Tipes en beskrywing van motorplatforms
inhoud
Die motormark verander voortdurend. Vervaardigers moet tred hou met die huidige tendense: nuwe modelle ontwikkel, baie vinnig vervaardig. Teen hierdie agtergrond het motorplatforms ontstaan. Baie bestuurders het geen idee dat dieselfde platform vir heeltemal verskillende handelsmerke gebruik kan word nie.
Wat is motorplatform
In wese is 'n platform 'n basis of fondament waarop tientalle ander motors vervaardig kan word. En dit hoef nie een handelsmerk te wees nie. Op die Ford C1 -platform word byvoorbeeld modelle soos Mazda 3, Volvo c30, Ford Focus en ander vervaardig. Dit is onmoontlik om presies te bepaal hoe die toekomstige motorplatform gaan lyk. Individuele strukturele elemente word deur die vervaardiger self bepaal, maar die basis is nog steeds daar.
Dit stel u in staat om produksie te verenig, wat baie tyd en tyd bespaar vir die ontwikkeling van nuwe modelle. U kan dink dat motors op dieselfde platform glad nie van mekaar verskil nie, maar dit is nie so nie. Dit kan verskil in uiterlike ontwerp, binneversiering, vorm van sitplekke, stuurwiel, kwaliteit van komponente, maar die basiese basis sal identies of amper identies wees.
Hierdie algemene basis bevat gewoonlik die volgende elemente:
- onderbasis (draende deel);
- onderstel (stuur, vering, remstelsel);
- asafstand (afstand tussen asse);
- die uitleg van die transmissie, enjin en ander hoofelemente.
'N bietjie geskiedenis
Die eenwording van die produksie van motorvoertuie het op die oomblik nie plaasgevind nie. Aan die begin van sy ontwikkeling is 'n raam beskou as 'n motorplatform met 'n geïnstalleerde enjin, vering en ander elemente. Op hierdie universele 'bogies' is liggame van verskillende vorms aangebring. Afsonderlike ateliers was besig met die vervaardiging van lyke. 'N Ryk kliënt kan sy eie unieke weergawe bestel.
In die laat dertigerjare het groot motorvervaardigers klein bakkies uit die mark gestoot, en die toppunt van ontwerpdiversiteit het begin daal. In die na-oorlogse jare het hulle heeltemal verdwyn. Slegs enkeles het die kompetisie oorleef, onder wie Pininfarina, Zagato, Karmann, Bertone. Unieke lyke in die 30's is al op spesiale bestellings vir baie geld vervaardig.
In die sestigerjare het groot motorvervaardigers geleidelik na monokoque bakwerk begin oorskakel. Om iets unieks te ontwikkel, het net moeiliker geword.
Nou is daar 'n groot aantal handelsmerke, maar nie baie mense weet dat dit slegs deur 'n paar groot kommer gemaak word nie. Hulle taak is om die produksiekoste soveel as moontlik te verminder sonder om kwaliteit te verloor. Slegs groot motorondernemings kan 'n nuwe liggaam ontwikkel met die regte aerodinamika en unieke ontwerp. Byvoorbeeld, die grootste kommer Volkswagen Group besit die handelsmerke Audi, Skoda, Bugatti, Seat, Bentley en verskeie ander. Dit is nie verbasend dat baie komponente van verskillende handelsmerke bymekaar pas nie.
Gedurende die Sowjet-era is motors ook op dieselfde platform vervaardig. Dit is die bekende Zhiguli. Die basis was een, so die besonderhede pas later by verskillende modelle.
Moderne motorplatforms
Aangesien een basis die basis vir 'n groot aantal voertuie kan wees, wissel die stel struktuurelemente. Vervaardigers lê die potensiële potensiaal in die ontwikkelde platform voor. Verskeie tipes enjins, motorhoutpanele, vloervorms word gekies. Verskeie bakkies, enjins, transmissies word dan op hierdie "wa" geïnstalleer, om nie eens te praat van die elektroniese vulsel en die binnekant nie.
Die motors vir soplatform -motors kan anders of presies dieselfde wees. Mazda 1 en Ford Focus is byvoorbeeld gebou op die bekende Ford C3-platform. Hulle het heeltemal ander enjins. Maar die Nissan Almera en Renault Logan het dieselfde enjins.
Soplatform-motors het dikwels dieselfde vering. Die onderstel is verenig, asook die stuur- en remstelsels. Verskillende modelle kan verskillende instellings vir hierdie stelsels hê. 'N Stywer vering word bereik deur die keuse van vere, skokbrekers en stabilisators.
