SUV PZInż. 303
Illustratiewe syaansig van 'n PZInz SUV. 303.
Terreinvoertuie was een van die belangrikste vervoermiddels in moderne gemotoriseerde en gepantserde eenhede. Namate hierdie formasies groter en groter geword het, het die behoefte om hulle met vierwielaandrywingstegnologie toe te rus al hoe groter geword. Ná ’n onstuimige era van Fiat-ontwerpverbeterings, is dit tyd om jou eie motor te ontwikkel.
Die Tempo G 1200, wat in Pole getoets is, het 'n ontwerp gehad wat die titel van uitspattig ten volle verdien het. Hierdie klein twee-assige motor is aangedryf deur twee onafhanklik werkende enjins (elk 19 pk) wat die voor- en agteras aangedryf het. Die maksimum spoed van 'n passasiersmotor met 'n massa van minder as 1100 kg was 70 km / h, en die drakrag was 300 kg of 4 mense. Alhoewel dit sedert die 1935-opstand in Duitsland nie vir die groeiende Wehrmacht van belang was nie, het twee jaar later 'n paar van hierdie masjiene op die Vistula verskyn vir toetsing. Die Armored Weapons Technical Research Bureau (BBTechBrPanc.) Na voltooiing van die Julie-inspeksies en -toetse, is besluit dat die voertuig baie goeie veldwerkverrigting, hoë mobiliteit en 'n lae prys gehad het - ongeveer 8000 XNUMX zł. Die lae gewig was te danke aan 'n nie-standaard manier van vervaardiging van die kas, wat gebaseer was op gestempelde plaatmetaalelemente, en nie 'n hoekraam nie.
Die werking van die krageenheid in verskeie toestande is as stabiel gedefinieer, en die silhoeët van die motor is gedefinieer as maklik weggesteek. Nadat hy 3500 km se toetse geslaag het, was die toestand van die motor egter duidelik swak. Die belangrikste rede vir die uitreiking van 'n negatiewe finale mening was te fyn werk en die vinnige slytasie van sommige te komplekse elemente. Die Poolse kommissie het ook verklaar dat weens die gebrek aan 'n soortgelyke ontwerp in die land, dit moeilik is om betroubaar aan die toetsvoertuig toe te skryf. Uiteindelik was die sleutelveranderlikes wat die verwerping van die besproke Duitse sportnutsvoertuig geregverdig het die simboliese drakrag, ongeskik vir Poolse padtoestande en die verwerping van die G 1200-ontwerp deur die Duitse weermag. Daar moet egter onthou word dat teen hierdie tyd verskeie variante van die PF 508/518 het reeds volwassenheid betree, en die weermag was op soek na 'n nuwe opvolger.
Mercedes G-5
In September 1937 by BBTechBrPank. Nog 'n Duitse sportnutsvoertuig Mercedes-Benz W-152 met 'n 48 pk vergasser-enjin is getoets. Dit was 'n klassieke all-terrain voertuig 4 × 4 met 'n dooie gewig van 1250 kg (onderstel met toerusting 900 kg, toelaatbare vrag op die bak 1300 kg). Tydens die toetse is ballas van 800 kilogram op die gunsteling militêre sandbane van Kampinos naby Warskou gebruik. Die spoed op die grondpad was 80 km/h, en die gemiddelde pas op die veld was sowat 45 km/h. Afhangende van die terrein is hellings tot 20° bedek. 'n 5-spoed ratkas het homself onder die Pole bewys, wat die korrekte werking van die motor op die pad en veld verseker. Volgens kenners van die Vistula kan die motor gebruik word as 'n motor / vragmotor met 'n loonvrag van sowat 600 kg en as 'n ten volle veldrentrekker vir sleepwaens wat tot 300 kg weeg. Verdere toetse van die reeds verbeterde weergawe van die Mercedes G-5 is vir Oktober 1937 beplan.
Trouens, dit was die tweede deel van die studie van die vermoëns van die Mercedes-Benz W 152. Die G-5 weergawe was 'n ontwikkeling van die motor wat oorspronklik in Pole getoets is, en as gevolg van die groot belangstelling wat dit gewek het, was dit baie gewillig gekies vir verdere vergelykende toetse. Laboratoriumwerk het van 6 Mei tot 10 Mei 1938 by die BBTechBrPanc onderneming plaasgevind. Trouens, langafstand-padritte met 'n lengte van 1455 km is 'n maand later, van 12 tot 26 Junie, gereël. Gevolglik is die tydrenbaan, wat langs 'n reeds herhaaldelik beproefde roete lei, tot 1635 km verleng, waarvan 40% van alle afdelings grondpaaie is. Dit het min gebeur dat 'n projek wat vir slegs een motor voorberei is die aandag van so 'n groot groep deelnemers getrek het. Benewens permanente verteenwoordigers van BBTechBrPanc. in die gesigte van kolonel Patrick O'Brien de Lacey en majoor. Ingenieurs Eduard Karkoz het op die kommissie verskyn: Horvath, Okolow, Werner van Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) of Wisniewski en Michalski, wat die militêre tegniese buro verteenwoordig.
