Volkswagen Crafter 35 Furgon Plus 2.5 TDI (80 kg)
As jou werk is om vrag van punt a na punt b te vervoer, dan moet jy aan jou voertuig dink. Natuurlik is loonvragvermoë, bagasieruimte en opbrengs op belegging deurslaggewend, maar gerief en ritgehalte is net ’n mooi detail. Iets wat nie nodig is nie, maar nuttig.
Met sy nuweling Crafter het Volkswagen sy tradisie van die vragmotorprogram vir 50 jaar verder versterk. U weet waarskynlik reeds dat hulle dit saam met Mercedes Benz ontwikkel het, maar as u dit nie geweet het nie, word dit duidelik as u daarna kyk. Op 'n afstand verskil hulle slegs in die voorste masker, kopligte en 'n kenteken op die neus. Binne sal ten minste 'n ander, nie Volkswagen nie, hefboom vir ruitenwissers, kopligte, ens. Op die stuurwiel steek. Anders is alles amper dieselfde.
Maar niks hiervan pla my regtig nie. Vir ons wat die rol van 'n motorvervoerder moes aanneem, was meer as net die voorkoms belangrik. In die geval van bakkies verskil die aankoopkriteria, sowel as die aanslag self, effens van die aankoopkriteria vir persone. Kleur is hier nie so belangrik nie. En sy, jou beter helfte, wat nie as rekenmeester in die familieonderneming werk nie, het nie 'n sê oor die besluit nie. Finansies is hier nog belangriker. En die finansiële berekening toon goed in die geval van Crafter.
Dit is nie die duurste onder mededingers nie (wel, nie goedkoop nie), maar dit het 'n enjin wat min verbruik met sulke groot afmetings, gewig en uiteindelik dravermoë. Ons wou 12 liter by 5 kilometer mik, maar die rit was genadeloos. Met matige bestuur, nie so 'n "dors" nie, kan die verbruik ook net minder as tien liter per 100 km daal. Ons het egter nie daarin geslaag om die agt en verskeie desiliter verbruik te bereik wat in die prospektus aangedui word nie. Miskien in kalm weer, met volle aflaai en buitengewoon kalm ry, sonder om by verkeersligte te wag en sonder ander padgebruikers wat u bestuur sal belemmer ... Voeg dus ten minste twee tot drie liter by die fabriek by die berekening van die besparing data, en die berekening sal meer 'lewensvatbaar' wees.
Sodat niemand ons egter te hard met die ewige misnoeë vergelyk nie, wys ons liewer nog 'n paar ekonomiese feite uit. Die Crafter het 'n diensinterval van soveel as 40 duisend kilometer, so jy sal hom een keer per jaar na die diens neem (as jy gemiddeld baie volgens die afleweringskriteria ry) wat nie te duur behoort te wees nie, aangesien daar 'n basiese diensinterval. Die volgende voordeel is dat jy nie die tydriem hoef te verander (en ontslae te raak van 'n goeie hoop geld) vir 200-12 myl nie. As dit deur roes aangeval word, sal Volkswagen jou vir XNUMX jaar ondersteun, en die verfwerkwaarborg is drie jaar.
Boonop laat die Crafter u nie verward met die vrag nie. Met 'n totale toelaatbare gewig van drie en 'n half ton, is dit reeds 'n regte vragmotor. U kan ook kies tussen 'n kleiner vrag (drie ton) en die grootste, wat tot vyf ton is.
Volksawgen het nadink oor die gebruiksgemak, aangesien die toegang tot die laairuimte self uitstekend is, die skuifdeure wyd oopgaan, sodat dit vinnig en maklik is om vrag met 'n vurkhyser (Euro -pallet) te laai, en u hoef nie bang te wees om meer saam te neem nie laai pale of velle. Aan die onderkant en hoeke is stewige bevestigingspunte, sodat die las veilig, vinnig en veilig is.
Aangesien die toetsweergawe ’n kombinasie van ’n bussie en ’n bakkie was – drie sitplekke voor en nog ’n bankie agter (sitplek vir vyf passasiers en die bestuurder), is die laairuim van die passasier geskei en deur ’n muur beskerm. en metaalgaas in ooreenstemming met vandag se veiligheidstandaarde. Hier kan ons natuurlik nie van oorvol passasiers praat nie, maar ons was baie verras oor hoe gemaklik dit was, ten spyte van waar dit vandaan geneem is. Die sitplekke was gemaklik, hoewel 'n bietjie meer regop as waaraan ons in motors gewoond is. Terselfdertyd is die geraasisolasie goed genoeg dat passasiers normaal kan praat selfs teen snelhede bo 100 km/h.
