Wolwe in skaapsklere: sportweergawes van gewone motors – hoeveel gebruik dit?
Baie konvensionele kompakte of middelslagmotors is ook beskikbaar in sportiewe weergawes met kragtige enjins, aggressiewe stilering en ryk toerusting. Ons kyk hoeveel jy vir sulke motors in die sekondêre mark moet betaal.
Sportiewe weergawes van gewone motors is geskep om kliënte 'n billike prysvervanger vir die tydren-ervaring te bied. Sulke motors het kritici wat daarop wys dat slegs 'n motor wat van nuuts af gebou is as 'n sportmotor 'n werklik opwindende ervaring kan gee, alles anders is ersatz.
Maar daar is ondersteuners van sulke motors, en daar is waarskynlik meer ontevredenes, aangesien baie handelsmerke net sulke motors aanbied. Ons sal na sommige van hulle kyk en hul posisie in die sekondêre mark nagaan. Ons het verskeie gewilde modelle uit die kompakte en middelklas-segment gekies.
In 'n opgepompte lyf
Byna elke produksiemotor uit hierdie segmente in 'n sportiewe ontwerp verlei met 'n goed ingestelde bak. Stiliste voeg spoilers, oorlegsels, groter allooiwiele en ander visuele elemente by om die buitekant meer aantreklik te maak en uit te staan bo ander weergawes van hierdie model.
Dieselfde geld vir die kajuit. Terselfdertyd is daar benewens sportiewe aksent en beter afwerkingsmateriaal ook ryker toerusting.
Daar is ook ander kenmerke, soos 'n sportvering (dikwels verlaag), 'n sportuitlaatstelsel, bakwerkbesonderhede en opvallende verfwerk.
Ford Focus ST en RS
Die Ford Focus ST is vir die eerste keer in 2004 bekend gestel met die tweede generasie van hierdie kompakte (hoewel sy voorouer 'n vroeëre generasie Focus was - 'n weergawe van die ST 170 met 'n 173 pk petrolenjin).
Die 2004 Focus ST het 'n 2,5-liter Duratec turbo-aangejaagde petrolenjin met 225 pk gehad. Boonop het dit ook verskil van die gewone Focus in 'n sportbak, beperkte glipewenaar, vellings en uitlaatstelsel.
Die derde generasie Ford Focus ST is toegerus met 'n 250 liter EcoBoost petrolenjin met XNUMX pk. en is beskikbaar as 'n vyfdeur-luikrug of stasiewa.
Die aanbod van gebruikte Ford Focus ST is nie oorweldigend nie, maar interessante aanbiedinge kan gevind word. Pryse wissel van ongeveer 15 duisend. PLN (2004) tot ongeveer 99 duisend. (2013).
Bekyk aanbiedinge van gebruikte Ford Focus ST
Kragtiger enjins en 'n driedeurbak met 'n aggressiewe ontwerp was die kenmerke van die Ford Focus RS, wat op die basis van die tweede generasie van hierdie kompakte MPV geskep is. ’n Regte wolf in skaapsklere het in 2009 verskyn. Die motor het 'n 2.5 turbo-enjin van die Focus ST onder die enjinkap gehad, maar hier het dit 305 pk bereik. Die rit was egter nog net vorentoe. Die beperkte weergawe van hierdie motor - Focus RS500 - het 'n 350 pk-enjin gehad. Hierdie motors is 'n ware rariteit, wat selde in advertensies gesien word. Pryse wissel van ongeveer PLN 70 2009 (90) tot byna PLN 2010 XNUMX. zloty (XNUMX)
Bekyk aanbiedinge van gebruikte Ford Focus RS
Menings oor gebruikte motors:
Ford Focus II - bestuurder resensies van gebruikte motors
Ford Focus III - bestuurder resensies van gebruikte motors
Ford Mondeo ST
Die sportweergawe van die Mondeo ST word sedert 1997 aangebied (een jaar ná die première van die tweede generasie Mondeo). Die motor met 'n vierdeurbak was toegerus met 'n 6-liter V2,5-petrolenjin met 'n kapasiteit van 170 pk. Twee jaar later is die ST250-weergawe bekendgestel met 'n hupstoot tot 6 pk. 2.5 liter V205 enjin.
In die derde generasie Mondeo (sedert 2000) is die ST220-weergawe aangebied, onder die enjinkap waarvan daar reeds 'n 3-liter V6-enjin met 226 pk was. Bakke: vier- en vyfdeur en stasiewa.
Hoewel die Ford Mondeo ST-weergawe ook deur die Poolse handelaarsnetwerk verkoop is, is die aanbod op die sekondêre mark baie skaars.
