Waterstof en lae koolstof waterstof
inhoud
Groen of koolstofvrye waterstof: wat verander dit in vergelyking met grys waterstof
Geklassifiseer as hernubare energie versus fossielbrandstowwe
Terwyl lande regoor die wêreld daarna streef om hul besoedelende emissies te verminder, word die gebruik van verskeie soorte energie onder die loep geneem, veral deur hernubare energiebronne (hidroulies, wind en sonkrag), maar nie net nie.
Waterstof word dus dikwels voorgehou as 'n hernubare energiebron met 'n blink toekoms om verskeie redes: brandstofdoeltreffendheid relatief tot petrol, oorvloedige hulpbronne en 'n gebrek aan besoedelende emissies. Dit word ook as 'n energiebergingsoplossing beskou aangesien die netwerk van pypleidings wat daardeur vervoer word, begin ontwikkel (4500 7 km toegewyde pypleidings wêreldwyd). Dit is hoekom dit dikwels as die brandstof van môre beskou word. Boonop belê Europa baie daarin, soos Frankryk en Duitsland, wat planne van stapel gestuur het om die ontwikkeling van waterstof teen 'n koste van 9 miljard euro en XNUMX miljard euro elk te ondersteun.
Waterstof is egter ver van onbekend. Alhoewel dit nie tans op groot skaal as brandstof vir brandstofselle in elektriese voertuie gebruik word nie, word dit wyd in industriële toepassings gebruik. Dit is selfs 'n sleutelelement vir sekere bedrywighede soos raffinering of ontswawel van brandstof. Hy werk ook in metallurgie, landboubesigheid, chemie ... In Frankryk alleen word 922 000 ton waterstof jaarliks geproduseer en verbruik vir 'n wêreldproduksie van 70 miljoen ton.
Histories uiters besoedelende waterstofproduksie
Maar nou is die prentjie ver van idillies. Want as waterstof nie die omgewing besoedel nie, is dit 'n element wat nie soos in die natuur gevind word nie, selfs al is verskeie skaars natuurlike bronne gevind. Daarom vereis dit 'n spesifieke produksie, in 'n proses wat dus baie besoedelend vir die omgewing is, aangesien dit baie CO2 vrystel en in 95% van gevalle op fossielbrandstowwe gebaseer is.
Vandag is byna alle waterstofproduksie óf gebaseer op die verdamping van aardgas (metaan), die gedeeltelike oksidasie van olie, óf op die vergassing van houtskool. In elk geval, die produksie van een kilogram waterstof produseer ongeveer 10 kg CO2. Wat die omgewing betref, sal ons terug wees, aangesien die vlak van wêreldwye waterstofproduksie (63 miljoen ton) dus die ekwivalent van CO2-emissies van alle lugreise genereer!
Elektrolise produksie
So hoe kan hierdie waterstof goed wees vir lugbesoedeling as dit net besoedeling stroomop verplaas?
Daar is nog 'n metode om waterstof te vervaardig: elektrolise. Fossiele energieproduksie word dan grys waterstof genoem, terwyl waterelektroliseproduksie lae koolstof of lae koolstof waterstof produseer.
Soos die naam aandui, laat hierdie vervaardigingsproses toe dat waterstof geproduseer word terwyl die koolstofbalans daarvan beperk word, dit wil sê sonder die gebruik van fossielenergie en met min CO2-emissies. Hierdie proses hier vereis slegs water (H2O) en elektrisiteit, wat dihydrogen (H2) en suurstof (O) deeltjies toelaat om te dissosieer.
Weereens, waterstof wat deur elektrolise geproduseer word, is slegs "lae koolstof" as die elektrisiteit wat dit aandryf ook "gekoolzuurd" is.
Tans is die koste van die vervaardiging van waterstof deur elektrolise ook baie hoër, sowat twee tot vier keer hoër as dié van stoomgenerering, afhangend van bronne en navorsing.
Brandstof vir môre se karre?
Dit is hierdie koolstofvrye waterstof wat deur die Franse en Duitse ontwikkelingsplanne bevorder word. Aanvanklik behoort hierdie waterstof in die behoeftes van die bedryf te voorsien, asook ’n hoë mobiliteitalternatief te bied waarvoor batterye nie ’n opsie is nie. Dit geld vir spoorvervoer, vragmotors, rivier- en seevervoer of selfs lugvervoer ... al is daar vooruitgang in terme van sonkragvliegtuie.
Daar moet gesê word dat 'n waterstofbrandstofsel 'n elektriese motor kan aandryf of 'n battery wat daarmee geassosieer word met groter outonomie tydens hervulling in 'n paar minute kan laai, net soos met 'n binnebrandenjin, maar sonder om CO2 of deeltjies en slegs waterdamp uit te straal. Maar dan weer, aangesien produksiekoste hoër is as die koste van die raffinering van petrol en enjins, wat tans baie duurder is, word verwag dat die waterstofbrandstofsel nie vinnig op kort termyn sal groei nie, al skat die Waterstofraad Hierdie brandstof kan voorsien krag vir 10 tot 15 miljoen voertuie in die volgende dekade.
