Impak van IIHS Auto Brake Tegnologie

In Maart 2016 het die motorbedryf opwindende nuus oor voertuigveiligheid ontvang. Alhoewel hierdie aankondiging eintlik sedert 2006 in die Verenigde State beskikbaar is, het die National Highway Traffic Safety Administration, ook bekend as NHTSA, en die Insurance Institute for Highway Safety aangekondig dat outomatiese noodrem (AEB) “standaard” gaan word. op feitlik alle nuwe voertuie wat teen 2022 in die VSA verkoop word.” Met ander woorde, danksy hierdie onderlinge ooreenkoms tussen meer as 20 verskillende groot motorvervaardigers en die Amerikaanse regering, sal alle nuwe voertuie vanaf vanjaar verkoop word met outomatiese noodrem wat by hul veiligheidskenmerke ingesluit is. Aangesien dit vir 'n geruime tyd meestal as 'n "luukse" kenmerk beskou word, is dit beide opwindende en revolusionêre nuus vir motorveiligheidsinnovasie en -ontwikkeling.

Motorvervaardigers se persverklarings aanlyn is vol lof vir hierdie aankondiging. Motorvervaardigers insluitend Audi, BMW, General Motors en Toyota - om maar 'n paar te noem - het reeds begin om hul voertuie met hul eie AEB-stelsels toe te rus, en elkeen van hulle prys hierdie nuwe grondslag van voertuigveiligheid. Kort ná die NHTSA-aankondiging het Toyota ’n verklaring uitgereik dat hy beplan om sy AEB-stelsels “op byna elke model teen die einde van 2017” te standaardiseer en General Motors het selfs so ver gegaan om “nuut oop aktiewe veiligheidstoetse” te begin. area” veroorsaak deur die AEB-vereiste. Dit is veilig om te sê die bedryf is ook opgewonde.

Impak op veiligheid

Automatic Emergency Braking, of AEB, is 'n veiligheidstelsel wat deur sy eie rekenaar beheer word wat 'n botsing kan opspoor en vermy deur die voertuig te rem sonder ingryping van die bestuurder. Die NHTSA voorspel dat die vereiste van "outomatiese noodrem 'n geraamde 28,000 12,000 botsings en XNUMX XNUMX beserings sal voorkom." Hierdie oënskynlik eenparige lof is verstaanbaar gegewe hierdie en ander veiligheidsstatistieke wat deur die NHTSA vrygestel is rakende botsings- en beseringsvoorkoming.

Alhoewel dit natuurlik is om bly te wees oor enige vordering in voertuigveiligheid, wonder baie bestuurders en diegene wat met die motorwêreld verband hou wat presies hierdie verandering beteken vir oorwegings soos die koopprys van 'n nuwe motor, die koste van herstelonderdele en die tyd bestee aan instandhouding, onderhoud en herstel. diagnostiek. Hoe meer antwoorde op hierdie vrae egter, hoe meer veroorsaak die AEB-vereistes opwinding vir alle betrokkenes.

Hoe die AEB-stelsel werk

Die AEB-stelsel het 'n baie belangrike taak. Sodra een van sy sensors geaktiveer word, behoort dit binne 'n breukdeel van 'n sekonde te bepaal of die motor remhulp nodig het. Dit gebruik dan ander stelsels in die motor, soos toeters van die stereo, om 'n remwaarskuwing aan die bestuurder te stuur. As 'n opsporing gemaak is maar die bestuurder nie reageer nie, sal die AEB-stelsel optree om die voertuig outonoom te beheer deur te rem, draai, of albei.

Terwyl AEB-stelsels spesifiek vir 'n motorvervaardiger is en in beide naam en vorm van een motorvervaardiger na 'n ander sal verskil, sal die meeste 'n kombinasie van sensors gebruik om die rekenaar in kennis te stel van aktivering, soos GPS, radar, kameras of selfs presiese sensors . lasers. Dit sal voertuigspoed, posisie, afstand en ligging na ander voorwerpe meet.

positiewe effekte

Die hoeveelheid positiewe inligting in die motorwêreld oor die NHTSA-aankondiging is oorvloedig, veral oor die grootste probleem daarvan: veiligheidsresultate. Dit is algemeen bekend dat die meeste motorongelukke deur bestuurders veroorsaak word. In normale rem speel reaksietyd 'n groot rol om te stop om 'n botsing te vermy. Die bestuurder se brein verwerk die motor se spoed saam met padtekens, ligte, voetgangers en ander voertuie wat teen verskillende spoed beweeg. Voeg daarby hedendaagse afleidings soos reklameborde, radio's, familielede, en natuurlik ons ​​gunsteling selfone, en ons CD's is gedoem tot afleiding.

