Toetsrit VW Tiguan R-line
Aan die begin van die somerseisoen is die Leningradskoye-hoofweg ondraaglik vol. "Bourgogne" kurk, bedompigheid en 'n ontlaaide foon - van ledigheid begin ek "Tiguanas" tel. Hier is 'n voorafstilering oorkruis wat aan die kant van die pad afstof. Nog 'n rooi Tiguan met 'n opgefrommelde agterdeur probeer voor die vragmotor vasdraai, en die sportnutsvoertuig wat tot bo gelaai is, blyk reeds sy wiele teen die agterboë te skraap. Maar met die R-Line-pakket op die pad - nie 'n enkele een nie ...
Aan die begin van die somerhuisie-seisoen is die snelweg Leningradskoye ondraaglik druk. "Bourgondiese" verkeersknoop, bedompigheid en 'n afgeskakel telefoon - van ledigheid begin ek "Tiguanas" tel. Hier is 'n pre-styling crossover afstof op die kantlyn. Nog 'n rooi Tiguan met 'n ingeduikte agterklep probeer homself voor die vragmotor inklim, en dit lyk asof die gelaaide SUV alreeds sy wiele teen die agterboë krap, maar steeds kragtig tussen die motors beweeg. Daar is baie Tiguanas op die pad, maar ek ry met 'n spesiale een - 'n top-crossover met die R-Line-pakket. Dit word beslis nie deur somerbewoners gekoop nie en is glad nie gewild onder beginnerbestuurders nie.
Gewoonlik kom die essensie van sulke pakkette neer op addisionele opsies en eksterne styl. Byvoorbeeld, die S-Line van Audi of die AMG-Line van Mercedes-Benz behels nie tegniese wysigings nie. Die R-Line-pakket wat die Volkswagen Tiguan ontvang het, is gebaseer op 'n ander beginsel. Dit is eerstens 'n kragtiger enjin en ander ratkas, en dan eers bakkies en spoilers.
Die R-letters, wat te lukraak oor die liggaam versprei is, dui aan dat onder die enjinkap van hierdie Tiguan die kragtigste enjin beskikbaar is vir 'n crossover. Dit is 'n 2,0 liter TSI met 210 perdekrag. In tegniese terme verskil die krageenheid nie van die Tiguan-enjins met dieselfde kubieke kapasiteit met 'n opbrengs van 170 en 200 perdekrag nie. Die boonste eenheid het 'n ander firmware en 'n effens veranderde verkoelingstelsel.
Die enjin draai vinnig in die middelreeks en handhaaf 'n maksimum wringkrag van 280 Nm tot by die baie afsny. 10 pk verhoging in vergelyking met die 200-pk-weergawe, sou dit nie die dinamika so noemenswaardig beïnvloed het as die R-Line aangebied sou word met 'n 6-gang "outomatiese", wat toegerus is met die res van die 2,0-liter-weergawes nie. In die top weergawe is die motor gekoppel aan 'n 7-gang DSG. As gevolg hiervan was die Tiguan 200 sekondes vinniger as die 1,2-perdekrag-weergawe. Van stilstand tot 100 km / h versnel die SUV binne 7,3 sekondes - die gemiddelde onder moderne warmluikplekke.
Van alle klasmaats met die Tiguan wat dinamiek betref, kan net die Subaru Forester vergelyk word, wat in die weergawe met 'n 2,0 liter-turbo-enjin binne 7,5 sekondes tot "honderde" versnel. Mazda CX-5 met 2,5 L (192 pk) geaspireer, doen dieselfde oefening in 7,9 sekondes.
As gevolg van die voorkoms op die boonste weergawe van die 'robot' het Tiguan senuweeagtiger geraak in verkeersknope. Trillings wanneer u van die eerste na die tweede oorskakel, skoppe en klein bewing, moedig u aan om so gou as moontlik uit die konfyt te kom en die keurder in die handmatige modus te plaas. Dit is hy, terloops, wat jou toelaat om gedeeltelik van geïrriteerdheid ontslae te raak - in 'n dowe opeenhoping is dit beter om die eerste rat reg te maak. In hierdie geval sal die houer ophou maal en die trappe onnodig skuifel.
Die opskorting in die R-Line-weergawe het geen veranderinge ontvang nie. Soos voorheen is dit veelsydig besig om die meeste ongelykhede van die padoppervlakte in te sluk, en kan dit goed omgaan met draaibare draaie, wat die oortollige rol van 'n crossover demp met 'n kort wielbasis en hoë grondvryhoogte. As u wil, kan u nie die spoed verminder voor spoedwalle en tremspore nie - dit is byna onmoontlik om deur die Tiguan-vering te breek.
