VIP-самолеты Wat is-op-die-vlieg
Wat het van die VIP-vloot geword?
Verlede Desember het die Wapeninspektoraat van die Ministerie van Nasionale Verdediging 'n ooreenkoms met LOT Polish Airlines onderteken om die handves van twee Embraer ERJ 170-200 LR kommunikasievliegtuie voort te sit. Hulle gebruik deur die weermag is vir nog twee jaar verleng. Om hierdie rede is dit die moeite werd om 'n blik op die huidige stand van heropbou van die VIP Park in die lugvaart van die Poolse gewapende magte te neem.
’n Jaar gelede, op 29 Desember 2017, het die Wapeninspektoraat ’n ooreenkoms met LOT Polish Airlines onderteken vir die handves van Embraers-vliegtuie net tot die einde van 2018. Die verlenging van hul gebruik vir net so 'n tydperk word gedikteer deur die optimistiese aanname dat die eerste Boeing 737-800 (eiennaam “maarskalk Jozef Pilsudski”) KOP sal kan vlieg (met die president, eerste minister, speaker van die Seimas) of Speaker van die Senaat aan boord) in die somer van 2018 en sodoende die vervoer van die belangrikste mense in die land kan oorneem. Hierdie planne het egter nie gerealiseer nie. Die Wapeninspektoraat verduidelik die behoefte aan 'n uitbreiding van die handves soos volg:
Met inagneming van die proses om nuwe BBP-vliegtuie in die Poolse Weermag in 2018 in te voer, het die Ministerie van Nasionale Verdediging, saam met lugverkeerbeheerders (Eerste Minister se kantoor, KP RP, Seimas se kantoor, Senaat se kantoor) die moontlikheid ontleed om die vervoer van die belangrikste mense in die land met behulp van Poolse lugvaart gewapende magte. Met inagneming van die tydsberekening van die aflewering van daaropvolgende vliegtuie en die proses om die vlugbemanning voor te berei, en dus die veiligheid van passasiersvervoer, sowel as die vlak van aanvraag na versenders op die gebied van spesiale vervoer, is besluit om voort te gaan met bevrore vliegtuie van PLL LOT SA in 2019-2020.
Gevolglik is 'n kontrak op 28 Desember 2018 gesluit vir 'n totale bedrag van PLN 157 netto. Volgens sy bepalings moet een Embraer ERJ-676-392,56 LR nog net vir een jaar gebruik word, vanaf 170 Januarie 200 tot 1 Desember 2019, en die ander een van 31 Januarie 2019 tot 1 Desember 2019 het ook die nodige logistieke pakket – instandhouding, versekering en vaste koste vir vlugpersoneel, asook veranderlike koste soos brandstof, instandhouding, lughawe, navigasie en bedryfsfooie. Dus, ten spyte van die ongetwyfelde vertraging, is ons getuie van die “begin van die einde” van voorlopige besluite wanneer dit kom by die lugvervoer van die land se belangrikste persone.
Teen 2010
Voor die ramp in Smolensk en 'n jaar daarna is die vervoer van Poolse hooggeplaastes deur die 36ste Spesiale Lugvervoerregiment uitgevoer. Vanaf April 2010 het sy vloot twee Tu-154M Lux-vliegtuie ingesluit wat in 1990 vervaardig is en in 1990 en 1994 in diens geneem is (die tweede ná die oordrag van die Polish Airlines LOT). Dit was voertuie wat 'n relatief groot aantal passasiers (90-100 mense) en interkontinentale vlugte kon vervoer. Hulle is aangevul deur vier vliegtuie – ontwerp vir vlugte binne die land en die vasteland. Dit was vier Yak-40-vliegtuie en drie PZL M-28 Bryza-vliegtuie (2002-2004) wat in die 28's vervaardig is. Hierdie vloot, met die uitsondering van die PZL M-XNUMX Bryza, is as verouderd en duur om te bedryf beskou. Sy is ook deur tegniese probleme geteister.
Pogings is aangewend om nuwe vliegtuie te bekom, maar hulle het die slagoffer geword van politieke en lobby-speletjies. In 2009 is beplan om die Embraer 170/175 VIP-weergawe aan te koop om die Yak-i-40 te vervang, terwyl die Tu-154M "Lux" herstelwerk en moderniseringsprosedures in die Russiese Federasie sou ondergaan. Die groter vliegtuie was bedoel om “vir nog ’n paar jaar” gebruik te word totdat fondse beskikbaar was vir verdere aankope. Hierdie beperkte ambisies is egter ook laat vaar, en die onekonomiese en uitgediende drie-enjin Yak-i-40's is ook ooswaarts gestuur vir opknapping. Dit het weer 'n uitstel van die probleem vir die toekoms beteken.
Slegs die April-katastrofe het uiteindelik die besluit gedwing om ernstige veranderinge aan te bring. Na hierdie noodlottige gebeurtenis is die tweede Tu-154M "Lux" nie meer toegelaat vir BBP-vervoer nie, en die Yak-i-40 het tot die somer van 2011 gedien, d.w.s. tot die ontbinding van die 36ste Spesiale Vervoerlugvaartregiment. Die bestaande vliegtuie is vervang deur twee Embraer ERJ 170-200 LR's wat by LOT Polish Airlines gehuur is. ’n Ooreenkoms oor hierdie aangeleentheid is reeds aan die begin van Junie 2010 onderteken. Hierdie spesiale besluit was veronderstel om tot einde 2013 geldig te wees, maar dit is tot einde 2017 verleng. In 2014-’15. 'n klein BBP-vliegtuig wat in staat is om agt passasiers oor 'n afstand van tot 8 km te vervoer. Hulle was veronderstel om baie meer beskeie opvolgers van die Yak-40's te wees (wat ongeveer 30 passasiers kon vervoer). Toe het hierdie planne ontwikkel in die aankoop van twee vliegtuie met 'n vlugafstand van minstens 5 km en 'n kapasiteit van 12-14 passasiers. Hierdie masjiene was veronderstel om in die somer van 2016 in gebruik te kom, en soveel as nege maatskappye het belangstelling uitgespreek om aan die prosedure deel te neem.
Dit is egter nie geïmplementeer nie – ná die 2015-verkiesing is ’n heeltemal nuwe verkrygingsprosedure van stapel gestuur, gemik op ’n omvattende oplossing vir die probleem. Die idee was om die hele vloot BBP-vliegtuie so gou moontlik aan te koop.
- dit is nodig om die funksionering van die staat te handhaaf en sy behoorlike aansien te verseker. Onthou hier dat onder die lande van die streek, die Tsjeggiese Republiek twee Airbus A319CJ gebruik (dit is die markanaloog van die Boeing BBJ), die bestaande Bombardier Challenger 600 en twee Jak-i-40; Hongarye bedryf twee Airbus 319's, 'n derde is in bestelling, en twee Dassault Falcon 7X-vliegtuie word vir plaaslike bedrywighede gebruik; Slowakye bedryf twee relatief nuwe A319's en twee ouer Fokker 100's (1991). In hierdie situasie kan die gebruik van twee geoktrooieerde ERJ 170-200 LR's deur die Poolse gewapende magte as uiters beskeie vir so 'n groot en betekenisvolle land beoordeel word, nie net in die streek nie.
