Binnebrand of elektriese motor - wat is meer winsgewend? Fiat Tipo 1.6 diesel vs Nissan Leaf - wat sal uitkom ...

Met die einde van die jaar wat nader kom, is afslag op verbrandingsvoertuie aan die toeneem. Geïnspireer deur die afskaling van een van die vervaardigers, het ons besluit om die prystweestryd tussen die binnebrandenjin/dieselenjin en die elektriese voertuig van nader te bekyk. Maak dit ekonomies sin om 'n elektriese voertuig te koop? Sal die geld wat spandeer is ooit terugkom?

Kom ons begin met die afslag wat ons geïnspireer het om hierdie artikel te skryf:

Afslag op Fiat Tipo (2017)

Kom ons begin met die afslag wat ons geïnspireer het. Volgens die inligting wat deur die handelaar verskaf is, is die afslag op die Fiat Tipo in verband met die verkoop van die 2017-model soos volg:

• tot PLN 5 vir 'n Fiat Tipo-sedan (prys vanaf PLN 200),
• tot PLN 4 100 vir die Fiat Tipo-luikrugmodel (prys vanaf PLN 49 900),
• tot PLN 4 vir die Fiat Tipo SW-stasiewa (prys vanaf PLN 100 53).

Vir ons behoeftes het ons 'n luikrug gekies om dit makliker te maak om te vergelyk met 'n volelektriese motor soos die Nissan Leaf (2018), wat ook 'n luikrug is.

> SAKE IDEE in Pole: jy koop 'n elektriese motor, laai dit gratis, ry mense – BETAAL DIT?

Binnebrandmotor: Fiat Tipo (2017) diesel luikrug, Pop-weergawe - toerusting en prys

Ons het aangeneem dat die Fiat Tipo ten minste gedeeltelik by die gerief van 'n elektriese motor moet pas. Dit wil sê, dit moet ten minste toegerus wees met lugversorging en 'n outomatiese ratkas. ’n Dieselenjin sal ook handig te pas kom, want dit sal ons van wringkrag vergelykbaar met ’n elektriese motor voorsien – ten minste in ’n sekere toeretrek.

Ons het die Fiat Tipo 1.6 Multijet met 120 perdekrag, dieselenjin, outomatiese ratkas, lugversorging en armleuning in die Pop II-pakket gekies. Die totale bedrag wat ons vir die motor sal betaal, is 73 PLN. Onderhewig aan die afslag hierbo aangedui.

Hier is die opstelling. Soos jy kan sien, het ons die silwer verf laat vaar:

Elektriese motor: Nissan Leaf (2018) - toerusting en prys

Ons het nie die Nissan Leaf gestem nie. Ons het die enigste opsie wat vandag beskikbaar is gekies, dit wil sê Nissan-blaar 2.0 aka 2.ZERO. Prys? PLN 159 900.

Ons het aangeneem dat beide motoreienaars weeksdae werk toe ry – 15 kilometer per dag een rigting. Daarbenewens besoek hulle gesinne, gaan soms op reise en gaan in die somer op vakansie.

Nie een van die motors sal onklaar raak niemaar albei vereis dat hul eienaars gereeld gediens word. Daar is ook ander bedryfskoste, soos die behoefte om die olie in 'n binnebrandenjin te verander.

Ons het na drie opsies gekyk:

Elektriese motor vs binnebrandmotor – bedryfskoste [opsie 1]

Die eerste benadering het matige uitbuiting veronderstel. Die een waarin die motor eienaar wesenlik hy het nie 'n motor nodig nie, want hy kan met plaaslike vervoer by die werk en sy gesin kom. Dit is:

• 2 keer 15 kilometer per dag werk toe en terug,
• 'n bykomende 400 kilometer per maand vir reis, gesinsuitstappies, vakansies,
• bykomende 120 kilometer per maand vir ander dinge (buitemuurse aktiwiteite, dokter, inkopies, karate / Engels).

Daarbenewens het ons ook die volgende aannames gemaak:

• dieselprys: PLN 4,7 / liter,
• brandstofverbruik Fiat Tipo 1.6 Multijet diesel luikrug outomaties: 5,8 l / 100 km (sulke data verskyn op die internet vir Handratkas)
• Energieverbruik Nissan Leaf: 15 kWh / 100 km,
• elke vierde Nissan Leaf word teen 'n tarief by die huis gelaai daaglikse (volledig).

Die prys het nie die vervanging van bande en spoelvloeistof ingesluit nie. Ons het ook nie OC / OC + AC versekering in ag geneem nie, want ons berekeninge toon dat EV's oor die algemeen effens goedkoper is om te verseker, maar die verskille is gering:

> Hoeveel kos elektriese voertuigversekering? VW Golf 2.0 TDI vs. Nissan Leaf - OC en OC + AC [KONTROLEER]

Het 'n elektriese motor 'n kans om te wen? Kom ons kyk na 'n vergelyking van die koste van eienaarskap oor die eerste vyf jaar van bedryf:

Weens die kolossale verskil in prys tussen 'n binnebrandenjin (diesel) en 'n elektriese voertuig, het 'n elektriese voertuig eers ná 'n goeie 15 jaar se werking 'n kans om beter as 'n binnebrandvoertuig te presteer. Tensy die diesel vroeg begin faal, wat nie so onwaarskynlik is nie.

