Toetsrit Audi A4
Die opgedateerde sedan het die gewildste junior enjin verloor, maar dit lyk beslis soos 'n nuutjie en probeer ten minste tred hou met moderne elektroniese tendense
'N Sak-slimfoon kan meer as die duurste motormediasisteem doen, en dit is baie verbasend in die era van universele digitalisering. Die motorbedryf lyk toenemend konserwatief en nadelig omdat die reaksie op markveranderings, die vinnige besluitneming en die modelverversingsiklus nie altyd tred hou met die woes tempo van tegnologie en ekonomie nie.
Slegs 'n paar dae voor die toetsrit van die nuwe A4 het ek met die ingenieurs van 'n tegnologiese opstart gesels wat verskillende oplossings bied op die gebied van multimedia-stelsels en outonome beheer. Al hierdie ouens het eenparig aangevoer dat motorvervaardigers buitengewoon stadig is.
Jong ingenieurs en elektroniese ingenieurs het natuurlik die reg dat digitalisering baie aggressief verloop. Die nuanse is dat die herontwerp van hardeware nie so maklik is as om nuwe sagteware te skryf nie, en dit is nog moeiliker om 'n motor te laat bestuur. Maar toe ek agter die stuur van die nuut gemoderniseerde Audi A4 was, het ek af en toe bevestiging gekry van die tesis oor die traagheid van vordering in die motorbedryf.
Die Audi-interieur lyk effens verouderd, hoewel die model al drie jaar bestaan. Daar is steeds 'n knoppieblok vir klimaatbeheer, wat reeds vervang is met 'n sensor op die ouer A6- en A8-sedan. En die temperatuur wat op die verstelbare handwiele aangedui word, blyk gewoonlik 'n atavisme te wees. Alhoewel ek, om die waarheid te sê, 'n paar jaar gelede absoluut verheug was oor hulle. Ja, draaiers is gerieflik, maar tegnologie het ons maatstawwe baie vinnig verander.
Audi het egter steeds probeer om die A4-interieur 'n bietjie te moderniseer deur 'n nuwe mediasisteem in die motor te integreer. Die 10,1-duim-aanraakskerm wat bo die lae voorpaneel uitsteek, lyk egter ietwat vreemd - dit wil voorkom asof iemand eenvoudig vergeet het om hul tablet uit die houer te haal. Vanuit 'n ergonomiese oogpunt is dit ook nie baie gerieflik nie. Dit is eenvoudig onmoontlik vir 'n kort bestuurder om die skerm te bereik sonder om die skouerblaaie van die sitplek agter te lig. Alhoewel die skerm self goed is: uitstekende grafika, logiese menu, duidelike ikone en onmiddellike reaksies van virtuele sleutels.
Die nuwe mediasisteem het nog 'n aangename detail aan die binnekant toegevoeg. Aangesien alle beheer nou aan die skerm toegeken word, verskyn daar 'n ekstra doos vir klein dingetjies in die sentrale tonnel in plaas van die verouderde MMI-wasser. En die opgedateerde A4 het 'n digitale netjies met 'n baie interessante ontwerp. Maar vandag kan baie min mense hieroor verbaas wees.
Die verrassing lê elders. "Daar sal geen klein 1,4 TFSI-eenheid meer wees nie", aangesien die uitspraak op 'n perskonferensie deur die hoofwagter van die nuwe A4 uitgespreek is. Die aanvanklike enjins vir die sedan is voortaan petrol- en dieselvoertuie met 'n volume van 2 liter met 'n inhoud van 150, 136 en 163 liter. met., wat onderskeidelik die benamings 35 TFSI, 30 TDI en 35 TDI ontvang het. Die 45 TFSI- en 40TDI-weergawes met 249 en 190 perdekrag is hoër.
Terselfdertyd het alle A4-weergawes nou sogenaamde mikrobasterinstallasies. 'N Bykomende stroombaan met 'n 12- of 48-volt-stroombaan (afhangend van die weergawe) is geïntegreer in die elektriese netwerk van alle modifikasies, sowel as 'n battery met 'n groter kapasiteit, wat weer gelaai word tydens remme. Dit dryf die meeste elektriese stelsels van die voertuig aan en verminder die spanning van die enjin. Gevolglik word die brandstofverbruik ook verminder.
