Wringkragvektorisering / Wringkragvektorisering: Operasie
Dit is 'n onderstel-verwante kenmerk waarvan ons meer en meer hoor. Inderdaad, wringkragvektorbeheer is in 2006 bekendgestel en is die eerste keer op Mitsubishi-renmotors gebruik (ek praat hier van 'n vektordifferensiaal ... sien tweede paragraaf). Die beginsel is dat die wiele teen verskillende snelhede draai tydens draaie om stabiliteit te verkry, maar bowenal beweeglikheid (voorkeur word gegee om die motor te draai). Dit is egter nodig om te onderskei tussen twee hoofstelsels wat mekaar aanvul, kom ons begin met die eerste.
Vektor rem effek
Dit is die mees algemene gebruik omdat dit die goedkoopste is om te integreer. Daarom word dit nou in baie standaardmotors gebruik en daarom versprei hierdie tegnologie teen 'n groot tempo.
Dit gaan daaroor om op die remme te speel om om draaie te kan draai op dieselfde manier as wat 'n slee gery word. Soos jy so 'n roete afklim ('n boodskap vir diegene wat slee verstaan), gebruik jy dan die linker- of regterrem om te maneuver en draai.
Dit is dieselfde hier, alhoewel die hoofskrywers natuurlik steeds die stuurwiel en stuur is ... Hier beklemtoon ons weer die motor se rotasie deur die binnewiele te rem tydens draaie (selfs wanneer ons nie rem nie), wat deur die rekenaar beheer word wat beheer die ABS / ESP. So jy kan daaraan dink as 'n aktiewe ESP wat werk selfs wanneer daar geen verlies aan traksie is nie. Daarom kan ons aanvaar dat hy aktief is en nie net passief nie.
Daarom gebruik die toestel die remblokke op 'n simpel en eenvoudige manier ... En wanneer ons verstaan hoe die ewenaar werk, weet ons ook dat die rem van een wiel behels dat meer krag na die ander oorgedra word (wat dus ideaal is hier as die onderstel ontvang enjinwringkrag.). Want 'n oop ewenaar (dit wil sê die mees klassieke ewenaar) dra die meeste van die wringkrag oor na die wiel wat die minste weerstand ervaar (wat soms die gebruik van sogenaamde beperkte glip weergawes impliseer om hierdie effek te vermy. Parasiet).
Let daarop dat hierdie werkswyse die kussings vinniger sal uitslyt en minder effektief sal wees onder belasting op die enjin (versnel in 'n hoek). Daar is 'n baie meer interessante toestel hiervoor, wat ons nou sal sien.
Wringkragvektorbeheer met toegewyde differensiaal
Benewens die gebruik van die remstelsel in 2006, het ons die idee gehad om 'n ewenaar te ontwikkel wat die ratverhouding vir elke onderstel op een as sou kon verander. Eenvoudig gestel, dit gaan oor die vermoë om die ratverhouding op die agterasvlak te verander. Basies is dit asof daar 'n mini-ratkas tussen die as en die wiele was (met net een rapport) wat aangeskakel kan word of nie (dit wil sê een per trein, links en regs). Let terloops op dat dit 'n planetêre trein is, wat dus 'n rat treinontwerp identies aan die BVA het.
Boonop word hierdie stelsel geïnstalleer op voertuie wat ten minste 'n agterenjin-as het (wat dus wringkrag ontvang) en wat gewoonlik 'n longitudinale enjin het. Die Audi TT Quattro (wat eintlik net 'n Golf is) is beperk tot 'n stelsel wat remme gebruik. Dit lyk nie of daar plek is om 'n vektor-wringkragdifferensiaal aan sy klein Haldex agter in te ent nie. Aan die ander kant is die A5 nie ’n probleem nie, en ook nie die Series 4 nie (kortweg enige aandryfeenheid wat dus ’n boks het wat na die agteras wys).
Beginsel hierbo en "regte lewe" hieronder, 'n foto wat ek in Frankfurt geneem het met OEM's wat hul tegnologie aan vervaardigers verskaf. Om beter te verstaan, weet dat jy 90 grade na links moet draai sodat dit in dieselfde rigting as in die diagram is (in die prent hieronder is die wiele op en af, nie links en regs nie). regs)
Dit begin dus wanneer jy op die kurwe versnel om topspoed te kry, kortom, jy kom so vinnig as moontlik uit die kurwe. Die stelsel is vinnig deur Audi aangeneem, wat 'n paar "bogies" het wat te min draai: die MLB-platform (die enjin is te gevorderd ...) en die Quattro (wat 'n bietjie bydra tot onderstuur). Torque Vectoring was dus die haarstyl vir die ringhandelsmerk, wat dus grootliks die onderstuur van sy S en RS met behulp van die MLB-platform (en dus ook Porsche, wat dit wyd gebruik: Macan en Cayenne) reggestel het.
Kortom, om terug te kom by die stelsel, as ek onderstuur wil vermy deur soos 'n varkie te versnel, dan moet ek 'n agterwiel buite die hoek hê wat vinniger draai. Hiervoor sal ons hom dwing om 'n verslag in te dien danksy 'n veelskyftoestel wat "elektrohidroulies" (of bloot elektries) beheer word. Gevolglik laat die buitenste agterwiel, wat vinniger draai, my goed tol selfs wanneer ek sterk versnel (in plaas daarvan om reguit te gaan).
Hierbo is my skematiese diagram, en hieronder is die realiteit van Audi, Porsche, Lambo, Bentley, ens. Jy sal sien dat dit verskil van die eerste weergawe wat hierbo gewys word, maar die beginsel bly dieselfde.
