестовый экземпляр стоил около 180 злотых. злотый. Много, или даже много – но надо учитывать, что человек, настраивающий этот автомобиль, выбрал все дополнительные опции.

Op soek na mededinging vir hierdie motor, hoef ons nie buite die grense van die VAG-onderneming te gaan nie. Die naaste mededinger is die Skoda Octavia Scout (soos die Golf Alltrack nie tans aangebied word nie) en die Seat Leon X-Perience teen 'n prys van PLN 92 900. Ons kry egter ’n baie swakker enjin – 1.6 TDI met 115 pk. Subaru het 'n ander aanbod. Die koste van die Outback-model met 'n 2.5-enjin begin by 37 000 euro.

Golf Alltrack is 'n volledige motor. Dit sal goed werk op die snelweg, en in die stad, en selfs op 'n grondpad. Dit het 'n groot kattebak, ruim binneruim, kragtige en ekonomiese enjin. So waar is die vangs? Die probleem blyk die prys te wees. 180 duisend PLN vir gholf is 'n onaanvaarbare bedrag vir baie. Dit is dalk die beste gholf ter wêreld, maar dit is steeds gholf.