Tipes, toestel en werking van die kopligreeksbeheer
inhoud
Die gedopte kopligte van 'n motor het 'n gevestigde afsnypunt, waarvan die posisie deur internasionale reëls en standaarde gereguleer word. Dit is 'n voorwaardelike lyn van oorgang van lig na skaduwee, wat so moet gekies word dat ander deelnemers aan die beweging nie verblind word nie. Aan die ander kant moet dit 'n aanvaarbare vlak van verligting bied. As die posisie van die motorbak om een of ander rede verander, verander die posisie van die afsnypunt ook. Sodat die bestuurder die rigting van die dimstraal kan aanpas, d.w.s. snylyn en kopligreeksbeheer word toegepas.
Doel van die beheer van die koplampreeks
Die aanvanklik korrekte hoofligte word op 'n gelaaide voertuig met die lengteas in 'n horisontale posisie gestel. As die voor- of agterkant gelaai is (byvoorbeeld passasiers of vrag), verander die posisie van die bak. 'N Assistent in so 'n situasie is die beheer van die koplampreeks. In Europa moet alle voertuie vanaf 1999 met 'n soortgelyke stelsel toegerus wees.
Tipes kopligregters
Koplampkorrigeerders word volgens die werksbeginsel in twee tipes verdeel:
- gedwonge (hand) optrede;
- motor.
Handleiding van die lig word deur die bestuurder self vanuit die passasierruimte gemaak deur verskillende aandrywers te gebruik. Volgens die tipe aksie word die aandrywers verdeel in:
- meganiese;
- pneumaties;
- hidroulies;
- elektromeganiese.
Механический
Die meganiese verstelling van die ligstraal word nie vanuit die passasierruimte gedoen nie, maar direk op die koplig. Dit is 'n primitiewe meganisme gebaseer op 'n verstelskroef. Dit word gewoonlik in ouer motormodelle gebruik. Die vlak van die ligstraal word aangepas deur die skroef in die een of ander rigting te draai.
Pneumaties
Pneumatiese verstelling word nie wyd gebruik nie weens die ingewikkeldheid van die meganisme. Dit kan outomaties of handmatig aangepas word. In die geval van manuele pneumatiese verstelling, moet die bestuurder die n-posisie-skakelaar op die paneel stel. Hierdie tipe word saam met halogeenbeligting gebruik.
In outomatiese modus word liggaamsposisiesensors, meganismes en 'n stelselbeheereenheid gebruik. Die weerkaatser reguleer die lugdruk in die lyne wat aan die beligtingstelsel gekoppel is.
Hidroulies
Die werkingsbeginsel is soortgelyk aan die meganiese, slegs in hierdie geval word die posisie aangepas met 'n spesiale vloeistof in verseëlde lyne. Die bestuurder pas die lig van die beligting aan deur die draaiknop in die passasierruimte te draai. In hierdie geval word meganiese werk verrig. Die stelsel is gekoppel aan die hoof hidrouliese silinder. Deur die wiel te draai verhoog die druk. Die silinders beweeg, en die meganisme draai die steel en weerkaatsers in die hoofligte. Met die digtheid van die stelsel kan u die lig in beide rigtings aanpas.
Die stelsel word as nie baie betroubaar beskou nie, want met verloop van tyd gaan die digtheid verlore by die aansluiting van die boeie. Vloeistof vloei uit, wat lug in die stelsel kan binnedring.
Elektromeganiese
Elektromeganiese aandrywing is die algemeenste en gewildste opsie vir die instelling van die ligstraal in baie voertuie. Dit word aangepas deur die bestuurder se draai van die wiel met verdeeldheid in die passasierruimte op die paneelbord. Daar is gewoonlik 4 poste.
Die aandrywer is 'n motor. Dit bestaan uit 'n elektriese motor, 'n elektroniese bord en 'n wurmkas. Die elektroniese bord verwerk die opdrag, en die elektriese motor draai die as en steel. Die steel verander die posisie van die weerkaatser.
Outomatiese verstelling van die koplig
As die motor 'n outomatiese regterstelsel vir die ligstraal het, hoef die bestuurder niks self aan te pas of te draai nie. Automatisering is hiervoor verantwoordelik. Die stelsel bevat gewoonlik:
- Beheerblok;
- liggaamsposisie-sensors;
- uitvoerende meganismes.
Sensors ontleed die grondvryhoogte van die voertuig. As daar veranderinge is, word 'n sein na die beheereenheid gestuur en die aandrywers pas die posisie van die hoofligte aan. Hierdie stelsel is dikwels geïntegreer in ander liggaamsposisioneringstelsels.
Die outomatiese stelsel werk ook in 'n dinamiese modus. Beligting, veral xenonbeligting, kan die bestuurder onmiddellik verblind. Dit kan gebeur met 'n skerp verandering in grondvryhoogte op die pad, met rem en 'n skerp beweging vorentoe. Die dinamiese regstelling pas die liguitset onmiddellik aan, en verhoed dat helder lig skitterende drywers kan voorkom.
Ingevolge regulatoriese vereistes moet motors met xenon-kopligte 'n outokorrigeerder vir die lig hê.
Corrector installasie
As die motor nie so 'n stelsel het nie, kan u dit self installeer. Daar is verskillende kits op die mark (van elektromeganies tot outomaties) teen verskillende pryse. Die belangrikste ding is dat die toestel ooreenstem met die beligtingstelsel van u motor. As u oor spesiale vaardighede en gereedskap beskik, kan u die stelsel self installeer.
Na die installasie moet u die ligstroom instel en aanpas. Om dit te doen, moet u 'n spesiale diagram op die muur of skild teken waarop die afbuigingspunte van die balk aangedui word. Elke koplig is afsonderlik verstelbaar.
Hoe om te kyk of dit werk
Die liggaamsposisie-sensors kan verskil. Die lewensduur van potensiometriese sensors is byvoorbeeld 10-15 jaar. Die elektromeganiese aandrywing kan ook misluk. Met outomatiese verstelling kan u die kenmerkende neurie van die verstellingsaandrywing hoor wanneer die ontsteking en die dimstraal aangeskakel word. As u dit nie hoor nie, is dit 'n sein van 'n fout.
Die werking van die stelsel kan ook nagegaan word deur die posisie van die motorbak meganies te verander. As die ligstroom verander, werk die stelsel. Die oorsaak van die onklaarraking kan wees deur elektriese bedrading. In hierdie geval is diensdiagnostiek nodig.
Die beheer van die koplampreeks is 'n belangrike veiligheidskenmerk. Baie bestuurders heg nie veel waarde daaraan nie. Maar u moet verstaan dat die verkeerde of verblindende lig tot hartseer gevolge kan lei. Dit geld veral voertuie met xenon-kopligte. Moenie ander in gevaar stel nie.