Elektriese vs petrolmotor = 0: 1

Elektriese motor vs binnebrandmotor – bedryfskoste [opsie 2]

Ons weet dat die Nissan Leaf 2.ZERO vir PLN 159 900 'n premium prys is, waardeur die handelaar en vervaardiger geld maak op die mees ongeduldige kliënte. Daarom, in die tweede opsie, maak ons ​​ons aannames realisties:

• Nissan Leaf (2018) – prys PLN 129 900,
• Fiat Tipo 1.6 Multijet diesel brandstofverbruik = 6,0 liter (afgerond vir outomatiese ratkas volgens PSA berekeninge),
• ons laai die elektriese motor slegs teen die nagtarief, 50% van die prys = 0,30 PLN / kWh.

Wat is die kosteskedule na vyf jaar van bedryf? Ja:

Dit is 'n bietjie beter, maar uit die aanvanklike PLN 56 wat vir 'n elektriese motor oorbetaal is, is ons steeds onder die goeie PLN-lyn. Ons kan nie die verskil maak nie al probeer ons albei motors verkoop.

Elektriese vs petrolmotor = 0: 2

Die gevolgtrekking is duidelik: met 14 duisend kilometer per jaar is die aankoop van 'n elektriese motor nie terugbetaalbaar nie. As ons egter aan meer as net geld dink - byvoorbeeld die gesondheid van ons kinders en kleinkinders of die versorging van Pole - sal die elektriese motor 'n onskatbare bydrae wees:

> Waarom 'n Katoliek 'n elektriese motor kies: Esegiël, Moslems, die vyfde gebod

Elektriese voertuig teenoor binnebrandvoertuig vir langafstandreise [opsie 3]

Ons verander ons aannames verder: ons neem aan dat ons nie 15, maar 35 kilometer ry, of ons ry 1 990 kilometer per maand. Dit stem ooreen met 'n situasie waar ons 'n entjie van die stad af woon waarin ons werk.

Ons neem steeds aan dat nie een van die motors sal onklaar raak nie, wat realisties is vir 'n elektriese motor en baie optimisties vir 'n binnebrandmotor. Die afstande wat ons afgelê het, begin bykomende koste genereer vir die vervanging van remblokkies, remskywe en tydsberekening aan die einde van hul werking - die skedule is in fases gebou:

Selfs op baie lang reise kan ons egter nie die verskil wat ons vir die elektriese motor betaal het, dek nie. Slegs staatsbystand of ... strenger emissiestandaarde, wat tot meer mislukkings van verbrandingsvoertuie sal lei, kan hier help. 🙂

Elektriese vs petrolmotor = 0: 3

Bedryfskoste van 'n elektriese voertuig teenoor 'n binnebrandenjin [GEVOLGTREKKINGS]

Na al die berekeninge maak ons ​​die volgende gevolgtrekkings:

• elektriese voertuie moes ongeveer 30-50 PLN goedkoper wees sodat die aankoop daarvan nie net ideologies nie, maar ook suiwer ekonomies sin sou maak,
• vir kort ritte (tot 2 kilometer per maand), help laai buite die huis min in die algehele ekonomiese rekening, aangesien elektrisiteit selfs by die huis goedkoop is,
• die verskil in prys tussen 'n elektriese motor en 'n motor met 'n binnebrandenjin, tot nadeel van die elektrisiën, word deur verhuring verhoog, wat met 'n persentasie van die basis toeneem (hoe hoër die prys, hoe hoër die persentasie).

Ons het egter besluit dat dit nie nodig was om ons hande te wring nie. Ons het getoets in watter situasie die Nissan Leaf meer winsgewend sal wees as die diesel Fiat Tipo 1.6 Multijet. En ons weet reeds: Dit is genoeg dat ons 50 kilometer het om te werk, dit wil sê, ons ry 'n bietjie meer as 2,6 duisend kilometer per maand. Dan sal die koste om 'n binnebrandvoertuig te bestuur die koste van 'n elektriese voertuig oor 4-4,5 jaar oorskry.

Elektriese vs petrolmotor = 1: 3

Met 'n kilometers van meer as 2,6 duisend kilometer per maand, word 'n ander aspek belangrik: vir 'n binnebrandmotor is dit 'n baie intensiewe operasie, wat die waarskynlikheid van mislukking verhoog. in die vroeë jare van gebruik. Hierdie situasie kan 5 PLN by die algehele balans voeg, wat 'n nadeel van 'n motor met 'n binnebrandenjin sal wees.

> Nieu-Seeland: Nissan Leaf - LEIER in betroubaarheid; ongeag ouderdom, dit breek minder gereeld as nuwe motors!

handel

handel

Dit kan jou interesseer: