Toetsrit Lada Vesta in Europa

Die oggend -inligtingsessie het nog nie begin nie, maar ons het al iets bemoedigends gehoor: 'Vriende, drink bietjie sjampanje. Daar sal vandag geen motors wees nie. ” Almal glimlag, maar die spanning wat die verteenwoordigers van AvtoVAZ uitstraal, kan blykbaar met die hand opgevang en in sakke verpak word - die dag toe die Italiaanse doeane besluit het om die registrasie van vyf motorvervoerders met die splinternuwe Lada Vesta noukeuriger te benader, is al die super-pogings van die laaste jaar van die aanleg se werking kan onderbreek. Óf almal sal nou sien dat Vesta werklik 'n deurbraak is, óf hulle sal besluit dat alles soos gewoonlik in Togliatti is.

Dit het begin met die feit dat die Italianers nie van die konvooi motorvervoerders met nuwe motors hou nie, waarvoor die VAZ-werknemers eerlik probeer het om 'n tydelike invoer uit te reik ter wille van drie dae se toetsrit vir die pers. Die dokumente was by die doeane vas - die motors was fisies in Italië, maar hulle het geen reg gehad om die motorvervoerders te verlaat nie. As 'n maatreël om die uitvoer te verseker, het die amptenare 'n indrukwekkende waarborgfooi geëis, en dan die oorspronklike artikel oor die oordrag van fondse, vir die onmiddellike aflewering van hulle uit Rome 'n hele helikopter moes huur. Die doeanebeamptes het 'n permit uitgereik net voor die sluiting van die aandskof, en teen middernag het die motors reeds buite die hotel gestaan. Die hotelbestuurder, die charismatiese Italiaan Alessandro, sien die veelkleurige sedans en skud sy kop goedkeurend: Vesta was volgens hom die moeite werd om voor te veg.

Die toetsrit in Italië is 'n logiese voortsetting van die verhaal met geheime motorprogramme in die hoofstede van die Ou Wêreld en 'n poging om 'n nuwe era op Europese vlak in die ontwikkeling van AvtoVAZ aan te dui. Daarbenewens hou die woord "Vesta" nou verband met Italië, waar die kultus van die gelyknamige beskermgodin van die familieherd ontwikkel is. Die historiese vaderland AvtoVAZ is ook hier. Uiteindelik, volgens die ou Russiese tradisie, was almal geïnteresseerd om te weet wat die verligte Europeërs van ons dink. Gelukkig het die vertraging nie noodlottig geword nie, en die volgende dag het die toets Lada Vesta oor die stil toeriste-stede van Toskane en die omliggende Umbrië versprei.

'N Bejaarde egpaar kyk verbaas na die motor wat oorkant die pad gestrek het om te skiet:' Waarom doen u dit? Ag, toetsrit ... Lada is soos iets uit Oos -Europa. Dit blyk uit die voormalige DDR. Die motor is baie mooi, lyk modieus. Maar daar is ook meer bekende handelsmerke. ” Dit blyk dat die eerste toeriste uit Israel ons genader het. Maar die inwoners was vreemd genoeg nie te geïnteresseerd nie. Mense wat gewoond is daaraan om 'n motor as 'n daaglikse produk te beskou, kyk ewe teruggehou na enige nuwe motor, hetsy Lada of Mercedes. Dit is duidelik dat slegs diegene wat meegevoer is of baie kieskeurige verbygangers belangstel, vir wie die waarde vir geld-faktor in die eerste plek belangrik is, en nie die skeiding van die "X" op die fasade en sywande nie.

'N Gesin van ses trek by die motor aan. Kinders hou hul vingers oor die stampe van die liggaam, die gesinshoof is besig om die handelsnaam te identifiseer. 'Lada? Ek weet die buurman het so 'n SUV gehad, 'n baie stewige motor. Ek sou dit nie self koop nie, ons het 'n minibus, maar vir 'n bedrag van byvoorbeeld 15 duisend euro is dit 'n uitstekende opsie. ' Sy vrou vra toestemming om na die salon te kyk: “Mooi. Is die sitplekke gemaklik? Ek ry liewer agter, is daar nie druk nie? '