’n Mens kan natuurlik nie lank oor bestuursverrigting praat nie. Die feit is dat die Crafter deur 'n tipiese Volkswagen bestuur word, so die bestuurder het heeltyd goeie kontak met die pad en voel wat op die pad gebeur en hoe vinnig hy in die huidige rytoestande ry. Die bestuurder se uitsig agter die stuur is baie goed; kantspieëls bied ook uitstekende sig na agter. Die feit dat hierdie Crafter 'n baie lang en regtig groot ding is, voel jy net wanneer die wind harder waai of wanneer die pad kronkel. Wel, hy hou ook nie van die stad nie, maar na 'n bietjie oefening raak die bestuurder gewoond aan die groot afmetings.
Die geselekteerde enjin, wat in hierdie weergawe 80 kW lewer, spreek ook van die bruikbaarheid daarvan. Hierdie een is kragtig genoeg om 'n goeie alledaagse kompromie aan te bied met 'n kort ratkas met ses gange, waarvan die sportiewe hefboom op die middelste konsole geleë is. As ons in die stad rondry, het ons niks om oor te kla nie, maar dinge is 'n bietjie anders op vinniger paaie en snelweë. Daar, tot 130 km / h, sukkel dit, veral as dit vol gelaai is. As ons nie die bakkie met vrag laai nie, is dit soos om nie 'n sportmotor deur u gunsteling draaie op die pad te ry nie, en dan 'n toets te skryf. So onaanvaarbaar!
Ons moet die vriendelike boumateriaalverkopers bedank wat altyd graag verskillende sementmateriaal vir ons laai, sodat ons die bakkie kan waardeer, selfs in die geval waarvoor dit bedoel is. En daarom kan ons 'n meer kragtige enjin aanbeveel vir almal wat weet dat die Crafter dikwels vol gelaai sal wees. Dit is nie sleg nie, maar waarom moet u hom pla as daar 'n beter oplossing is?
En op die ou end het ons teruggekom by die geld. Jy sien, marteling is 'n vinniger moegheid van die materiaal, 'n oorlading van nodusse, en dus bykomende koste. As jy in 'n groep mense val wat in net so 'n afleweringswa belangstel, sal daar nogal baie van so 'n toets wees (dit kos 37.507 35 euro), so dit is altyd goed om te dink oor wat jy regtig nodig het. Die basis Crafter 22.923 met hierdie enjin kos €XNUMX. Andersins sal jy heel waarskynlik van huur of verhuring praat.
Petr Kavcic, foto: Petr Kavcic
Volkswagen Crafter 35 Furgon Plus 2.5 TDI (80 kg)
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 22.923 € |
| Toets model koste: | 37.507 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 80 kW (109 KM) |
| Maksimum spoed: | 143 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,0l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 5-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting turbodiesel - verplasing 2.459 cm3 - maksimum drywing 80 kW (109 pk) by 3.500 rpm - maksimum wringkrag 280 Nm by 2.000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin word deur die agterwiele aangedryf - 6-spoed handratkas - bande 225/75 R 16 C (Bridgestone M723 M + S). |
| Kapasiteit: | Werkverrigting: 143 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling: geen data beskikbaar nie - brandstofverbruik (teen halwe vragvermoë en 80 km/h konstante spoed) 8,0 l/100 km. |
| Massa: | leë voertuig 2.065 kg - toelaatbare bruto gewig 3.500 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 6.940 mm - breedte 1.993 mm - hoogte 2.705 mm. |
| Boks: | 14.000 l. |
Ons metings
| T = 10 ° C / p = 990 mbar / rel. Eienaarskap: 59% / Meterstand: 2.997 km | |
| Versnelling 0-100km: | 21,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 21,8 jaar ( 102 km / h) |
| 1000m van die stad: | 40,5 jaar ( 124 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,9 / 13,5's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 21,3 / 23,8's |
| Maksimum spoed: | 143 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 12,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 47,6m |
| AM tafel: | 45m |
evaluering
Groot bakkie wat bakkie en bakkie kombineer. Die feit dat dit altesaam ses mense kan vervoer en boonop 'n groot vrag is, is die groot voordeel daarvan. Vir die perfekte ervaring, wens ons net dat ons 'n effens meer kragtige enjin gehad het en 'n effens meer bekostigbare pryspunt in terme van toerusting.
Ons loof en verwyt
moderne kragtige enjin (hoë wringkrag)
enjin doeltreffendheid (lae verbruik, diensintervalle)
nuttige interieur
gemak volgens die afleweringsklas
spieël
die enjin is effens swak by volle vrag
