Skreeusnaakse toets: Rock Bagorosh het KTM 200 en 690 Duke geleen
(Iz Avto tydskrif 03/2013.)
lot: Matevzh Gribar, bo die mis: Sasha Kapetanovich
VIDEO: Rock Bagorosh het ons sy truuks KTM 200 en 690 Duke geleen
Rock het ongeveer 'n halfeeu gelede e -posse begin weeg. Oefen op 'n bromponie, op ys, op die gholfbaan (video kan hier gevind word), en dit kan deur middel van ons media aan die publiek aangebied word. En ons het gestuur. En Mura hardloop ...
In Januarie vanjaar het ek op Rock se Facebook -blad opgemerk dat hy melding gemaak het van opleiding aan die kus. En hierdie keer draai ek die telefoon: "Haai, dit is koud in Ljubljana en Gorenjsk ... Sal jy jou twee KTM's in een rondte gee?" Twee dae voordat Slowenië met sneeu bedek was, het ek en Rok mekaar ontmoet. Sasha met 'n kamera, Alyos met 'n kamera, klein Cosmo Tina met 'n stemopnemer (jy sal die artikel deur die oë van 'n vrolike motorfietsryer in Cosmopolitan lees) en ek met Goproyka en volledige motorfietstoerusting. Aan die kus is daar baie nat asfalt en mis. "Die enjin het niks om te val nie, kyk net na jouself", - sê die blonde Prekmurek om by die oggendsportlewe aan te sluit.
U het reeds die 125cc Duke-toets in die Auto-winkel en op die webwerf www.moto-magazin.si gelees, ongeveer 200 cc weergawes In 'n neutedop: dit is tans die mees modieuse motorfiets in 'n vereenvoudigde weergawe in sy klas. Redelik en sonder oordrywing. Met die ontwerp van die padvegter het KTM by sy "gereed om te jaag"-filosofie gebly, terwyl hy terselfdertyd in die sak van 'n tiener (of hul ouers) met 'n prysetiket beland het. Dit is natuurlik nie ’n renmotor nie, maar onder motors met nommerplate is dit een van die sportiefste. Maar Rokov het geen Duke-plaat nie – geen agterlig nie, geen standaard uitlaatstelsel nie.
Dit is 'n rasegte stunt "masjien"! Toe ons verlede jaar in 'n toets skryf: “Op dieselfde basis berei KTM nog groter modelle voor, tans 200 kubieke meter. Dit kan 'n baie mooi fiets wees. Dit sal waarskynlik ook op die agterwiel aangaan, wat nie moontlik is met so 'n heeltemal oorspronklike Duk 125. Hoe de hel doen hierdie Bagoros?!Ons het swart geslaan. Tweehonderd "kubieke meter" in kombinasie met 'n verminderde ratverhouding spring sonder enige probleme na die agterwiel!
In 'n staande posisie en met behulp van 'bloeding' kan die vering en die korrekte beweging van die 'wheelie' in die tweede rat uitgevoer word sonder om die koppelaar te gebruik. Ons is verbaas dat dit op 'n motorfiets geïnstalleer is. seriële voorrem - want sodra jy die kit uit die "power parts"-katalogus op die Duke 690 probeer het, is dit onwaarskynlik dat die remme op die jonger broer hul naam waardig sal wees ...
Laat ons dus na die groter dier gaan. My kollega Peter het reeds hieroor geskryf (lees die toets hier), en ek het self 'n traan gestort oor vorige geslagte in 'n kort mening. Die hertog van 2012 is nie meer 'n supermotor nie, hy is kaal, en dit is waaroor kliënte hou. Ek hou by myne, wat nie beteken dat hierdie motor nie giftig is nie. Kan u u 'n koeler fiets voorstel as die herontwerpte stuntmotor van KTM? Moeilik.
Skerp lyne, spoggerige oranje raamkleur, krakerige grafika... Dat Rock met hom kan doen wat hy die beste weet, is 'n foefie, so hy het met Rock se hulp in die fabriek beland. verwerk so: twee kake gryp die agterste skyf vas, waarvan een aan die linkerkant van die stuurwiel werk. Belangrike onderdele, veral die enjin, word beskerm deur staalbuise (beskermende hok) op die voorwielas, en in plaas van pedale vir die passasier, vind ons dik buise met 'n growwe oppervlak vir 'n beter greep van die buitesool tydens staande en omdraai stunts .