Daarom het ons 'n elektriese stelsel wat die hidrouliese klephysers aktiveer wat die veelplaatkoppelaarskywe blokkeer. Dit sal 'n verslag veroorsaak deur die interne planetêre ratte te sluit in die geval van die Audi / VW-sportewenaar, wat oral van die S5 tot die Urus gevind kan word.
Alle kommentaar en reaksies
Dernier kommentaar geplaas:
Nanard (Datum: 2018, 10:04:16)
Fantasties, dankie vir hierdie tutoriaal. Is dit regtig nodig om teen 'n spoed van 80 en binnekort 60 km/h op sekondêre paaie en hoogstens 120 op snelweë te ry.
Ek wens dit was 1950, voor die verspreiding van die blues en hul ystermasjien.
Il J. 5 reaksie (s) op hierdie opmerking:
- Aan Nanard (2018-10-05 11:54:25): Jy sal onthou wanneer hierdie "kneusplekke" eerste verskyn, as jy 'n ongeluk het, om middernag ... of wanneer hulle jou vrou kom haal, wie van haar sal wees. Geklop, ens.
Dit is 'n bietjie maklik en eenvoudig om te kritiseer, maar vaste spoedkameras word nie deur gendarmes of die polisie gemaak nie, en ook nie hul drastiese vermindering in getalle nie ... Hulle is die eerstes wat aan hierdie maatreëls onderwerp word, wat in werklikheid nie. kiff in die area. elke dag weg daarvandaan, en jy staan baie ydelheid op die pad. Glo my, ons hou selde 'n kompetisie vir geregtelike polisiebeamptes om die verkeerspolisie in die sneeu te hanteer om die ekstra km/h te vind ...
So kom sluit aan by die hoogwater om 'n nagpatrollie van 2 tot 7 vm. te doen, of luister na 'n meisie wat verkrag word, of neem 'n 12-uur pak slae in 'n ry om deur die modder onder die vloot te dwaal om jou vermiste oupa te kry a.g.v. na Alzheimer's en gaan voort om 10 vm., na 3 ure se slaap, deur die ontruiming van gevangenes, wat tot 21:15 sal duur, ten koste van armoede en die regte Franse bevolking, altyd ontevrede met alles ... Praat jy van die verspreiding van polisie ?! Ernstig, oor 30 jaar sal die arbeidsmag soos sneeu in die son smelt !! Ek het meer as 20 jaar lisensie en toe ek XNUMX was het ek baie meer wetstoepassing op die paaie gesien as vandag !!
en ek verduidelik dat ek nie in die polisie of in die gendarmerie werk nie ...
- Franc (2018-10-06 10:32:51): In Frankryk, 'n land van maatskaplike bystand en ondersteuning, is dit modieus om die polisie, brandbestryders, hospitaalpersoneel, soldate, ens. te kritiseer. Kortom, mense wat hul lewens daaraan toewy omgee vir ander in skade aan die lewens van diegene rondom hulle, en vir 'n salaris wat geensins dom is nie. In die VSA of Kanada is hierdie mense helde. In Frankryk breek hulle gedurig hout.
- Administrator WERKBESTUURDER (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Ek stem heeltemal saam met jou, en dankie vir hierdie aangename woorde.
@ Onbekend: Van my kant af ontken ek nie die beskerming wat die polisie my kan gee nie. Ek is net spyt dat ek gesien het dat sy my 100% van die tyd hanteer en my beboet vir dikwels nuttelose eise. Eenkeer, toe ek hulle nodig gehad het (my broer se motorfiets, wat ons saam met mense gekry het), het hulle ons lafhartig in die steek gelaat (ons het almal ander grappies ...). Voor ons was diewe wat motorfiets gery het, 2 ure nadat die polisie nog weg was, en diewe wat die kattebak gevat het (hulle het genoeg tyd gehad nadat hulle meer as 'n uur en 'n half voor ons ingery het.) ... C sedertdien dan het ek alle respek vir die polisie en gendarmerie verloor, want as die paaie vol werkers beter vaar as ooit, leef die stede en boewe goed. En dit is 'n groot skande, anders as die feit dat ons voorheen vinniger kon gaan (Nanard).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): Wel, hier is die verband tussen al hierdie populistiese lesings oor kommersiële kafees en 'n artikel oor wringkragvektoring ... Motorlêers of die kuns van veranderlike meetkunde, waar sommige probeer om irrelevant te wees vir sommige artikels, maar die redaksie laat hom dieselfde sonder probleme toe.
- Mahmoud (2018-10-09 20:52:26): Meneer ou hy het vir 50 persent misgis. Die cops jaag ons. Blablabla
Hey my seuntjie, ons is nie in die state in Frankryk nie, maar. Geen nigga meer nie en nie meer polisie-teistering nie !!
(U plasing sal na verifikasie onder die opmerking sigbaar wees)
Uitbreiding 2 Comments :
te streel (Datum: 2018, 10:01:13) |
Dankie vir hierdie baie insiggewende artikel. Aan die ander kant is dit hartseer dat vir die stelsel wat deur Mitsubishi geskep is, daar slegs illustrasies van Duitse handelsmerke is ... terwyl handelsmerke soos Honda, Lexus of ander ook genoem kan word, wat daarop dui dat hierdie toestel slegs op Duitse motors voorkom. . ... wat nie waar is nie ... dus, na my mening, kan ons 'n generaal bly. Il J. 1 reaksie (s) op hierdie opmerking:
(Jou plasing sal onder die opmerking sigbaar wees) |
Skryf 'n opmerking
Dink jy PSA het daarin geslaag om die Fiat-groep oor te neem?
