Tipes, toerusting en werking van meganiese blokkeerders

Enige bestuurder is bekommerd oor die veiligheid van hul voertuig. Ervare motordiewe het geleer om selfs die duurste en mees gesofistikeerde elektroniese diefstalstelsels te omseil. Daarom installeer motoriste addisionele beskerming - meganiese blokkeerders, wat nie hul relevansie in ons digitale era verloor het nie. Sommige van hulle is regtig moeilik om rond te kom.

Toestel en soorte blokkeerders

Gewoonlik voorkom meganiese blokkeerders dat 'n indringer toegang tot verskillende elemente van die motor het: deure, stuurwiel, ratkas, pedale. Kenners skat dat sulke beskerming baie betroubaar is. Die kaper is dalk net nie gereed vir so 'n hindernis op pad nie.

Volgens die installeringsmetode word blokkers in twee soorte verdeel:

• stilstaande;
• verwyderbaar.

Stilstaande is ingebou in die bak of meganisme van 'n motorelement. Daar is geen manier om by hulle uit te kom sonder om dit ernstig af te haal nie. Byvoorbeeld 'n ratkas of stuurkolomsluiting.

Verwyderbare balke moet elke keer geïnstalleer en verwyder word. Dit is ongerieflik en neem tyd. Hul voordeel is hul bekostigbare prys.

Verwyderbare meganiese bolletjies

Sitplek slot

Nogal 'n interessante en 'kreatiewe' manier - 'n slot op die sitplek. Die dief het in die motor geklim, maar nou moet hy agter die stuurwiel sit. Maar dit sal nie werk nie. Die sitplek is so ver as moontlik na die stuurwiel gevou en word in 'n posisie met 'n blokker bevestig. Daar is geen manier om agter die stuurwiel in te ry en 'n motor te bestuur nie. Hierdie beskerming is veral effektief in voertuie met drie deure. Die sitplek is baie styf teen die stuurwiel om die gang na die agterste ry sitplekke oop te maak. In die reël is sulke blokkeerders moeilik te koop. Dit word op bestelling in gespesialiseerde werkswinkels gemaak.

Stuurwiel slot

Die volgende verwyderbare bolder is baie gewild onder motoreienaars. Dit is op die stuurwiel gemonteer en is 'n metaalstaaf met stuurklampe en 'n slot. Die lang kant van die stang rus op die voorruit of op die pedaal, wat dit onmoontlik maak om die stuurwiel te draai.

So 'n hindernis blyk egter net betroubaar te wees. Die staaf kan maklik geëet of afgekap word met 'n spesiale gereedskap (tweehandige tangen, grinder). As die metaal nie ingee nie, breek die stuurwiel self uit. Ervare kapers het lankal geleer hoe om hierdie soort beskerming te hanteer.

Stuurkolomslot

Dit is 'n doeltreffender beskerming teen diefstal as 'n stuurslot. 'N Spesiale koppelaar met 'n slot is op die stuuras in die omgewing van die pedale aangebring. Die wigvormige staaf blokkeer rotasie in enige rigting en rus op die pedale. Die beskermingsvlak hang af van die kasteellarwe. 'N Goeie duur slot is moeilik om te kies, amper onmoontlik. Slegs op 'n rowwe manier met behulp van gereedskap. 'N Swak slot word met 'n eenvoudige hoofsleutel oopgemaak. Dit sal 10-15 minute neem vir 'n professionele persoon. As die hoofsleutel nie help nie, gaan die ingang na die slyper.

Pedaal slot

Die beginsel van die pedaalvergrendeling is soortgelyk aan die vorige weergawes. 'N Groot ysterhouer met 'n slot is aan twee of drie pedale vasgemaak. Die kaper kan geen pedaal druk en wegry nie. Aanvallers kan ook 'n slot kies of 'n onderdeel sny, maar dit sal baie moeite verg.

'N Groot nadeel van sulke beskerming is die ongemak van installasie. Elke keer as u na die pedale moet klim, moet u die beskermers buk, losmaak en vasmaak. Die toestel weeg baie. En as dit winter of modder buite is, is dit nog erger. In sommige gevalle is slegs een van die pedale geblokkeer, byvoorbeeld die koppelaar.