Nadat ek die aanvanklike tweeliterweergawes getoets het, het ek geen fundamentele verskille met dieselfde motors ervaar as die vorige weergawe nie. Die bykomende kragnetwerk het geen invloed op die gedrag van die voertuig gehad nie. Versnelling is glad en lineêr, en die onderstel lyk soos voorheen verfyn. Gemak en hantering het op die regte vlak gebly, en die verskille in die gedrag van verskillende weergawes hang af van die tipe vering.
Wat my regtig warm gemaak het, was die weergawes van die Audi S4. Dit is nie 'n tikfout nie, daar is nou eintlik twee daarvan. Die petrolweergawe is aangevul met 'n dieselweergawe met 'n drieliter "ses", wat soveel as drie turbines bevat, waaronder een elektriese. Terugslag - 347 liter. van. en soveel as 700 Nm, wat u toelaat om op 'n baie soliede trekkrag te reken.
So 'n motor gaan nie net roekeloos en brandend nie, maar in 'n sportiewe vrymoedigheid. Danksy die drievoudige hupstoot het die enjin geen dwarsdrukke in die hele toerentalbereik nie. Ek wil nie banale frases hê nie, maar die diesel S4 haal regtig vinnig soos 'n sakestraler: glad, glad en uiters vinnig. En in sy hoeke hou dit nie slegter as sy petrolen eweknie nie, behalwe dat dit aangepas word vir die skaars merkbare styfheid van die vering.
Die intrige is dat die Audi S4 in Europa nou slegs op swaar brandstof aangebied word sonder enige aflate oor dieselgate. En die petrolweergawe sal slegs beskikbaar wees in groot markte soos China, die Verenigde State en die Verenigde Arabiese Emirate, waar diesels glad nie gebruik word nie. Dit sal oorbodig wees om te sê dat dit ook goed is, maar in direkte vergelyking lyk die petrol S4 'n bietjie meer grof en 'n bietjie minder gerieflik.
As die tegniese veranderinge nie fundamenteel lyk nie, is dit tyd om aandag aan die voorkoms te gee. En dit is die oomblik wanneer 'n opgedateerde motor opreg met 'n nuwe motor verwar kan word. Gegewe die feit dat elke nuwe generasie Audi-modelle nie te veel verskil van die vorige nie, kan die huidige restyling gewoonlik ooreenstem met die generasieverandering. Byna die helfte van die bakpanele is herontwerp, die motor het nuwe voor- en agterbuffers gekry, skerms met 'n ander stiksel en deure met 'n onderste bandlyn.
Die persepsie van die motor word ook verander deur 'n nuwe vals verkoelerrooster. Daarbenewens het die ontwerp, afhangende van die wysiging, drie verskillende weergawes. Op masjiene in die standaardweergawe het die bekleding horisontale stroke, op die S-lyn en vinnige S4-weergawes, 'n heuningkoekstruktuur. Die Allroad vir alle terreine kry vertikale kiewe in chroom in die styl van al die vars Q-line crossovers van Audi. En dan is daar heeltemal nuwe kopligte - heel-LED of matriks.
Die verkoop van die opgedateerde Audi A4 -familie begin in die herfs, maar daar is nog geen pryse nie, en daar is geen duidelikheid oor die presiese vorm waarin die model Rusland sal bereik nie. Daar is 'n gevoel dat die Duitsers nie groot planne vir ons land maak nie, aangesien die afwesigheid van 'n gewilde enjin van 1,4 liter in ons land ons nie sal toelaat om 'n aantreklike prys te stel nie. So 'n aanpassing was 'n goeie toegangskaartjie in die wêreld van volwasse Audi -sedans, wat nou verdwyn het. En in hierdie sin lyk die nuwe "treshka" BMW nog 'n bietjie aantrekliker.
| Tipe | Sedan |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4762/1847/1431 |
| Asafstand, mm | 2820 |
| Eie gewig, kg | 1440 |
| enjin se tipe | Petrol, R4 turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1984 |
| Maks. krag, l. met. (om tpm) | 150 / 3900-6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 270 / 1350-3900 |
| oordrag | RCP, 7 ste. |
| ry | Front |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 8,9 |
| Maks. spoed, km / h | 225 |
| Brandstofverbruik (gemengde siklus), l / 100 km | 5,5-6,0 |
| Rompvolume, l | 460 |
| Prys vanaf, USD | Nie aangekondig nie |
