In kort: Mini Cooper SE All4 Countryman
Countryman is oor die algemeen ideaal vir Mini. Omdat dit 'n mengsel is, wat beteken dit behoort tot modeneigings. In ons geval is daar ook 'n inpropbaster. Heeltemal anders as alle Mini's tot dusver, saam met die amper vergete eerste met 'n elektriese motor. Die Countryman-inpropbaster is 'n ware voorbeeld van irrasioneel-rasionele keuse. Wanneer ons irrasioneel skryf, verwys ons na hierdie Mini se kernmissie om eienaardig, entoesiasties en dalk selfs Britse styl te wees, en daarom het die moderne Mini so 'n ander reputasie vir homself verdien. Gaan net! Ons gereelde lesers kon egter reeds van die inskrywings oor die twee kragtigste weergawes van die nuwe Countryman lees. Ons hoef dus nie verder te verduidelik dat die Countryman rasioneel is nie – want hy is groot genoeg, ruim genoeg, en andersins heeltemal aanvaarbaar. Dit is waar dat baie mense die ontwerp van die instrumentasie en inligtingvermaakstelsel redelik ongewoon vind (omdat die ontwerp nie ooreenstem met die funksie nie, maar twee taamlik ondeursigtige ronde skerms is beskikbaar vir inligtingsbronne vir die bestuurder en behoort dus tot die voorgenoemde irrasionele deel van die motor). Dit is egter ook waar dat die bestuurder al die belangrike inligting op 'n moderne kopskerm (HUD) kan kry, wat hy bereik deur deur die voorruit te kyk.
Dit lyk na ruimheid. Met die eerste oogopslag lyk die uitleg en ontwerp van die sitplekke ook ongewoon, maar hulle kan niks beskuldig word nie. In hierdie Mini is die vyfde passasier byna ewe gemaklik op die agtersitplek.
Die ander twee Coutrymans het ten tyde van ons kort bekendstelling 'n klassieke dryfstelsel gehad, albei met vierwielaandrywing en die kragtigste tweeliter-enjin, een keer met 'n turbodiesel, een keer met 'n petrolturbo, en 'n bykomende E-merk - 'n kenteken en nog iets: 'n plug-in hibriede stelsel module.
Dit is dus die eerste Mini met 'n alternatiewe aandrywing. As ons die ontwerp noukeurig bekyk, vind ons dat dit bekend is. BMW sit aanvanklik dieselfde in die i8, behalwe dat alles daar omgekeer is: die elektriese motor aan die voorkant en die turbo-driesilinder petrolenjin agter. Later is die eerste omkeerbare ontwerp aan die BMW 225 xe Active Tourer gegee. Die Countryman het 'n effens korter werklike omvang as wat geadverteer word, wat gewoonlik ongeveer 35 kilometer sou aflê. Vir diegene wat die motor gebruik vir korter daaglikse pendel (veral in die stad), is dit genoeg om 'n 'skoon gewete' te bied. Dit sou beslis beter wees as die Mini 'n kragtiger laaier het (as net 3,7 kilowatt), aangesien laai vanaf openbare laaiers vinniger kan wees.
Vierwielaandrywing is natuurlik ook ’n kenmerk, want die elektriese motor stuur sy krag net na die agterwiele, maar dit word eers werklik opgemerk by aansit (wanneer net die elektriese motor loop). As jy meer krag benodig, is die gekombineerde krag van albei enjins natuurlik voldoende.
Mini bedien dus betyds diegene wat op soek is na 'n geskikte antwoord op die oomblik, wanneer dit nog nie heeltemal duidelik is wat met diesels gaan gebeur nie. Almal wat besluit om dit te doen, kan ook aansoek doen om 'n premie by die Slovenian Eco Fund, wat die aansienlike koopprys effens sal verlaag.
Mini Cooper SE All4 Countryman
Meestersdata
| Basismodel prys: | 37.950 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 53.979 € |
| Krag: | 165 kW (224 KM) |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.499 cm3 - maksimum krag 100 kW (136 pk) by 4.400 rpm - maksimum wringkrag 220 Nm by 1.250 - 4.300 rpm. Elektriese motor - sinchroon - maksimum drywing 65 kW by 4.000 165 rpm - maksimum wringkrag 1.250 Nm by 3.000 XNUMX tot XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | hibriede vierwielaandrywing, voorwielaangedrewe petrolenjin, agterwielaangedrewe elektriese motor - 6-spoed dubbelkoppelaar outomatiese ratkas - bande 225/55 R 17 97W |
| Kapasiteit: | topspoed 198 km/h, elektries 125 km/h – versnelling 0-100 km/h 6,8 s – gemiddelde brandstofverbruik in gekombineerde siklus (ECE) 2,3 tot 2,1 l/100 km, CO2-emissies 52-49 g/km - elektrisiteit verbruik van 14,0 tot 13,2 kWh / 100 km - elektriese reikafstand (ECE) van 41 tot 42 km, batterylaaityd 2,5 uur (3,7 kW by 16 A ), maksimum wringkrag 385 Nm, battery: Li-Ion, 7,6 kWh |
| Massa: | leë voertuig 1.735 kg - toelaatbare totale gewig 2.270 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.299 mm - breedte 1.822 mm - hoogte 1.559 mm - wielbasis 2.670 mm - brandstoftenk 36 l |
| Boks: | 405/1.275 l |
