Proefbestuur die nuwe BMW X3, wat groter blyk te wees as die X5
Die nuwe platform maak voorsiening vir 'n ouer motor wat op die hakke van die ouer model trap. Volgens sommige kenmerke het die nuwe X3 die X5 ook ontgroei.
Meer as 'n X5 - dit is die belangrikste boodskap wat u moet weet oor die derde generasie BMW X3 crossover. True, slegs as u dit vergelyk met die heel eerste X5 van die 1999 -model. En die X3 is ook vinniger en sonder voorbehoud oor generasies. Die kragtigste X3 van vandag kry die eerste "honderd" in 4,8 sekondes, wat enige huidige X5 verbysteek, behalwe die M -weergawe. Die jonger broer kom met selfvertroue na die gebied van die ouer man, en dit is normaal, aangesien mededingers ook onophoudelik groei.
Op die smal plaaslike paadjies rondom die Portugese Sintra is die nuwe X3 'n bietjie beknop - jy moet 'n bietjie beweeg om nie spieëls vas te vang met die aankomende een nie, en om rotasies met 'n te beskeie radius effens te sny. Anders as die flinke en kompakte X1, is die nuwe X3 met fabrieksindeks G01 volgens die klassieke Beierse kanonne gebou, wat beteken dat die binnekant effens teruggeskuif is, en 'n lang kap in die voorruit dreig. Maar hier is nog steeds enige aanhangers van die Beierse handelsmerk, 'n agterwielaangedrewe uitleg met 'n lang enjinreëling, dit wil sê 'n 'klassieke'.
Die basis van die motor - terloops, vir die eerste keer in die geval van 'n crossover - was die CLAR-platform waarop die Beiere tot dusver slegs groot sedans gebou het. Hierdie argitektuur is maklik skaalbaar, dus kan daar in beginsel enige ander motor daarop gebou word, maar die X3 blyk nou so 'n afdelingslyn te word: alles hieronder is 'n massamark en van die klassieke X3-modelle met 'n tradisionele bestuurderkarakter begin. Die enigste vraag is nog hoe die Duitsers die toekomstige 'drie roebels' gaan hanteer, maar daar is nog minstens 'n jaar daarvoor.
Natuurlik is die agterwielaandrywing van die crossover 'n voorwaardelike konsep, hoewel daar in beginsel weergawes met slegs agterwielaandrywing sal wees. 'N Ander ding is dat ons nie sulke mense moet verwag nie, en die Russiese BMW-aanhanger stel veral net daarin belang of die nuwe X3 in 'n familie-minibus verander het. U kan dadelik antwoord: dit het nie verander nie, hoewel dit nog meer gegroei het met premium vet met 'n dik laag elektronika aan boord. Veral wat die top-weergawe van die M40i vir vandag betref - nog nie 'n regte "emke" nie, maar 'n motor wat selfs al die burgerlike weergawes van die ouer X5 op sy lemme sit.
In die eerste plek verras die nuwe X3 nie met die afmetings nie en nie met die kragtige buffer van die M Performance-weergawe nie, maar met die klank. Die drieliter petrol "ses" begin nie te hard nie, maar baie deeglik, en spoeg met smaak met uitlaat tydens perezhazovki. En onderweg klop dit stewig en skiet dit pragtig as die gashendel in die sportmodus van die onderstel vrygestel word. Dit is duidelik dat die klankstelsel die uitlaat help, maar buite is dit aangenaam om na die X3 M40i te luister wat verby jaag. En om dit te bestuur - en selfs meer.
Die ophanging van die top-weergawe verskil skaars van die standaard-een, en die smal bergslang maak dit dadelik duidelik dat dit nie die moeite werd is om reguit te jaag nie. Dit is glad nie 'n baanmotor nie - hoewel die crossover buitengewoon stabiel bly, dra dit steeds gemaklik, selfs as die bande van krag en hoof in hoeke krak. Die agterwielaandrywing van die platform word hier amper nie gevoel nie - die gewoontes van die X3 is neutraal en gebalanseerd, en die bestuurder kan net raai watter soort werk die elektronika op die uiterste doen. Met al hierdie dinge is hy vrek vinnig, en in hierdie blitsvinnige versnellings in elk van die programme word 'n soort primêre passie goed gevoel.
Wat die trekkereserwe betref, het die motor van 360 perdekrag weinig gelyk, en selfs op die plat boom van die Autobahn word die gewaarwordinge nie afgestomp nie. Toegestaan in Portugal word 120 km / h nou en dan met 'n goeie 40-60 km / h oorskry, omdat nie net die dinamika uitstekend is nie, maar ook die geluidsisolasie. In 'n reguit lyn is die X3 'n stoomlokomotief sonder om na die pad te kyk, want die M Performance-onderstel is in die eerste plek gemaklik. Ja, hier is 'n voorwaardelike sportmodus, selfs twee, maar dit verhoog die vibrasie-agtergrond net effens, sonder om die bestuurder en passasiers se algehele gevoelens te verander. In hierdie vorm pas die X3 die rol van 'n toeristevaartjie nie slegter as 'n regte Beierse 6 GT nie, en hou hy selfs voorwaardelike veldry in gedagte.
