Tipes en werking van motorstutte
inhoud
Een van die eerste motorstutte is in 1960 deur Mercedes-Benz bekendgestel. Aanvanklik is dit op versoek van die koper geïnstalleer. Aan die einde van die 60's is alle Mercedes -motors met kopstutte vervaardig. In 1969 bevestig die veiligheidsvereniging NHTSA die belangrikheid van die nuwe bykomstigheid en beveel die installering daarvan aan aan alle motorvervaardigers.
Watter funksies verrig die hoofsteun?
Hierdie toevoeging tot die motorstoel is 'n passiewe veiligheidsfunksie, nie net 'n geriefskomponent nie. Dit gaan alles oor die gedrag van ons liggaam in 'n motorstoel tydens 'n agterste botsing. Die liggaam jaag terug, en die kop leun effens later met groot krag en spoed terug. Dit word die "sweep-effek" genoem. Die kopsteun stop die beweging van die kop tydens 'n impak, wat moontlike nekbreuke en kopbeserings voorkom.
Selfs met 'n nie sterk, maar onverwagte slag, kan u 'n ernstige ontwrigting of breuk van die servikale werwels kry. Jare van waarneming het getoon dat hierdie eenvoudige ontwerp herhaaldelik lewens gered en beskerm is teen meer ernstige beserings.
Hierdie tipe besering word "sweepslag" genoem.
Tipes kopstutte
Wêreldwyd kan twee groepe hoofstutte onderskei word:
- Passief.
- Aktief.
Passiewe motorstutte is staties. Dit dien as 'n struikelblok vir 'n skerp kopbeweging. Daar is verskillende oplossings vir die ontwerp. U kan hoofleunings vind wat 'n verlenging van die sitplek is. Maar meestal word hulle afsonderlik in die vorm van 'n kussing vasgemaak en kan dit in hoogte verstel word.
Aktiewe hoofleunings is 'n meer moderne ontwerpoplossing. Hul belangrikste taak is om so vinnig as moontlik tydens 'n impak 'n steunpunt vir die bestuurder se kop te bied. Op hul beurt word aktiewe hoofleunings volgens die dryfontwerp in twee tipes verdeel:
- meganiese;
- elektriese.
Die werk van meganiese aktiewe stelsels is gebaseer op fisika en die wette van kinetiese energie. 'N Stelsel van hefbome, stange en vere is in die sitplek geïnstalleer. As die liggaam tydens die impak teen die rug druk, kantel die meganisme en hou die kop in 'n vroeëre posisie. As die druk afneem, keer dit terug na sy oorspronklike posisie. Dit alles gebeur in 'n breukdeel van 'n sekonde.
Die ontwerp van elektriese opsies is gebaseer op:
- Druksensors;
- Beheerblok;
- elektries geaktiveerde squib;
- dryf eenheid.
Gedurende die impak druk die liggaam op die druksensors wat 'n sein na die elektroniese beheereenheid stuur. Dan aktiveer die ontsteking die ontsteking en die kopsteun kantel met behulp van die aandrywer na die kop. Die stelsel neem liggaamsgewig, trefkrag en druk in ag om die spoed van die meganisme te bereken. Die hele proses duur 'n breukdeel van 'n sekonde.
Daar word geglo dat die elektroniese meganisme vinniger en akkurater werk, maar die grootste nadeel daarvan is die besteebaarheid daarvan. Nadat dit geaktiveer is, moet die ontsteking vervang word, en daarmee saam die ander komponente.
Verstel van die hoofsteun
Beide passiewe en aktiewe kopstutte moet aangepas word. Die regte posisie sal die maksimum impak op die impak hê. Ook tydens lang reise sal 'n gemaklike kopposisie die spanning op die servikale ruggraat verminder.
In die reël kan slegs die hoofleunings wat los van die sitplekke is, in hoogte verstel word. As dit met die sitplek gekombineer word, kan slegs die posisie van die sitplek verstel word. Die meganisme of knoppie bevat dikwels die woord "Aktief". Dit is genoeg om die voorgeskrewe instruksies te volg. Hierdie proses veroorsaak nie probleme nie.
Die posisie van die steunkussing aan die agterkant van die kop van die passasier of bestuurder word as optimaal beskou. Baie bestuurders beveel ook aan dat u die sitplek eers verstel. Die sitplekke is ontwerp vir 'n gemiddelde liggaamsgrootte van 'n persoon wat ongeveer 70 kg weeg. As die passasier of bestuurder nie in hierdie parameters (laag of baie lank) pas nie, is dit problematies om die posisie van die meganisme aan te pas.
Storings en probleme met aktiewe hoofleunings
Alhoewel die voordele van die meganisme swaarder weeg as die nadele, is daar ook nadele. Sommige bestuurders let op die werking van die meganisme, selfs met 'n effense druk. Terselfdertyd rus die kussing ongemaklik teen die kop. Dit is baie irriterend. U moet aanpas by die meganisme, of dit op eie koste herstel. As dit 'n fabrieksfout is en die motor onder die waarborg is, kan u die handelaar gerus kontak met eise.
Die slot en die hefbome van die meganisme kan ook misluk. Materiale van swak gehalte of slytasie kan die rede wees. Al hierdie onderbrekings hou verband met meganiese aktiewe hoofleunings.
Statistieke toon dat dit in 30% van die ongelukke met 'n agterste impak die kopstutte was wat die kop- en nekbeserings gered het. Ons kan met vertroue sê dat sulke stelsels slegs voordelig is.