Die Tiguan R-Line was nie beperk tot tegniese veranderinge nie. Buitestyling, wat onmoontlik is om nie raak te sien nie, het die crossover moderner gemaak. Dit blyk dat dit nie 'n pakket verbeterings is nie, maar ten minste 'n herstyling. Die aërodinamiese bakkas is so ontwerp dat die motor visueel meer hurk word. Terselfdertyd het 200 mm grondvryhoogte waarop die eienaars van die basis Tiguan trots is, nêrens verdwyn nie: u kan sonder vrees by hoë stoepe parkeer.
In die spesiale weergawe het die Tiguan 18-duim-allooiwiele ontvang met presies dieselfde patroon as op die vorige generasie Golf R. Minder opvallende swart voerings op die wielboë - 'n dekoratiewe element wat die crossover 'n bietjie wyer laat lyk. Die Tiguan R-Line blyk vinniger en jonger te wees as die basiese weergawe. Nadat u dit gekoop het, sal u beslis nie die skuld kry daarvoor dat u outyds en smaakloos is nie.
Intern is daar aansienlik minder veranderinge in vergelyking met die standaard crossover. Die Tiguan R-Line het 'n swart hoofbekleding, sitplekke met R-handelsmerke en 'n sportstuur in GTI-styl. Die Duitse bestel in die SUV vir die volle 7 jaar dat die model wat op die monteerbaan bestee is, het reeds verouderd begin raak. Die nie-gerieflike ligging van die multimedia, gekoppelde lugkanale en glansende bedekkings op die voorpaneel word ook in die R-Line-weergawe aangebied.
Die toerusting van die Tiguan het ook geen veranderinge ondergaan nie. Die RNS 315-navigasiekompleks, wat in die basiese weergawe van die R-Line beskikbaar is, is byvoorbeeld sonder Bluetooth. Die navigasie-kaarte self het al opdaterings nodig. Die stelsel ken byvoorbeeld nie die eerste gedeeltes van die M11-snelweg nie (wat Vyshny Volochok en in die streek Moskou omseil). Parkeersensors aan die voorkant is nie beskikbaar vir die Tiguan nie, en 'n trukamera is uitsluitlik teen 'n toeslag beskikbaar ($ 170).
Dit is moontlik om die volledige stel te kies, nie deur stukkend opsies by te voeg nie, maar deur 'n hele pakket toerusting te bestel. Byvoorbeeld, Technic ($ 289), wat 'n trukamera insluit, outomatiese grootstraalassistent, banddrukmonitering, sleutellose toegang tot die kajuit en verbindings om klanktoestelle aan te sluit.
Alhoewel die R-Line-pakket 'n aansienlike modernisering van die crossover behels, het die veranderinge nie die funksionaliteit beïnvloed nie. Dit het steeds 'n klein kattebak (470 liter), hoë grondvryhoogte volgens die standaarde van kruisings, en om in 'n sportnutsvoertuig te klim is net so gerieflik soos voorheen. Binne is daar baie nisse, bekerhouers, rakke en ander houers vir kleingoed. In hierdie verband kan die SUV van Volkswagen met minibusse meeding – dit het 'n soortgelyke pasvorm en uitstekende sig vanaf die bestuurdersitplek.
Die ekstra krag en eksterne versierings is nie goedkoop nie. Vir die vinnigste Tiguan vra Volkswagen-handelaars vir 'n minimum van $ 23. Dit is $ 630 meer as die basis-crossover met 'meganika' en 23 TSI (630 perdekrag). Die voordeel van die top-R-Line is dat dit baie moeilik is om dieselfde op die pad te ontmoet - op die oomblik is dit 'n stuk produk wat Volkswagen-klante selde bestel, hoofsaaklik as gevolg van die hoë koste. Maar die Tiguan is goed om van die getalle en markuitlegte te skei.
Die Duitse crossover is reeds ideologies verouderd, maar lyk geensins na 'n buitestaander in sy segment nie. Dit is 200 kg swaarder as die Mazda CX-5, dit het nie nuwe opsies soos Yandex nie. Sels soos die CR-V en die Tiguan-optika, selfs in die maksimum weergawes, bly xenon, terwyl die Nissan Qashqai byvoorbeeld, is beskikbaar by LED kopligte. Maar dit het uitstekende geometriese landloopvermoë, goeie kapasiteit en hoë likiditeit in die sekondêre mark. Die R-Line-pakket het die model nie wêreldwyd verbeter nie, maar dit het die Tiguan 'n bietjie jonger gemaak.
Roman Farbotko
Foto: Polina Avdeeva