Geen wonder dat die hoof van die Vesta-projek, Oleg Grunenkov, verskeie kere herhaal het dat dit nie 'n B-klas sedan is nie, maar 'n motor wat tussen segmente B en C geleë is. Nissan Almera, maar in werklike voorraadruimte onder goedkoop sedans en dit het min gelyke. Om agter te sit, selfs agter 'n groot bestuurder, is moontlik met so 'n marge dat jy jou bene wil kruis. Terselfdertyd is die bestuurder glad nie skaam nie. Soliede sitplekke met behoorlike systeun is in hoogte verstelbaar, en die stuurwiel is verstelbaar binne bereik. Verwar net te aggressief - net soos Volvo -motors - die neiging van die kopsteun, wat aanhoudend teen die agterkant van die kop rus. Die nie-sluitende armleuning op motors met die "Lux" -konfigurasie is 'n duidelike defek van die hele reeks toetsmotors. Die res van die Vesta-salon is, in teenstelling met die voorproduksiemotors wat ons in Izhevsk getoets het, van hoë gehalte en stewig saamgestel. Daar is geen belaglike gapings tussen die panele nie, die skroewe steek nie uit nie, en die tekstuur van die materiale en elegante afdrukke op die dekoratiewe panele maak die binnekant visueel duurder. Ek hou nie net van die eksentrieke verwarmingstelsel en blinde toestelle nie, waarvan die helderheid nie verstelbaar was nie. Alhoewel hulle mooi en met 'n idee gemaak is.

'Ek weet, ek weet, Russiese motors is rommel,' glimlag die man met 'n skelm uitdrukking. - Maar hierdie Lada lyk goed. Baie goed! Wat is die kragtigste motor? As dit regtig goed hanteer en nie onderweg uitmekaar val nie, soos ons of Franse motors, kan u dit probeer. Ons hou van blink motors. ' Die feit dat die jong man bekwaam gepraat het, was ons oortuig op die slange van plaaslike paaie, waar mense rustig deur 'n deurlopende pad verbysteek en graag aan die agterste buffer van die slak wil hang. En Vesta is regtig geen vreemdeling hier nie. Die stuurwiel, lig in parkeermodusse, word met 'n digte krag teen spoed gegiet, en die elastiese vering informeer kwalitatief oor wat met die wiele gebeur - dit is maklik en aangenaam om die sedan van draai tot draai te skuif. Hobbels en hobbels in die onderstel werk uit, alhoewel dit merkbaar is, maar sonder om oor die gemak te gaan - kan jy dadelik sien dat die vering en stuur lank en versigtig aangepas is. "Wat die onderstelinstellings betref, is ons nie deur die Koreane gelei nie, maar deur die Volkswagen Polo," sê Grunenkov. "Ons wou nie nog 'n Renault Logan skep nie en het gefokus op die ritskwaliteit, wat deur veeleisende bestuurders waardeer word."

Daar blyk geen klagtes te wees oor die dinamika van die Vesta op 'n reguit gedeelte van die pad nie: die versnelling is voldoende, die karakter van die enjin is glad en dit is nie moeilik om die motor in die stroom te hou nie. Op die tolpad het ons, afhanklik van Russiese getalle, 'n paar keer bygevoeg tot die toegelate 130 km / h, nog 20-30 km / h van bo. Daar was nie te veel mense wat inhaal nie, en slegs 'n paar vinnige motors moes die linkerbaan prysgee. Die bestuurder van die Audi S5 het lank vyftig meter agter ons agterste buffer gehang voordat hy die linker rigtingaanwyser aangeskakel het. En nadat hy ingehaal het, het hy nie haastig om af te kom nie, en die ingewikkelde voorkant in die spieëls noukeurig ondersoek. Uiteindelik, terwyl hy die noodbende laat knip, gaan hy voort. In die tussentyd, aan die regterkant, verskyn 'n jong man in 'n slap Citroen C4: hy kyk, glimlag, wys sy duim op.

Platform

 

Die Vesta-sedan is gebou op die nuwe VAZ-platform Lada B. Voor die nuutheid is daar McPherson-stutte, en 'n semi-onafhanklike balk word op die agteras gebruik. Struktureel lyk die Vesta-skorsing baie soos in die meeste goedkoop B-klas-sedan. Op die voorwiele van die Vesta word een L-vormige hefboom gebruik in plaas van die twee op die Granta. Wat die stuur betref, was daar beduidende veranderinge. Die stuurstang het veral 'n laer posisie gekry en is nou direk aan die subraam geheg.