In Portugal kon die Duitsers net die gruis- en sandheuwels van die nasionale park vind, en selfs dieselmotors met eenvoudiger bumpers en beter geometriese landloopvermoë is op hulle vrygestel. Die nuwe X3 het sonder probleme speletjies in meetkunde deurgegaan, en dit is nie verbasend nie - daar was geen werklike toets vir grondvryhoogte nie, en in die diep slote, waar die crossover een of twee wiele gehang het, kon die elektronika die hoof bied. Vanuit die bestuurdersitplek lyk dit so: die X3 dink 'n oomblik, draai die hangwiele, draai remme aan, en knor 'n bietjie, klim kort rukkies uit die gat. En om 'n heuwel bedek met sand te begin, was glad nie maklik nie, want die dieselenjin het meer as genoeg vastrap, en die remme hou die motor self toe.
Dit was baie interessanter om die diesel "ses" op die asfalt te probeer, en die enjin het nie teleurgestel nie. Baie digte, versadigde trekkrag en sterk versnelling, alhoewel sonder die gewone lig teen hoë snelhede, aangesien hulle nie van dieselenjins hou nie. Die dinamika van die motor van 265 perdekrag (Europese spesifikasie) is werklik goed, en amper niemand kan agterkom dat die diesel X3 nie ry nie. Hierdie motor is weliswaar net 'n bietjie moeiliker as gevolg van die verskillende instellings, maar dit bly steeds binne redelike perke. Wel, die klank is natuurlik glad nie dieselfde nie.
Hoe gelukkig die res van die stel met viersilinder-eenhede is, kan ons tot dusver net raai, maar die eenvoudiger weergawes van die X3 sal waarskynlik nie teleurstel nie. Die minimum eenheid ontwikkel 184 pk. en haal die crossover presies uit vanaf 8 sekondes wanneer dit versnel na "honderde". Dit is dieselfde dimensies as die eerste X5 en met 'n groot stel diens- en elektroniese stelsels aan boord. Terloops, die gewig van die meeste weergawes oorskry nie 1800 kg nie - danksy die nuwe argitektuur.
Die nuwe X3 wil klaarblyklik nie met die rol van die jonger geassosieer word nie, hoewel die uiterlike X5 steeds stewiger en verteenwoordigender is. Maar die Australiese Calvin Luck, wat besig was met die voorkoms van die X3, het nog steeds nie 'n analoog van sy eie breinkind, die X1, gemaak nie, maar 'n motor van 'n hoër klas. Die salon lyk dus nogal volwasse, en dit leen baie uit die huidige vyfde reeks. Hier is dieselfde aparte vertoning van die mediasisteem en dieselfde gebaarbeheerstelsel as in die "vyf". Mooi stoele, wonderlike materiale en 'n stel elektronika wat eenvoudig nie in een sin gelys kan word nie. Uiteindelik is xenon in die basis, kameras in 'n sirkel en 'n lys assistentstelsels nie erger as dié van ouer modelle nie.
Die nuwe X3 sal uiteindelik in die lente in Rusland aankom, maar vir eers plaas handelaars graag vooraf bestellings, en die prysetikette lyk nie te hoog nie. Die basis X3 20i met 'n enjin met 184 perdekrag begin by $ 38, die tweeliter X187 3i met 30 perdekrag. $ 249 meer, en die top-M4i kos $ 142. Die goedkoopste diesel-crossover van 40 perdekrag word vir $ 56 957 verkoop en die drieliter X190 42d kos $ 329 3. Die nuwe X30 val in byna alle weergawes in die luukse kategorie, en dit is ook 'n soort skeidslyn. Maar die X46 behou die titel as senior, te oordeel na die prysmerke.
| Tipe | Oorkruising | Oorkruising |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4708/1891/1676 | 4708/1891/1676 |
| Asafstand, mm | 2684 | 2684 |
| Eie gewig, kg | 1885 | 1895 |
| enjin se tipe | Petrol, R6 | Diesel, R6 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2998 | 2993 |
| Krag, pk met. om tpm | 360 by 5500-6500 | 265 op 4000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om tpm | 500 by 1520-4800 | 620 by 2000-2500 |
| Transmissie, ry | 8-ste АКП | 8-ste АКП |
| Maksimum snelheid, km / u | 250 | 240 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 4,8 | 5,8 |
| Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemeng), l | 11,1/7,8/8,4 | 6,6/5,7/6,0 |
| Rompvolume, l | 550-1600 | 550-1600 |
| Prys vanaf, $. | 52 297 | 46 601 |
