Toetsrit Hyundai Getz 1.4

Veral vir die Avtotachki -portaal gaan ons voort met ons deskundige kommentaar en onthul die voor- en nadele van die getoetsde motors. Die vyfmalige Serwiese tydrenkampioen het die stad se Hyundai Getz bestuur en ons deel sy belangrikste indrukke ...

voorkoms 'Met die eerste oogopslag lyk die motor redelik vars en interessant. Wat my dadelik opval, is die filosofie "wiele om elke hoek", wat my behaag omdat dit baie ry-opgewondenheid voorspel. Die wiele is aan die einde van die bak geleë, wat dit 'n regte klein "kompakte boks" maak.

Binneland het ook aan ons bevestig dat die ergonomie ooreenstem met die taak: "Sodra u agter die stuur insit, merk u dadelik 'n effens" goedkoop "en" plastiek "interieur op, wat miskien tipies is vir motors in hierdie prysklas. Ek merk egter op dat die afwerking uitstekend is. Alles lyk dig en kompak, sonder onnodige geluide, selfs in uiterste situasies. Die stuurposisie en vorm is uitstekend, maar die afskakelhefboom is 'n bietjie irriterend, ten minste totdat u daaraan gewoond is. Ek gee ook 'n positiewe beoordeling vir sigbaarheid, en parkeersensors is amper onnodig, want daar is altyd 'n gevoel van waar die rante van die motor is. Dit is beslis 'n belangrike ding vir die skoner geslag, wat nie baie energie in die stad se skare sal bestee nie, wat oor sommige motors nie gesê kan word nie. '

Die enjin 'Die enjin is baie goed, sowel as die ratkas. Die beroertes is kort en die enigste ding wat my 'n bietjie gepla het, was die styfheid van die ratkas, wat die beweging van die hefboom vertraag het. Dit alles maak 'n bietjie saak as jy Goetz 'n bietjie vinniger wil "jaag". Ek het ook 'n bietjie meer enjingeraas opgemerk as ek met hoë snelhede ry, maar swak isolasie is ook die skuld. Die Getz wat getoets is, weeg egter net minder as 1.200 XNUMX kilogram, dus jy moet nie veel van so 'n masjien verwag nie. '

Rygedrag “Diegene wat 'n vinniger rit op 'n Getz wil hê, moet die smal wielbaan en lang bakwerk in gedagte hou en weeg byna 1.200 XNUMX kilogram. Dit alles in vinnige hoeke lei tot 'n effens meer uitgesproke liggaamshelling. Die sifon is eenvoudig nie in staat om aan die eise van sportry te voldoen nie. Maar dit is 'n motor wat bedoel is vir stedelike gebruik, dus in hierdie konteks moet ons die prestasie daarvan evalueer. Die vering is gemaklik genoeg vir ons ongelyke paaie. Slegs op 'n laterale ongelykheid, spring die motor skerper terug, en as u te vinnig draai, sal die voorste deel gly, nie agter nie. Ek sal ook die remstelsel prys, die remme stop korrek en is nie geneig tot oorverhitting nie. '