Vespa GTS 300 Super padtoets - Padtoets
Na die bekendstelling Primavera и naelloop, Wasp bied 'n nuwe GTS, die grootste en invloedrykste in die gesin.
Dit word onderskei deur styl en aansien, net soos die susters aan die ander kant, en baie gemaklik. Hy is 'n uitstekende bestuurder en bewys dat hy 'n uitstekende metgesel is in alle situasies: van die stad tot toerisme vir kort en medium afstande.
Beskikbaar in opsies klassieke e супер, betree die mark met 'n eksklusiewe nuwigheid:ASR, Naamlik vastrapbeheer.
Gekombineer met 125cc enjins Cm en 300 cc Sien Dit is reeds beskikbaar by handelaars met pryse vanaf 4.800 euro vir Super 125cc en 5.230 vir Super 300cc, waarby 350 euro bygevoeg moet wordABS (Classic begin by 5.480 en het ABS as standaard).
Vespa GTS, alle nuus
Kom ons begin met estetika. IN ontwerp dit is die klassieke een wat nog altyd die handelsmerk se produkte onderskei het Wasp, GTS gekenmerk deur sagte en ruim lyne. Die bak is streng van staal gemaak. Nuwe koord aan die voorkant.
Die optiese groepe is versier met nuwe LED -tegnologie. IN die verskille tussen die Classic- en Super -weergawes is slegs esteties: Benewens die gemerkte kleurskema, kom laasgenoemde tradisioneel met swart velde, verskillende spatbordliste, 'n nuwe stut en 'n rooi voorvering.
Gemaklike en wye saal met goeie opvulling en goeie afwerking. Die toestelle is duidelik en skoon. Die saalvak is volledig herontwerp en bied nou meer ruimte as in die verlede (dit kan twee of meer Vespa demi-jet helms akkommodeer). Daar is nuwe ESS -skorsing (Sprint en Primavera). Die wiele is met vyf speke, 12 duim in deursnee.
Maar een van die interessantste nuusbekommernisse Vespa multimedia platform, 'n nuwe multimedia -platform wat dit moontlik maak Koppel Vespa GTS aan die iPhone (binnekort sal dit beskikbaar wees vir slimfone op Android), vanwaar dit moontlik is om 'n groot hoeveelheid inligting te sien: van ryparameters (gemiddelde snelheid, hellingshoek in hoeke, maksimum spoed, ens.), tot die laaste posisie van die motor voordat dit afgeskakel word, sowel as dataritte, kaarte en selfs banddruk.
Wat veiligheid betref, val daar, soos verwag, nog 'n juweel van die nuwe GTS op: die nuwe trekkragbeheerstelsel wat verhoed dat die agterwiel gly.
Voltooi die skildery nuwe ABSDit verhoed dat die wiele sluit, wat die rem effektief maak, selfs op lae wrywingoppervlakke. Twee in plaas van my enjins: 300cc en 22 CV en 22,3 Nm wringkrag en 125cc en 15 CV en 12 Nm wringkrag, beide enkelsilinder 4-takt 4-klep met elektroniese inspuiting.
kleurspektrum toegewy aan elk van die twee weergawes: Vespa GTS 300 word aangebied in kleuropsies Nero Vulcano, Blu Midnight en Grigio Dolomiti (alles in kombinasie met 'n beige saal); Die GTS Super 125 en 300 is beskikbaar in Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon en Blu Gaiola kleure, al vier gekoppel met 'n swart saal.
Vespa GTS 300 Super, die padtoets
Dit is die kragtigste weergawe van die Vespa -reeks. Maar as u dink dat dit 'n sportiewe roeping is en dus nie baie gemaklik is nie, is u verkeerd. Teen. Ons kan dit sê Vespa GTS maak troos een van sy sterkpunte.
Ons het die geleentheid gehad om dit uit te probeer op die strate wat van die masker af kom Barberino di Mugello lei na Scarperia langs die aanvanklike deel van die beroemde Passo della Futa. Kortom: daar is geen beter manier om die nuutste toevoeging tot die merk te toets nie.
Ons het gepraat oor troos ...Die bestuursposisie is uitstekend: daar is genoeg beenspasie (en vir enige bagasie), die saal is 'n "bank", en jy kan met 'n reguit lyf ry. Selfs na soveel kilometers word jy nie moeg nie.
Ons het gedink dat deur ons tussen die een kromme en die ander te swaai, enjin 300cc. Hy het 'n goeie dryfveer en bo alles spog hybaie lineêre aflewering... Moet nooit braak en min eet nie.
Ook goed stabiliteit en voel tydens 'n draai, selfs al moet u 'n bietjie meegesleur word voordat u die motor maklik kan hanteer.
hangertjies hulle word ook baie waardeer in die stad en op die keistene... En waar die padoppervlak nie die beste is nie, kan u staatmaak op trekkragbeheer, 'n absolute nuwigheid vir die bromponie, wat gelukkig nie in ons toetsrit (behalwe vir die modder) in diens gekom het nie, maar bevraagteken is).
Rem Die vervaardiger verduidelik doelbewus dat dit nie een is wat die remfanate mal sal maak nie, want dit is nie aggressief nie. Maar uiteindelik blyk dit effektief te wees: u moet net weet dat u die twee hefbome hard moet druk, en dan is daar 'n ABS wat verhoed dat die wiele kan sluit ...
