Video: Shiver GT, Mana GT in Stelvio NTX
Waarvan hou motorfietsryers? Ja, enjins, maar wat nog? Dikwels? Wat van? Weelderig, kleurvol, mooi, deursigtig? O ja, so het ons die Moto Guzzi Stelvio NTX, Aprilia Shiver GT en Mano GT probeer.
Die NTX was die eerste toer enduro wat 'n rooi arend -kenteken gedra het met 'n plastiek pantser. Dit is vrygestel in 350, 650 en 750 cc weergawes. ...
Hierdie jaar is die akroniem NTX, wat eintlik niks beteken nie, herleef, nie met 'n nuwe fiets nie, maar slegs met 'n opdatering van die bekende Stelvio 1200. Hulle spuit dit in 'n minder lewendige en ernstiger kleurkombinasie. en voorsien dit van 'n klomp bykomstighede wat handig kan wees vir die motorfietsryer wat op reis is. Dit is standaard toegerus met 'n aluminium krukas en 'n staal enjinwag, beskermende deksels, addisionele misligte, 'n tweestap verstelbare sitplek, sydeksels en natuurlik hakies daarvoor en 'n sluitweerremstelsel. Die agterkant is 4 "breed (voorheen 25"), sodat u dit in regte veldbande kan pas.
Die legendariese Gucci V-tweeling-ontwerp lewer 3Nm meer teen 600rpm (113Nm teen 5.800rpm) danksy 'n herontwerpte kop, groter lugkaskamervolume en ander elektroniese aanpassings, wat 'n welkome verbetering blyk te wees. kronkelende bergpaaie. Vir 'n gemaklike rit met 'n koppelaar en ratkas kan jy baie lui wees, maar met meer sportiewe ambisies (waarskynlik het die groep "plastiek" nie verstaan waar ons so haastig is met hierdie "koeie nie") - jy moet wees meer as 5.000 105 rpm om daardie 250 "perde" af te laai wat, te oordeel aan die vergelyking van tegniese data met verlede jaar se gewone Stelvio, XNUMX rpm minder bereik. Die prys is met 'n duisend verhoog in vergelyking met die basiese weergawe, wat nie veel is in ag genome die ontvangde toerusting nie - net tasse en houers kos soveel!
U kan lees oor die Aprilie Mana 850 GT -toets in die volgende uitgawe van 'Autoshop' op 2 Julie, maar in kort: daar is 'n masker (soos dit?) En ABS, wat standaard op die GT -weergawe geïnstalleer is. Die ratkas bly onveranderd, sodat u die krag van die tweesilinder-enjin traploos na die agterwiel kan oordra (soos op 'n bromponie) of deur sewe "virtuele" ratte deur die klassieke hefboom aan die linkerkant te skuif of met die +/- knoppies op die linkerkant van die stuurwiel. As u nie genoeg ruimte voor u maag het nie (dit vreet u helm op!), Kan u u reisgerigte mana verbeter met harde tasse. Die prys van die GT -weergawe is minder as tienduisend euro.
Die Shiver GT, aan die ander kant, is meer geskik vir tasse met 'n sagte ontwerp, naamlik stof eerder as plastiek. Die aggressiewe gestroopte rilling met masker het nie minder mooi gebly as die basiese weergawe nie, maar het gemakliker geword en daarom aangenamer vir toeriste doeleindes. 750 cc tweesilinder enjin Sien dieselfde, lewendig en responsief, wat die Shiver GT die regte keuse maak vir energieke, selfs sportiewe motorfietsryers. U kan ABS kies uit die lys bykomstighede, dit kos u 600 euro. Die basiese weergawe kos 8.799 euro.
Dolomiete? Waar is dit?
Ons sirkel van 130 kilometer het begin vanaf Cortina d'Ampezzo, 'n toeristedorp 273 kilometer van Ljubljana as ons Jesenice, Rateche, Tolmezzo en Sappada verbygaan. Dit is nie moeilik om met 'n kaart of GPS in die hand te vind nie, maar as u tuis deur 'n Google -kaart blaai en dan die bordjies op die pad volg, sal u dit ook vind.
Vanuit Cortina is ons suidwes deur die Passo Giau, dan onder die Marmolada, waar die pad omring is deur drieduisend hoë berge, verby die stad Alba di Canzei, dan noordwaarts na Passo Sella en terug ooswaarts deur nog 'n "pas". , genoem Falsarego. Ons beveel dit sterk aan!
Matevj Hribar
Foto: Moto Guzzi, Aprilia
