Die effek van motorbestuur op die ruggraat. Hoe om te sorg vir 'n gesonde rug?

Dit werk heeltyd - danksy dit kan ons loop, hardloop, sit, buk, spring en baie ander aksies doen waaraan ons nie eers dink nie. Gewoonlik onthou ons hoe belangrik dit is eers wanneer dit begin seer word. 'n Gesonde ruggraat is uiters belangrik in 'n persoon se daaglikse lewe. Hoe om daarvoor te sorg – ook terwyl jy bestuur – wys Opel.

Die gemiddelde moderne mens bestuur 'n motor 15 300 kilometer per jaar. Volgens studies spandeer ons elke jaar sowat 39 uur in die motor, 90 van hulle in verkeersknope. Dit beteken dat ons gemiddeld ongeveer XNUMX minute gedurende die dag in die motor spandeer.

– ’n Sittende leefstyl beïnvloed ons gesindheid en laat ons minder oefen. Pyn ontwikkel met verloop van tyd. 68% van Pole van 30 tot 65 jaar oud ervaar gereeld rugpyn af en toe, en 16% het ten minste een keer rugpyn ervaar, wat wys dat die meeste mense wel hierdie probleem ervaar. Boonop motor bestuur, waarin ons al hoe meer tyd deurbring, sê Wojciech Osos, direkteur van skakelwerk by Opel.

Ons het al herhaaldelik gesien dat motorbestuur op die lange duur vir ons uitputtend kan wees – inkl. net as gevolg van rugpyn. Min mense is egter bewus van die belangrikste foute wat hulle aan die begin van hul reis maak. Dit sluit in die verkeerde verstelling van die bestuurdersitplekinstellings of selfs die heeltemal ignoreer van hierdie verpligting.

Hoe om die bestuurdersitplek behoorlik te plaas?

Eerstens moet ons die sitplek op die regte afstand van die pedale stel - dit is die sogenaamde longitudinale belyning. Wanneer die koppelaar (of rem) pedaal heeltemal ingedruk is, kan ons been nie heeltemal reguit wees nie. In plaas daarvan moet dit effens by die kniegewrig gebuig wees. Die frase "effens" beteken nie om die been teen 'n hoek van 90 grade te buig nie - te min afstand van die pedale verrek nie net ons gewrigte en veroorsaak ongemak nie, maar kan ook rampspoedige gevolge hê in die geval van 'n botsing. 

Nog 'n punt is die aanpassing van die hoek van die rugleuning. 'n Regop sitplek, soos 'n liggende sitplek, moet vermy word. In die regte posisie, met 'n reguit arm, behoort jy jou pols bo-op die stuurwiel te kan laat rus en ook seker maak dat die spane nie van die rugleuning af kom nie. Op hierdie manier waarborg ons onsself 'n volle reeks stuurbewegings, wat uiters belangrik is in noodsituasies op die pad wat vinnige en komplekse maneuvers vereis.

Die redaksie beveel aan: SDA. Laanverandering prioriteit

Die derde stap is kopstut aanpassing. Dit moet bo of effens hoër wees. Danksy dit, op die oomblik van impak, sal ons vermy om die kop terug te ruk en skade of selfs frakture van die servikale werwels te vermy. Dit is immers tyd om die hoogte van die veiligheidsgordels aan te pas, wat baie van ons baie dikwels vergeet. ’n Gordel wat behoorlik geposisioneer is, rus op ons heupe en sleutelbene – nie hoër nie, nie laer nie.

AGR sitplekke

Deesdae word die tegnologie wat in stoele geïnstalleer word al hoe meer gevorderd, wat beteken dat ons al hoe meer geriewe en nuwe moontlikhede het om die sitplek by ons behoeftes aan te pas. Baie gewilde en gewaardeerde ergonomiese sitplekke het verstelbare bobeenkussings, lumbale ondersteuning, sywande met kontoere, ventilasie- en verhittingstelsels en selfs masseers. Dit alles laat jou toe om jou rug te versorg, veral tydens baie ure se roetes.

– Die posisie in die motor is staties. Ons moet gefokus bly en ons kan nie bekostig om skielike bewegings te maak of om die motor te beweeg terwyl ons bestuur nie. Daarom moet dit vir ons deur die stoel gedoen word. Om die vorm reg te stel is nogal moeilik, want elkeen van ons het 'n ander anatomie. Slegs in Europa verskil die lengte van mans van land tot land, en die verskil is tot 5 cm.Daar is ook verskille in die struktuur van ons silhoeëtte. Die stoel moet by dit alles aanpas. Ons is almal verskillend, ons het verskillende posture, groottes en probleme, verduidelik Wojciech Osos.

In die geval van Opel word ergonomiese sitplekke vir byna al die vervaardiger se nuwe modelle, soos die Astra-, Zafira- en X-familiemotors, aangebied, Dit is ontwerp om maksimum bestuursgerief te bied en die ruggraat te verlig. alle passasiers. Hul ontwikkeling is gelei deur die aanbevelings van die Duitse onafhanklike vereniging van dokters en fisioterapeute AGR (Aktion Gesunder Rücker), wat spesialiseer in die versorging van 'n gesonde ruggraat.

Minimum vereistes moet nagekom word om AGR-sertifisering te verkry. Dit sluit in:

• duursame, stabiele stoelkonstruksie gemaak van hoësterkte staal;
• waarborg van 'n voldoende reeks aanpassing van die hoogte van die rugleuning en kopstut;
• sybreuk, 4-rigting verstelbare lumbale ondersteuning;
• sitplek hoogte verstelling;
• heupsteun aanpassing.

Sien ook: Suzuki Swift in ons toets

Opel bied die mees gevorderde AGR-gesertifiseerde ergonomiese sitplek vir die Insignia GSi. Dit is 'n sportweergawe van die sitplek met 18-rigting verstelling, verwarming en ventilasie oor die hele lengte, masseerfunksie.

– Natuurlik voldoen ons aan hierdie vereistes, maar in baie gevalle oortref ons dit. Ons is verheug dat Opel sy eerste AGR-sertifisering 15 jaar gelede vir die Signum ontvang het. Sedertdien het ons al hoe meer nuwe oplossings intensief geïmplementeer. Ons kan modulêre stoele bestel, m.a.w. Afhangende van die model, kan ons individuele funksies kies. Hulle het die omvang van handmatige of ten volle elektroniese beheer, maar hulle voldoen almal aan AGR,” voeg Wojciech Osos by.

Ergonomiese sitplekke is ook beskikbaar in die standaard, beter toegeruste weergawes van sommige modelle – dit is byvoorbeeld die geval in die reeds genoemde Insignia GSi, of in die Astra in die Dynamic weergawe.