Olies vir sportmotors

Al hoe meer motors met hoë enjinkrag verskyn op Poolse paaie. Die ontwerp van sportmotorenjins word gekenmerk deur die akkuraatheid van werk en die hoë gehalte van die interaksie elemente. Die resultaat is groeiende en hoogs gespesialiseerde vereistes vir enjinolies.

Smeermiddelvereistes verskil volgens enjinontwerp. In uiters hoëspoedenjins, soos dié wat in Formule Een-motors gebruik word, olies met 'n viskositeit van -1W-5 (sê: minus 5W-10) met 'n baie lae HTHS-indeks (hoë temperatuur viskositeit). Olies van hierdie tipe vereis baie doeltreffende pompe, enjin-stywe passtukke, en uiters hoë smeerstelsel-drukke. Hulle waarborg egter lae interne weerstand van die enjin en help om die maksimum moontlike krag te kry.

Aan die ander kant presteer olies met baie hoë viskositeit soos 10W-60 of selfs hoër baie beter in baie ontwerpe. Hierdie tipe olies het nie energiebesparende eienskappe nie, maar hulle laat jou toe om te kompenseer vir verskille in enjinpas. Die hoë viskositeit van die olie laat die sogenaamde verseëling toe van enjinkomponente wat minder onderhewig is aan termiese spanning en 'n losser pasvorm het, asook waar die las baie hoog is en die verandering in pas beduidend is. 'n Voorbeeld van 'n element wat aan baie hoë vragte onderwerp word, is 'n suier, wat, wanneer dit opgewarm word, sy afmetings vergroot, wat dit 'n baie styf pas in die silindervoering maak.

Die keuse tussen lae viskositeit en hoë viskositeit olie hang ook af van die doel van die enjin. Lae-viskositeit-olies word gewoonlik vir die enjin gekies, wat ontwerp is vir 'n korter hulpbron en die bestuurder se prioriteit is sy krag om die weerstand van die krageenheid te verminder. Danksy dit is dit moontlik om 'n paar meer perdekrag te kry. Die gebruik van smeermiddels met 'n baie lae olieviskositeit bring egter baie hoë vervaardigingskoste vir enjinonderdele mee. Pas in enjins wat met hierdie olies gesmeer is, is baie presies en die materiale moet noukeurig gekies word. Boonop impliseer lae olieviskositeit 'n korter lewensduur van die hele enjinstruktuur. In sportsoorte soos Formule 1 dit is heel aanvaarbaar, en dit is hierdie tegnologie wat toonaangewend is in vandag se sportmotorenjins.

Aan die ander kant het die keuse van 'n olie met 'n baie hoë viskositeit baie voordele in terme van kompensasie vir verskeie enjinlandings. Hulle is ook bestand teen groot veranderinge in bedryfstemperatuur. Olies met moderne prestasie-eienskappe, byvoorbeeld, met 'n viskositeit van 10W-60, laat jou toe om die enjin te begin selfs by temperature onder -30ºC, en soms selfs -40ºC. Terselfdertyd laat hoë viskositeit nie toe dat die beskermende laag van die oliefilm afgeskeur word wanneer veral termies gelaaide komponente, soos suiers of turboaanjaeronderdele, gesmeer word nie. Termiese stabiliteit bied 'n hoë mate van beskerming oor 'n lang lewensduur.

Olie kwaliteit

Die beskermende eienskappe van olies hou nie net verband met die viskositeit van die olie nie. ’n Belangrike parameter is die kwaliteit van die olie, wat hoogs afhanklik is van die basisolies en bymiddelpakket. Moderne enjinolies, soos Castrol EDGE 10W-60, presteer goed in langtermynwerking by hoë temperature, onder swaar vragte en teen maksimum spoed. Die olies wat die meeste in sportmotors gebruik word, is esters. Hulle is sintetiese basisse. Hulle het hoër parameters as konvensionele sintetiese olies (gebaseer op PAO). Danksy hierdie basisse is die eienskappe van die olie op 'n baie hoë vlak, en die bymiddelpakket laat jou toe om die toepaslike beskermende en skoonmaak-eienskappe te bereik, sowel as stabiliteit onder ongewone bedryfsomstandighede. Sulke ongewone stabiliteit is byvoorbeeld die lae wisselvalligheid van die olie, waardeur die olie, selfs by die hoogste bedryfstemperature, nie sy fisiese en chemiese eienskappe verander nie. Hoë skuifweerstand verbeter slytasiebeskerming, terwyl vinnige en doeltreffende verwydering van verbrandingsprodukte en onverbrande brandstof die aandrywing skoon hou.