Op die kronkelende paaie van die Toskaanse heuwels is trekkrag nie meer genoeg nie. Up Vesta is gespanne, wat 'n afskakeling of selfs twee vereis, en dit is goed dat die ratskakelingsmeganismes baie goed werk. Die VAZ-enjin van 1,6 liter is gekoppel aan 'n Renault Logan-ratkas, wat ook in Togliatti gemonteer is, en die aandrywing is hier duideliker as op die Franse model. U eie boks is nog op voorraad, u kan dit nie net so goed opstel nie. Wat die enjins betref ... Aan die Nissan 1,6-enjin met 114 pk. Oleg Grunenkov is jaloers (hulle sê, hy gee nie 'n merkbare wins in vergelyking met ons s'n nie) en bied aan om op die VAZ 1,8 te wag met 'n kapasiteit van meer as 120 perdekrag. In Togliatti werk hulle ook aan 1,4-liter turbo-enjins, maar wanneer dit verskyn en of hulle op Vesta gaan klim, is dit nog onduidelik.

'Kan jy die enjinkap oopmaak? - 'n middeljarige Italianer in 'n werksdrag stel belang in gebroke Engels. - Alles lyk netjies. Is dit diesel? Ag, petrol ... Eintlik ry ons hier hoofsaaklik met brandstof. As daar gas was, sou ek een vir myself neem. ' Daar was geen nut daarin om die Italianer te vertel dat Vesta in November op saamgeperste gas aangebied sou word nie. Aflewerings na Europa is in die verre toekoms, en die eerste uitvoermarkte vir Vesta is buurlande, Noord-Afrika en Latyns-Amerika. Maar nou is die belangrikste ding vir AvtoVAZ, soos Bo Andersson herhaaldelik gesê het, om na die markte van Moskou en Sint Petersburg terug te keer. En hiervoor moet die Vesta nie 'n gasenjin hê nie, maar 'n outomatiese ratkas.

“Ek hou van hierdie kleur,” knik 'n jong meisie met 'n stootwaentjie vir die geel en groen Vesta. - Ek wil so iets hê, maar 'n luikrug is beter, 'n sedan is te lank. En altyd met 'n normale boks, ruk my Punto heeltyd. Helaas, Vesta, anders as sy mededingers, het nie en sal nie 'n klassieke hidromeganiese "outomatiese masjien" hê nie. Vazovtsy praat daarvan om na Nissan CVT's te kyk, maar hierdie bokse is duur, selfs met plaaslike montering. En tot dusver word net die eenvoudigste vyfstadium-robot vir Vesta aangebied as 'n alternatief vir "meganika".

"Ons is nie 'n robot nie," dring die hoof van die AMT-projek Vladimir Petunin aan. "Dit is 'n outomatiese versending wat verskil van eenvoudige robotte in sowel skuifmeganismes as sagtewarekomponente en betroubaarheid." Alhoewel die beginsels eintlik dieselfde is: AMT word op die basis van die VAZ-vyfstadium met ZF-megatronika gebou. Ingenieurs sê dat die vak tot 28 bedryfsalgoritmes bevat en 'n stelsel om aan te pas by die bestuurstyl. En ook - 'n dubbele beskermingstelsel teen oorverhitting: eers verskyn 'n waarskuwingsein op die paneel, dan 'n gevaarsignaal, en eers daarna sal die stelsel in werking tree, maar die motor nie immobiliseer nie. Die eerste waarskuwing was redelik maklik: verskeie draaimanoeuvres, 'n paar pogings om die heuwel op te skuif, die motor met die petrolpedaal vas te hou - en 'n waarskuwingsimbool flits op die paneelbord. Alhoewel dit moontlik was om dit nie te bring nie, is motors met AMT noodwendig toegerus met 'n opdraande hulpstelsel, wat, tensy jy natuurlik die versneller raak, die wiele twee tot drie sekondes vashou. Hoekom nie langer nie? "Dit is onmoontlik, anders kan die bestuurder homself vergeet en uit die motor klim," antwoord Petunin.