’n Akrapovic-uitlaat (in elk geval!) vir beter wringkrag en ’n mooier “setup” en die enjinelektronika is ingestel op die wense van die 1989-gebore Sloween. Die sitplek is stywer, gestoffeer met 'n meer duursame en minder gladde materiaal en ontwerp om glute-greep te bied, selfs in posisies wat nie oorspronklik bedoel was om te bestuur nie, en daar is 'n bykomende koolstofvesel-sitplek op die aangepaste brandstoftenk. Agter die agtersitplek, in plaas van 'n vlerk, is daar 'n staalstaaf om toertjies uit te voer terwyl jy op die agterwiel staan. Die stuurwiel is effens breër en meer oop. Die voor- en agtervering is geneem uit 'n KTM-renuitstalling. In plaas van 'n kontakslot, is die klassieke aan/af-skakelaar in plastiek aan die kop van die kas versteek. Die agterste tandwiel is groter en 'n paar besonderhede kan gevind word. ’n Paar skrape het hom perfek gepas.
In die eerste paar meter, terwyl ek die silinder en die omliggende vloeistof verhit, het ek 'n ongewone verrassing: die enjin werk nie goed nie! In die verduideliking sal ek 'n verduideliking van Bagoros skryf: 'Die KTM het die enjin eers aangeskakel en 'n kort gassport op die stuur gehad. Ek het myself amper doodgemaak! Na 'n hele dag se toets in Oostenryk het ons die enjin afgestem om saggies te reageer op die toevoeging van gas. Dit is nou baie makliker om die beweging van die motorfiets op die agterwiel te beheer. " En sowaar – sodra ek die gashendel tot stilstand druk, ruk die voorwiel die lug in. Ag, genoeg krag. Trouens, 'n bietjie te veel vir nat kus-asfalt.
Agterwielvastrap met die nuwe Sava radiaalbande (beskikbaar in die lente!) is steeds voldoende, selfs nadat die eerste wiel nadat die band opgewarm het, loop glad. Kortom, die remme is puik, so ook die vering, wat nie eers 'n bietjie piep nadat die agterwiel hard die grond tref na 'n "stop" nie. Ek glo egter steeds dat die SMC 690-supermotor dit makliker en meer hanteerbaar maak om op die agterwiel te ry, so dit is vir The Rock om dit so gou moontlik te toets. Miskien is geheue bedrieglik of te blameer vir die feit dat die nuwe Duke, as die voormalige eienaar van twee KTM LC4's, vir my vreemd is. Die enigste groot opmerking wat ek gekry het na 'n goeie uur lange sessie van adrenalien was die moeilikheid om die ratkas stil te kry. Ek sou sê dat hy die moeilike ure ken.
Wat ek gedoen het? Sonder verskonings, op 'n nat oppervlak, het ek net die wat by beide Dukoms gekom het, voltooi. basiese tegnieke: ry op die agterwiel terwyl jy sit, staan en met een voet op die "leuning", stop met die agterwiel omhoog, probeer om op die sitplek te klim en die stuurwiel te laat sak (vir 'n sekonde of twee het dit gegaan, nie meer nie) , dryf 'n bietjie en verander een Carniola -band in rook. Die res moet gedoen word deur die een wat dit weet.
Ek het die hoogtepunt van die dag beleef toe Rock die gashendel gryp. Kom ons erken dit – 'n motorfiets (dit is die klimaks), alhoewel 'n onkundige kyker van die twee ouens in 'n moeilike posisie dalk iets meer as net vriendskap vermoed ... Ek het agter die stuur ingeklim en die stuurwiel in die middel gegryp, en Rock het op die passasierspedale getrap. "Gee dit eers." En in plaas van parkeer, sien ek 'n mistige lug wat om ons begin woel in die ritme van 'n vierstemmige simfonie. Vertroue in die bestuurder het vrees oorwin, en die kort rit, die eerste in sy soort in my motorfietsloopbaan, het in 'n ware konsentrasie van adrenalienpartytjie verander.
Sperdatums is 'n bewys dat dit moontlik is. Ja ja, moeilike tye op of af. Hierdie drome is geldig en haalbaar, maar nie sonder moeite en mislukking nie. Andersins spreek sy leuse boekdele: droom baie en moet nooit opgee nie (droom en moet nooit opgee nie). Kdo si upa?