Die eie gewig van die motor wat vir toetsing voorberei is, was 1670 kg met amper dieselfde vrag op albei asse. Bruto voertuiggewig, d.w.s. met loonvrag, is op 2120 kg gestel. Die Duitse sportnutsvoertuig het ook 'n enkelassleepwa met 'n gewig van 500 kg gesleep. Tydens die toetse was die gemiddelde spoed van die motor tydens deelspoedmetings op die sanderige paaie van Kapinos minder as 39 km/h. op 'n hobbelrige pad. Die maksimum helling wat die Mercedes G-5 tydens die optog oorkom het, was 9 grade in 'n tipiese sandbedekking. Daaropvolgende opstygings is voortgesit, waarskynlik op dieselfde plekke waar die Franse Latil M2TL6-trekker voorheen getoets is. Die Duitse motor het 'n heuwel met turfhellings met 'n steilte van 16,3 grade geklim sonder wielglip. Die bande waarmee die toetsvoertuig toegerus was (6×18) was kleiner as dié wat later in PZInż gebruik is. 303, en hul parameters was meer soos die weergawes wat op PF 508/518 getoets is. Deurlaatbaarheid is geskat op minder as 60 cm na gedeeltelike demontage van die uitlaatpyp. Die vermoë om slote te oorkom is hoog op prys gestel, hoofsaaklik vanweë die weldeurdagte ontwerp van die ruimte onder die vloer van die motor, wat nie uitstaande dele en sensitiewe meganismes gehad het nie.
Die poging om 'n vars geploegde en nat veld oor te steek, moes die kommissie verras het, aangesien dit 'n spoed van 27 km/h bereik het, wat vir die PF 508/518 onmoontlik was op dieselfde terrein. As gevolg van die gebruik van die alles-bewegende brugmeganisme in die G-5, wat later deur die Pole aangeneem is, was die draairadius ongeveer 4 m. Wat baie belangrik is, die Mercedes het die hele roete, vanaf Warskou, deur Lublin gery , Lviv, Sandomierz, Radom en terug na die hoofstad het dit byna foutloos verloop. As ons hierdie feit vergelyk met die uitgebreide verslae van enige van die PZInż-modeltoerustingbyeenkomste. ons sal 'n duidelike verskil in die kwaliteit van die prototipes en die toestand van hul voorbereiding vir toetsing opmerk. Die maksimum veldryspoed is 82 km/h, die gemiddelde op goeie paaie is 64 km/h, met 'n brandstofverbruik van 18 liter per 100 km. Die aanwysers op grondpaaie was ook interessant – gemiddeld 37 km/h. met 'n brandstofverbruik van 48,5 liter per 100 km.
Die gevolgtrekkings van die somereksperimente in 1938 was soos volg: Tydens meettoetse op die eksperimentele baan en tydens langafstandtoetse het die Mercedes-Benz G-5-veldrypassasiersmotor foutloos gewerk. Die oefenroete was oor die algemeen moeilik. Slaag in 2 fases, sowat 650 km per dag, wat 'n positiewe resultaat vir hierdie tipe motor is. Die motor kan lang afstande per dag aflê wanneer van bestuurder verander word. Die motor het 'n onafhanklike wielophanging, maar steeds, op hobbels in die pad, bewe en gooi dit teen 'n spoed van sowat 60 km/h. Dit maak die bestuurder en bestuurders moeg. Daar moet kennis geneem word dat die motor goed verspreide vragte op die voor- en agteras het, wat ongeveer 50% elk is. Hierdie verskynsel dra aansienlik by tot die korrekte gebruik van 'n twee-as-aandrywing. Die lae verbruik van matte moet beklemtoon word. skroewe, wat ongeveer 20 l / 100 km van verskeie paaie is. Die onderstelontwerp is goed, maar die bakwerk is te primitief en bied nie ’n minimum gerief vir bestuurders nie. Die sitplekke en rugleuning is hard en ongemaklik vir die ruiter. Die kort fenders stop nie die modder nie, so die binnekant van die lyf is heeltemal bedek met modder. Bud. ’n Seil beskerm nie passasiers teen slegte weer nie. Die struktuur van die skelet van die kennel is primitief en nie bestand teen skok nie. Tydens langafstandtoetsing was gereelde herstelwerk nodig. Oor die algemeen het die motor goeie hantering op grondpaaie en veldpaaie. In hierdie verband het die motor die beste prestasie getoon van alle voorheen getoetste voertuie van verwante tipes. Om bogenoemde op te som, kom die kommissie tot die gevolgtrekking dat die Mercedes-Benz G-5-veldvoertuig, as gevolg van sy ontwerp, lae brandstofverbruik, vermoë om op grondpaaie en veldry te beweeg, geskik is as 'n spesiale tipe vir militêre gebruik, voorlopige uitskakeling van bogenoemde kwale op die liggaam.