Ons het dit egter sonder oorverhitting gedoen - dit het 10 sekondes geneem om in die normale modus te ry, en die waarskuwingsein het uitgegaan. By standaardbestuur blyk die robot baie gemaklik te wees: gladde aanvang en voorspelbare verskuiwings met minimale knikke wanneer hy versnel met die versneller voortdurend ingedruk. Wat die gemak en voorspelbaarheid betref, is die VAZ AMT regtig een van die beste robotte van hierdie tipe. En die feit dat die boks aanhoudend lae ratte en hoë enjinsnelhede hou wanneer hy opdraand ry, verklaar die ingenieurs die gebrek aan motortrekkrag - die elektronika kies die mees optimale modus.

Enjins en transmissies

 

Aan die begin van die verkope sal Lada Vesta toegerus wees met 'n 1,6 liter VAZ-enjin met 106 pk. en 148 Nm wringkrag. Hierdie enjin kan saamwerk met beide die Franse vyfgang "meganika" JH3, en met die "robot" wat op grond van die Russiese handratkas geskep is. Presies dieselfde boks, wat met ZF-aandrywers toegerus is, is op Lada Priora geïnstalleer. Die klassieke 'outomatiese masjien' sal nie binnekort op Vesta verskyn nie. In 2016 kan die enjinreeks uitgebrei word met 'n Franse 1,6L 114 perdekrag-enjin. Hierdie motor word byvoorbeeld op die aanvanklike weergawes van die Duster-crossover geïnstalleer. Die voorkoms van 'n VAZ 1,8 liter-enjin met 'n opbrengs van 123 pk is ook nie uitgesluit nie. en 173 Nm wringkrag.

U kan die ratkas met die gaspedaal beheer, en in enige van die modusse gons of vibreer die transmissie nie. Maar die geraas was een van die redes waarom die VAZ-boks vir weergawes met 'meganika' vir die Renault-eenheid plek gemaak het. So, jy is tog klaar met jou kassie? "Die outomatiese transmissie werk volgens programme wat nie toelaat dat kritieke modusse bereik word nie, waar onnodige geluide en trillings verskyn het," sê Petunin. - Ja, en 'n onvolmaakte hefboomaandrywing is hier nie nodig nie. Maar ons verbeter ons kassie verder. Die Franse het byvoorbeeld nie 'n goedkoop sesstap nie, en ons werk net hieraan. '

'N Jeugdige Duitser van ons hotel staar na die sedan. "Lyk goed! Ek het nooit gedink dis Lada nie. Wat is die prys? As so 'n motor in Rusland vir minder as 10 duisend euro verkoop word, dan is u baie gelukkig. " Om presies te sê hoe gelukkig ons is, word selfs Boo Andersson nog nie geneem nie. Die prysprop “van $ 6 tot $ 608, wat deur die hoof van AvtoVAZ aangedui is, is steeds van krag, maar daar is nog steeds geen presiese syfers of goedgekeurde konfigurasies nie. Dit is duidelik dat Lada Vesta vir sukses ten minste simbolies minder moet kos as Hyundai Solaris en Kia Rio -sedans, maar dit moet terselfdertyd nie minderwaardig wees ten opsigte van toerusting en ry -eienskappe nie.

Die robot, al is dit nie sleg nie, is nog nie ten gunste van die Vesta nie, net soos die uitstaande terugslag van die kragnetwerk, maar die Steve Mattin se wow-effek en goed ingestelde hantering maak dit een van die gunstelinge in die segment.

Visepresident Verkope en Bemarking Denis Petrunin het ons verseker dat die verkoop van 'n motor soos Vesta baie makliker is: 'Ons het 'n gawe produk met 'n pragtige voorkoms en duidelike posisionering. Dan sal alles afhang van hoe die mark hierdie produk sal aanvaar. As alles volgens plan verloop, sal ons almal nuwe interessante projekte in die gesig staar. ' Ons gesprek is onderbreek deur 'n telefoonoproep. Petrunin klop 'n reeks frases in die ontvanger asof hy 'n toespraak hou van 'n teater van militêre operasies: 'Ja, meneer Andersson. Tot dusver erger as wat verwag is, maar die situasie verbeter. Die resultate word beter. Ons sal die beplande volumes teen die einde van die maand bereik ”. Hulle het waarskynlik oor die bekendstelling van Vesta gepraat.

Ivan Ananiev

Foto: die skrywer en die maatskappy AvtoVAZ