Tye verander inderdaad en die behoefte aan AEB-stelsels in alle voertuie stel ons in staat om tred te hou met die tye. Hierdie bekendstelling van gevorderde tegnologie kan eintlik vergoed vir bestuurderfoute, want anders as die bestuurder, is die stelsel altyd op sy hoede en hou voortdurend die pad vorentoe dop sonder om afgelei te word. As die stelsel reg werk, is dit 'n wen-wen situasie vir almal wat betrokke is.

Botsings wat wel voorkom, sal minder ernstig wees danksy die vinnige reaksie van die AEB-stelsel, wat nie net die bestuurder beskerm nie, maar ook die passasiers. IIHS verklaar dat "AEB-stelsels motorversekeringseise met soveel as 35% kan verminder."

Maar sal daar bykomende instandhoudingskoste wees? AEB-stelsels is redelik opgestel met sensors en 'n rekenaar wat hulle beheer. Geskeduleerde instandhouding moet dus (en vir baie motorhandelaars reeds insluit) hierdie tjeks teen min of geen bykomende koste nie.

Negatiewe effekte

Nie almal is eenparig positief oor AEB-stelsels nie. Soos enige ander nuwe tegnologie wat beweer dat dit revolusionêr is, wek AEB-stelsels 'n paar vrae en bekommernisse. Eerstens werk die tegnologie nie perfek nie – dit verg proef en fout om effektiewe resultate te kry. Tans is sommige AEB-stelsels nog in die vroeë stadiums van produksie. Sommige belowe om die motor heeltemal tot stilstand te bring voor 'n botsing, terwyl ander eers aktiveer wanneer 'n ongeluk die algehele impak onvermydelik verminder. Sommige kan voetgangers herken terwyl ander tans net ander voertuie kan opspoor. 'n Soortgelyke situasie het voorgekom met die bekendstelling van 'n bykomende selfbeheersingstelsel, sowel as sluitweerremme en elektroniese stabiliteitsbeheer. Dit sal tyd neem voordat die stelsel heeltemal onfeilbaar word.

Algemene klagtes oor AEB-stelsels sluit in fantoomrem, vals positiewe botsingswaarskuwings en botsings wat plaasvind ten spyte van die AEB-funksie. Hou dit in gedagte wanneer jy 'n voertuig bestuur wat met AEB toegerus is.

Soos vroeër genoem, sal die stelsel nie vir almal dieselfde wees nie, aangesien elke motorvervaardiger sy eie sagteware-ingenieurs het met hul eie idees van wat die stelsel moet doen. Dit kan as 'n nadeel beskou word, aangesien dit groot verskille in hoe outomatiese rem werk tot gevolg het. Dit skep 'n nuwe uitdaging vir meganika om tred te hou met die baie verskillende AEB-stelsels wat van een vervaardiger tot 'n ander verskil. Hierdie opleiding en opgraderings is dalk makliker vir handelaars, maar nie so maklik vir privaat onafhanklike winkels nie.

Selfs hierdie tekortkominge kan egter van die positiewe kant beskou word. Hoe meer voertuie met die AEB-stelsel toegerus is, hoe wyer sal die gebruik van die stelsel wees, en wanneer en as ongelukke plaasvind, sal vervaardigers die data kan hersien en voortgaan om verbeterings aan te bring. Dit is 'n groot ding. Daar is 'n baie waarskynlike toekoms waarin alle voertuie geoutomatiseer sal word, wat ongelukke sal verminder en hopelik verkeer in digbevolkte gebiede sal opruim.

Dit is nog nie 'n perfekte stelsel nie, maar dit word beter, en dit is interessant om te sien waar dit ons bring in motortegnologie. Dit is veilig om te aanvaar dat beide motoreienaars en werktuigkundiges sal saamstem dat die voordele wat 'n AEB-stelsel vir veiligheid inhou, die nadele ver swaarder weeg.