Sien gebruikte Ford Mondeo ST-aanbiedinge
Menings oor gebruikte motors:
Ford Mondeo Mk 2 - bestuurder resensies van gebruikte motors
Ford Mondeo Mk 3 - bestuurder resensies van gebruikte motors
Honda Civic Type R
Die vervaardiging van hierdie motor het begin met die sesde generasie van die Japannese kompakte (2001). Onder die enjinkap was 'n 1,6-liter VTEC-petrolenjin met 185 pk. Kort voor lank is 'n 2-liter i-VTEC-enjin met 200 pk vir die aandrywing gebruik. Dit is een van die min enjins met natuurlike aspirasie in sy klas.
Die derde weergawe van die Civic Type R is in 2007 bekendgestel. Eers as 'n sedan (skaars in Europa) en toe as 'n luikrug. Albei weergawes het 'n 2-liter-enjin gehad - die sedan het 'n krag van 225 pk gehad, en die luikrug het 201 pk. Daar was ook 'n beperkte uitgawe Mugen RR met 'n 2,2 VTEC-enjin met 260 pk.
Die aanbod van "erek" in die sekondêre mark is nie te groot nie. Pryse is nie rigied nie. Sedert dieselfde jaar, byvoorbeeld 2004, kan jy 'n motor vir 27 duisend vind. zlotys en vir 33,5 duisend zlotys.
Bekyk aanbiedinge van gebruikte Honda Civic Type R
Menings oor gebruikte motors
Honda Civic VI - bestuurder resensies van gebruikte motors
Honda Civic VII - Resensies van gebruikte motorbestuurders
Honda Civic VIII - bestuurder resensies van gebruikte motors
Opel Astra OPC
Die motor onder hierdie naam het die eerste keer in 1999 verskyn. Dit was 'n Astra II-model met 'n 160 pk petrolenjin. in die luikrug-weergawe. Drie jaar later is 'n wa bygevoeg, toegerus met 'n 2.0 pk 192 enjin, waarvan die krag gou tot 200 pk verhoog is.
Binnekort is hierdie krageenheid ook in drie- en vyfdeurweergawes geïnstalleer.
Die derde generasie Astra OPC (sedert 2005) het 'n tweeliter-enjin met 240 pk ontvang.
Daar is waarskynlik nie baie OPC-asters op die sekondêre mark nie, maar as jy hierdie model kies, sal jy beslis iets kry. Baie gebruikte motors het na Pole gekom as deel van private invoer. Pryse - vanaf ongeveer 12 duisend. złoty (2003) tot ongeveer 55 duisend. zloty (2011)
Bekyk aanbiedinge van gebruikte Opel Astra OPC
Menings oor gebruikte motors
Opel Astra II (G) - bestuurder resensies van gebruikte motors
Opel Astra III (H) - bestuurder resensies van gebruikte motors
Opel Vectra ORS
Vectra OPC het in 2005 verskyn, dit is eintlik amper aan die einde van die vervaardiging van hierdie model (Vectra is tot 2008 vervaardig). Die motor het beide in 'n sedan en in 'n stasiewa-bak verskyn.
Aanvanklik is 'n weergawe met 'n superaangejaagde 2,8-liter-enjin met 255 pk aangebied. ’n Bietjie meer as ’n jaar later het die eenheid nog 25 perde ontvang.
In Pole is aflewerings van hierdie motor klein. Ons het slegs 'n paar kopieë van 2006-2008 gevind. Pryse van 21 duisend tot 38 duisend zlotys. zloty.
Sien aanbiedings vir gebruikte Opel Vectra OPC
Menings oor gebruikte motors
Opel Vectra C - bestuurder resensies van gebruikte motors
Renault Megan RS
Die Franse handelsmerk het eers die RS-weergawe begin vervaardig nadat die tweede generasie Megane in 2002 op die mark gekom het. ’n Bietjie later is die RS in ’n drie- of vyfdeurbak aangebied.
’n 2-liter 224 pk petrolenjin is as kragsentrale gebruik, waarvan die krag gou tot 230 pk verhoog is. Hierby is die RS met 'n dieselenjin gevoeg. Die tweeliter turbo-aangejaagde eenheid ontwikkel 173 pk.
Renault Megane RS III het in 2009 gedebuteer. Hierdie keer was dit net 'n driedeur-weergawe, en 'n 2 pk 250-liter-enjin is gebruik om te bestuur.
Gebruikte Mégane RS'e begin by ongeveer 24 2004. zloty. (88) tot meer as PLN 2013 (XNUMX).
Bekyk aanbiedinge van gebruikte Renault Megane RS
Menings oor gebruikte motors
Renault Megane II - bestuurder resensies van gebruikte motors
Renault Megane III - bestuurder resensies van gebruikte motors
Sitplek Leon Kupra
Seat het die Leon in 1999 begin vervaardig. Kort voor lank het die kragtigste weergawe van hierdie model, Cupra, te koop verskyn. Onder die enjinkap is 'n 1,8 turbo-aangejaagde petrolenjin met 180 pk. Kort voor lank is hierdie eenheid tot 210 pk verhoog. (Cupra R), en later tot 225 pk.