Tipes platforms
In die ontwikkelingsproses verskyn daar verskillende soorte:
- gereelde platform;
- kentekeningenieurswese;
- modulêre platform.
Konvensionele platforms
Konvensionele motorplatforms het ontwikkel met die ontwikkeling van die motorbedryf. Daar is byvoorbeeld 35 motors op die platform van die Volkswagen PQ19 gebou, waaronder die Volkswagen Jetta, Audi Q3, Volkswagen Touran en ander. Moeilik om te glo, maar waar.
Neem ook die huishoudelike platform Lada C. Baie motors is daarop gebou, waaronder die Lada Priora, Lada Vesta en ander. Nou is hierdie produksie reeds laat vaar, aangesien hierdie modelle verouderd is en nie mededinging kan weerstaan nie.
Badge Engineering
In die 70's verskyn kentekenkunde op die motormark. In wese is dit die skepping van 'n kloon van een motor, maar onder 'n ander handelsmerk. Die verskille is dikwels slegs in 'n paar besonderhede en die logo. Daar is veral baie sulke voorbeelde in die moderne motorbedryf. Die naaste aan ons is die kentekenmotors Lada Largus en Dacia Logan MCV. Uiterlik verskil hulle slegs in die vorm van die verkoelerrooster en die buffer.
U kan ook die outoklone Subaru BRZ en Toyota GT86 noem. Dit is regtig broersmotors wat glad nie in voorkoms verskil nie, slegs in die logo.
Modulêre platform
Die modulêre platform het 'n verdere ontwikkeling van motorplatforms geword. Met hierdie benadering kan u motors van verskillende klasse en konfigurasies skep op grond van verenigde modules. Dit verminder die koste en tyd vir ontwikkeling en produksie aansienlik. Dit is 'n nuwe tendens in die motormark. Modulêre platforms is reeds ontwikkel en word deur al die wêreld se voorste motorvervaardigers gebruik.
Die eerste modulêre platform Modular Transverse Matrix (MQB) is deur Volkswagen ontwikkel. Dit sal meer as 40 modelle vervaardig van motors van verskillende handelsmerke (Seat, Audi, Skoda, Volkswagen). Die ontwikkeling het dit moontlik gemaak om gewig en brandstofverbruik aansienlik te verminder, en nuwe vooruitsigte het oopgegaan.
Die modulêre platform bestaan uit die volgende nodusse:
- enjin;
- oordrag;
- stuur;
- opskorting;
- elektriese gereedskap.
Op grond van so 'n platform kan motors van verskillende afmetings en eienskappe, met verskillende kragstasies, insluitend elektriese motors, geskep word.
Op grond van MQB kan die afstand en afmetings van die wielbasis, bak, motorkap byvoorbeeld verander, maar die afstand van die voorwielas tot die pedaalsamestelling bly onveranderd. Motors wissel, maar deel algemene monteerpunte. Dit is dieselfde met ander modules.
Op die MQB is slegs motoriese posisie in die lengte van toepassing, dus is daar 'n vaste afstand tot die pedaalsamestelling. Daar word ook slegs voorwielaangedrewe motors op hierdie basis vervaardig. Vir die ander uitleg het Volkswagen MSB- en MLB-basisse.
Alhoewel die modulêre platform koste en produksietyd verminder, is daar nadele wat ook van toepassing is op die hele platformproduksie:
- aangesien verskillende motors op dieselfde basis gebou sal word, word daar aanvanklik 'n groot veiligheidsmarge daarin gelê, wat soms nie nodig is nie;
- geen veranderinge kan aangebring word nadat die bouwerk begin het nie;
- motors verloor hul individualiteit;
- as 'n huwelik gevind word, moet die hele vrygestelde bondel teruggetrek word, soos reeds gebeur het.
Ten spyte hiervan, is dit in die modulêre platform dat alle vervaardigers die toekoms van die wêreldwye motorbedryf sien.
U kan dink dat motors met die aanbreek van platforms hul identiteit verloor het. Maar meestal geld dit slegs vir voorwielaangedrewe motors. Dit was nog nie moontlik om die motors agter te verenig nie. Daar is slegs 'n paar soortgelyke modelle. Die platforms stel produsente in staat om geld en tyd te bespaar, en die koper kan bespaar op onderdele van 'verwante' motors.
