Volkswagen Eos 1.4 TSI (90) т)
Natuurlik is die vraag watter petrolenjin om te kies dikwels 'n onoplosbare raaisel. Dit is lekker as die verbruik naby aan diesel is, dit is goed om buigsaam en helder genoeg te wees. Volkswagen het 'n enjin wat die beste pas, en die Eos is 'n ware bederf met hom in die neus.
Die 1-liter turbo-aangejaagde petrolenjin kan op papier effens ondervoed loop. Negentig kilowatt, of 4 "perdekrag" is nie 'n getal om van die kroeg af te spog nie, maar in die praktyk blyk dit dat hierdie viersilinder-enjin tot volstrek onwettige snelhede op die snelweg sy werk kan doen sonder enige probleme, selfs as die Eos nie by die nommer van die ligste ingesluit is nie - met 'n bestuurder agter die stuur weeg meer as een en 'n half ton.
Maar die enjin is redelik wendbaar, daar is nie nodig om voortdurend met die rathefboom te werk nie; dit draai baie graag, en met matige ry kan die verbruik aansienlik onder agt liter daal (dit was 'n toets, ook omdat ons baie kilometers gery het) die dak af. die baan is goed 9 liter per 100 km).
Andersins is 'n vinniger rit met hierdie Eos nie vermoeiend of afstootlik nie. Die bakwerk in skerp geboë hoeke en op baie ongelyke paaie maak dit duidelik dat die dak nie styf is nie, maar daar is nie eens genoeg vibrasie of draai om te pla nie.
Selfs meer indrukwekkende lugdinamika – die wind in die kajuit (op die voorste sitplekke, natuurlik) is min as jy die syruite lig, en selfs sonder ’n voorruit wat bo die agtersitplekke aangebring kan word, kan jy ’n langer baan geniet. ritte. Met ’n windnet is daar al so min wind en geraas dat die frase “wind in jou hare” amper nie ter sprake is nie.
Terloops: die Eos (met 'n verhoogde dak) sal ook 'n gesinsmotor wees (sowel agter as in die bagasieruim), jy moet net goeie beheer oor die spasie hê. Ek was minder beïndruk deur die spoed van die dakbeweging – dit is te stadig, veral as dit by die toemaak kom, want niks opmerkliks gebeur in die eerste sekondes van die druk van die knoppie nie – net reëndruppels sal op die kop val. Terselfdertyd kan Volkswagen-ingenieurs meer pogings aanwend. .
Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič
Volkswagen Eos 1.4 TSI (90) т)
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 24.522 € |
| Toets model koste: | 26.843 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 90 kW (122 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimum spoed: | 196 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.390 cm? – maksimum drywing 90 kW (122 pk) by 5.000 200 rpm – maksimum wringkrag 1.500 Nm by 4.000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed robottransmissie - bande 215/55 R 16 V (Bridgestone Turanza). |
| Kapasiteit: | topspoed 196 km/h - versnelling 0-100 km/h in 10,9 s - brandstofverbruik (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.461 kg - toelaatbare bruto gewig 1.930 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.407 mm - breedte 1.791 mm - hoogte 1.443 mm - brandstoftenk 55 l. |
| Boks: | 205-380 l |
evaluering
'N Eos met hierdie enjin is nie net die goedkoopste onder die Eos nie, maar ook die beste keuse vir die gemiddelde omskepbare entoesias. Aan die ander kant: dieselfde enjin, slegs 160 "perdekrag", nog meer pret ...
Ons loof en verwyt
bestuursposisie
enjin
aërodinamika
dak spoed
skakelstelsel voorste sitplek
die voorste passasiersruimte is nie aan die sentrale sluiting gekoppel nie