In sommige lande is die Leon Cupra 4 TDI kortliks aangebied - 'n 4 × 4-weergawe met 'n 1,9-liter-turbodiesel met 150 pk.
In 2005 het die Leon II verskyn, wat ook in die Cupra-weergawe aangebied is. Hierdie keer is 'n 2-liter TSI petrolenjin met 241 pk gebruik om te bestuur. In die Cupra R-weergawe het hierdie eenheid 'n krag van 265 pk gehad. Daar was ook 'n beperkte uitgawe Cupra 310, waarin die enjin van dieselfde grootte 310 pk ontwikkel het.
In die sekondêre mark is die Cupra nie 'n baie algemene weergawe van die Leon nie. Pryse wissel van ongeveer 15 duisend. PLN (2000), tot ongeveer 55 duisend. złoty (2010).
Sien gebruikte sitplekke Leon Cupra
Menings oor gebruikte motors
Seat Leon I - bestuurder resensies van gebruikte motors
Seat Leon II - bestuurder resensies van gebruikte motors
Skoda Octavia RS
Die RS-weergawe het die aanbod betree met die bekendstelling van die tweede generasie Octavia (sedert 2004). Die aanbod het beide beskikbare bakstyle (hysbak en stasiewa) ingesluit. Twee enjins is voorgestel. Die top is 'n 2-liter TSI petrolenjin met 200 pk. ’n Swakker eenheid is ’n 2-liter TDI-turbodiesel met ’n krag van 170 pk. (te koop sedert 2006).
Octavia is 'n baie gewilde motor in Pole. Dit geld ook vir die RS-weergawe, hoewel dit natuurlik in die regte verhouding is. Die voordeel is dat die meeste van die motors wat op die sekondêre mark aangebied word, van Poolse motorhandelaars kom.
Pryse in die sekondêre mark wissel van ongeveer 24 duisend. złoty (2005) tot 84 duisend. złoty (2012).
Bekyk gebruikte Skoda Octavia RS
Menings oor gebruikte motors
Skoda Octavia I - bestuurder resensies van gebruikte motors
Skoda Octavia II - bestuurder resensies van gebruikte motors
Volkswagen Golf GTI
Onder sportweergawes van gewone motors het hierdie model een van die langste geskiedenisse – dit is sedert 1976 op die mark. Ons stel egter belang in die twee voorlaaste generasies van hierdie motor – V (2003-2009) en VI (2009-2012).
Die Vrydag-generasie Golf GTI is beskikbaar met 'n 2 of 200 pk 230 TSI petrolenjin. Die sesde generasie Golf GTI het dalk 'n 2.0 TSI-enjin met 210 pk onder die enjinkap. of 2.0 TSI met 235 pk
Die namarkaanbod van die Golf GTI is puik, maar ons raai jou aan om na die V- en VI-modelle te kyk. Die vroeëre is reeds redelik uitgebuit. Pryse vir die Golf GTI V wissel van ongeveer PLN 20 2. PLN (005-36) tot 2008 duisend. złoty (34). Pryse vir kopieë van die volgende generasie wissel van 2009 duisend. złoty (80) tot ongeveer XNUMX duisend. zloty.
Bekyk gebruikte Volkswagen Golf GTI-aanbiedinge
Menings oor gebruikte motors
Volkswagen Golf V - bestuurder resensies van gebruikte motors
Volkswagen Golf VI - bestuurder resensies van gebruikte motors
Volgens die kenner
Piotr Gurawski, werktuigkundige van die Tricity.
Sportweergawes van gewone motors lok baie potensiële kopers, maar die meeste van hulle meen nie dat die werking van so 'n motor duurder is nie. Dit gaan nie net oor brandstofverbruik nie, dit gaan ook oor onderhoud. Die enjins van hierdie voertuie is gebou om te hou, maar slegs as hulle gereeld en behoorlik gediens word. Hierdie eenhede werk onder swaar vrag, daarom moet hulle gevul word met handelsmerkolie, verkieslik een wat deur die motorvervaardiger aanbeveel word. Dit is ook geneig om turbo-aangejaagde enjins te wees en die turboaanjaer is 'n delikate toestel. Enige verwaarlosing kan die mislukking daarvan of selfs algehele ondergang wreek. Daarom moet onthou word dat onmiddellik na 'n lang rit, veral teen hoë snelhede, nie die enjin afskakel nie, maar minstens 'n minuut wag totdat die kompressor afkoel. As jy ’n sportmotor uit ’n kompakte of middelslagklas gaan koop, moet jy ook onthou dat hoewel hulle op ’n skaalontwerp gebou is, sommige komponente kan verskil. Byvoorbeeld, sommige liggaamsdele, vering en remme, soos Brembo. Wanneer jy so 'n motor koop, moet jy ook sensitief wees vir noodvoertuie, want daar is ongelukkig baie van hulle. Dit is die grootste nadeel van sulke motors.
Wojciech Frölichowski
