2018 Vespa Elettrica: Die Groen Keuse vir Vespino-liefhebbers – Padtoets

Buite die hoofkwartier Piaggio op Via Broletto in Milaan, vier perdebye daar wag 'n bietjie spesiale skakering van blou bemaak.

Wie daar verby kom, lyk baie nuuskierig. Die een vra vir 'n verrekening. Verbasing oor die antwoord "Dit het nie 'n hitte -enjin nie"Vir die feit dat nuwe elektriese Vespa wys op geen manier wat dit is nie battery.

Daar moet op gelet word dat Italiaanse ontwerpers behoue ​​gebly het klassieke lyne en tipies bromponie die bekendste ter wêreld, sonder om die oorspronklikheid van die vorms te gee. Van die vuurtoring tot die saal vind ons geboë oppervlaktes wat dit nog altyd skraal gemaak het. Wasp van die kleinste, die vyftigste, tot die meer indrukwekkende 300 GTS.

Vespa -entoesiaste sal onmiddellik 'n klein truuk opmerk: agterwiel is effens kleiner, van 11 duim in plaas van 12. Die rede is tegnies: daar was nog plek onder die saal vir 'n helm, om die batterye te oorkom, en selfs 'n duim minder wiel het gehelp om 'n kompartement te skep. Gevolglik is die batterye baie laag en is die enjin aan die wiel aan die kant vasgemaak, wat verder help om in alle opsigte te onderhou kyk na Vespa.

Le optrede? DIE 'outonomie is 100 km en dit neem ongeveer vier uur om die batterye volledig te laai: 'n kabel met twee adapters (vir die voetstukke uit die laaikolomme of vir die in die boks) is in die skarnierdeksel tussen die einde van die saal en die agterlig. Dit is maklik om te verwyder en is lank genoeg. 'N Veiligheidsapparaat verhoed dat die Vespa kan begin as die kabel nie behoorlik gelê is nie en die deksel gesluit is.

Il enjin ha 4 kW krag en goed Wringkrag van 200 Nm... Topsnelheid is beperk tot 50 km / h, aangesien die elektriese Vespa as bromponie goedgekeur is.

Om dit aan te skakel, draai die sleutel en hou die knoppie langs die versneller ingedruk. 'N Paar sekondes en u het twee aanpassingsopsies, "Krag" vir maksimum prestasie e "Troos" om energie te bespaar, wat u ook kan doen elke keer as u die gas rem of los... As die inskripsie verskyn "Gereed"Vespa is gereed om te begin.

Il die toets – vir proe – het op die strate van die sentrum van Milaan plaasgevind, almal geplaveide en tremspore met 'n episode agter die ontwerpdistrik. Die eerste ding om op te let isuitstekende veringprestasie en ek 'uitstekende gewigstelling.

La Elektriese Vespa dit absorbeer die ergste pavé baie goed, geen weiering nie, en die bestuur is intuïtief en manoeuvreerbaar, en die vespina breek nooit, selfs met skielike veranderings in die baan. L 'versnelling è oombliklik en stel u in staat om verkeer beter te navigeer. Uiteindelik is die maksimum snelheid voldoende in stedelike mobiliteit; u kan dit net 'n bietjie meer vra op die weë.

As dit ophou, verhoog Wasp dit is redelik eenvoudig, die middelste staander het geen weerstand nie, dit is goed gemaak en stabiel. As bykomstigheid sal daar ook 'n bykant wees as u haastig en lui is.

En laastens, die prys: 6 duisend euro is baie, veral in die afwesigheid van staatsubsidies en -voordele. Ook omdat brandstofverbruik in vergelyking met petrol vyftig nie so relevant is soos in die geval van 'n elektriese motor nie. As die munisipale owerhede die historiese sentrums vir tradisionele motors gesluit het, sou die keuse van elektriese voertuie natuurlik makliker wees. Andersins bly een oor ekologiese keusewat belangrik is, maar dit word heeltemal oorgelaat aan die diskresie van die burgers.