Wielslot

'N Eenvoudige en' harde 'manier van beskerming. 'N Swaar meganisme met 'n slot is op die wiel geïnstalleer, verkieslik die bestuurder. Die wiel daarmee kan nie draai nie. Kenners noem hierdie meganisme slegs effektief as die slot van hoë gehalte staal gemaak is en die slot 'n hoë beskermingsklas het. Dit is onwaarskynlik dat iemand die toestel in die volle aansig sal breek of sien. Snags vanaf die werk van die slypmasjien kan geraas en vonke nie vermy word nie. Weereens, die groot nadeel is die ongemak van gebruik. Dit is nodig om elke keer 'n swaar meganisme te verwyder en te installeer.

Parkeerremslot

Die meganisme is op 'n geaktiveerde handrem geïnstalleer. Die agterwiele draai nie meer nie. Die toestel hou gewoonlik verband met 'n rathefboom of ander meganismes vir betroubaarheid. Baie onbetroubaar en maklik om rond te kom. Dit is genoeg om die parkeerremkabel onder die motor vas te byt.

Stilstaande blokkeerders

Deurslot

Die deur is die eerste ernstige hindernis voor 'n indringer. Deurblokkeerders of blokke word in baie moderne motors aangetref. Die toestel word selfs in die aanvanklike konfigurasie van die masjien geïnstalleer. Dit is gewoonlik penne wat aan die bak van die motor vassteek. Dit word beheer deur 'n sleutelhendel of outomaties nadat die deur gesluit is. Dit is nogal moeilik om so 'n slot oop te maak, maar daar is een voorbehoud. 'N Motordief kan dit omseil deur bloot die glas van die motor te breek. Natuurlik sal dit ophef wek, maar in die donker kan dit ongemerk gedoen word.

Kontrolepuntblokker

Dit is 'n baie effektiewe bykomende beskerming teen diefstal. Dit is 'n spesiale meganisme wat die bewegende komponente van die ratkas blokkeer. Die goeie ding is dat die blokkering binne plaasvind. Dit is baie moeilik om die hindernis oop te maak. In spesialiteitswinkels kan u verskillende soorte slotte vir die kontrolepunt vind volgens die mate van betroubaarheid.

Boogslotte word beskou as die eenvoudigste opsie. Hulle kan oopgemaak word as dele van die meganisme na buite uitsteek. Maar hulle trek voordeel uit die installeringsmetode en die lae prys.

Die effektiefste is interne versnellingsbakblokkeerders, wat nie vanaf die motor nie, maar onder die enjinkap geïnstalleer word. In die kajuit is slegs die slot en die pen sigbaar. Dit sal baie moeilik wees vir 'n dief wat nie vertroud is met die toestel van die ratkas en ander dele van die motor om hierdie hindernis te omseil nie. Maar ervare aanvallers kan. Dit is genoeg om in die enjinkomponent te dring en die ratkasmeganisme te ontsluit deur die rat in te skakel. Maar dit kan nie met elke motor gedoen word nie.

Enjinkap

Om te verhoed dat die kaper die enjinkap binnedring en na die ontstekingstelsel, elektronika of ander beskermingskomponente kom, is 'n kapslot geïnstalleer. Tesame met die slot by die kontrolepunt, sal dit 'n baie ernstige struikelblok wees.

Die opening van die enjinkap sal baie moeilik wees, selfs met 'n koevoet. Die penne is nie aan die rand nie, maar baie dieper. Alhoewel u die ligging van hierdie kastele ken, kan u dit wel bereik. U moet die kap self net op sekere plekke afsny.

Soos ons almal weet, het elke aksie sy eie opposisie. Dit wil nie sê dat daar absoluut betroubare meganiese blokkeerders is nie, maar sommige daarvan kan 'n ernstige struikelblok word. Die belangrikste ding is om meganiese blokkeerders saam met 'n standaard elektroniese diefstalstelsel te gebruik. Byna niemand sal dit waag om 'n motor met dubbele of drievoudige beskerming te steel nie. U motor sal omseil word.