Variator en bromponie koppelaar
inhoud
'n Tipiese kenmerk van bromponies is hul finale rit deur 'n CVT, 'n vernuftige eenvoudige stelsel van deurlopende kragoordrag. Die instandhouding en optimale aanpassing daarvan laat jou toe om die beste bestuursverrigting van die bromponie te behaal.
Scooter variator en koppelaar onderhoud
Die bromponie het 'n CVT-eindaandrywing, ook bekend as 'n omskakelaar, 'n ingenieus eenvoudige, meerdelige, voortdurend veranderlike ratkas wat krag van die enjin na die agterwiel oordra. Die ligte CVT is ideaal vir klein enjins en vervang die handrat en aandrywing of kettingaandrywing wat op die meeste motorfietse beskikbaar is, goedkoop. Die CVT is in die laat vyftigerjare vir die eerste keer op bromponies deur die Duitse vervaardiger DKW gebruik op die DKW Hobby-model met 'n 1950cc tweeslagenjin. Cm; hierdie stelsel het dit moontlik gemaak om die maksimum spoed van die motor tot ongeveer 75 km / h te verhoog.
As dit kom by die instandhouding en aanpassing van u bromponie, kom ons vinnig by die onderwerp van die variator. Dit is te danke aan die feit dat die komponente aan die een kant 'n mate van slytasie ondergaan, en aan die ander kant kan 'n verkeerd gekose variator tot 'n afname in enjinvermoë lei.
operasie
Om te verstaan hoe 'n CVT werk, moet ons eers die ratverhouding op 'n fiets met veelvuldige ratte (soos 'n bergfiets) onthou, soos baie van ons al gesien het: ons gebruik 'n klein kettingtandwiel aan die voorkant om hier te begin. en 'n groot een agterin. Namate die spoed toeneem en die agteruitgang verminder (byvoorbeeld wanneer dit daal), voer ons die ketting deur 'n groot kettingblad aan die voorkant en 'n kleiner kettingblad aan die agterkant.
Die werking van die variator is dieselfde, behalwe dat dit deurlopend met 'n V-gordel in plaas van 'n ketting loop en outomaties aanpas ("verander") na gelang van die snelheid deur die sentrifugale krag aan te pas.
Die V-gordel draai eintlik voor en agter in 'n gleuf tussen twee V-vormige katrolle, die afstand tussen die krukas kan wissel. Die voorste binnekatrol bevat ook die sentrifugale gewigte van die variatorrollers, wat in presies berekende geboë spore draai.
'N Drukveer druk die tapse katrolle van agter af teen mekaar. By die aanvang draai die V-gordel aan die voorkant langs die as en agter aan die buitenste rand van die skuinsratte. As u versnel, bereik die omskakelaar sy werksnelheid; die variatorrollers loop dan langs hul buitenste spore. Sentrifugale krag stoot die beweegbare katrol weg van die as. Die gaping tussen die katrolle word kleiner en die V-gordel word verplig om 'n groter radius te beweeg, dit wil sê om na buite te beweeg.
Die V-gordel is effens elasties. Dit is die rede waarom dit die vere aan die ander kant stoot en na binne beweeg.In die finale posisie word die toestande omgekeer van die aanvanklike toestande. Die ratverhouding word verander na die ratverhouding. Scooters met 'n variator benodig natuurlik ook ledigheid. Die outomatiese sentrifugale koppelaar is verantwoordelik vir die skeiding van die enjinkrag van die agterwiel teen lae rpm en weer ingeskakel sodra u 'n sekere enjin omwenteling versnel en oorskry. Om dit te kan doen, word 'n klokkie aan die agterkant aangebring. In die agterste deel van die variator draai in hierdie klok sentrifugale gewigte met wrywingsbekledings wat deur vere beheer word.
Stadige aksie
a = Enjin, b = Finale aandrywing
Motorsnelheid is laag, die variatorrolletjies draai naby die as, die gaping tussen die voorste tapse katrolle is groot.
Toenemende spoed
a = Enjin, b = Finale aandrywing
Die variatorrollers beweeg na buite en druk die voorste tapse katrolle saam; die gordel bereik 'n groter radius
Die sinchronisasie van sentrifugale gewigte met hul wrywingsvoerings langs die klok is afhanklik van die styfheid van die vere - lae styfheid vere kleef aan mekaar by laer enjinsnelhede, terwyl hoë styfheid vere beter weerstand bied teen sentrifugale krag; adhesie vind slegs by hoër snelhede plaas. As jy die bromponie teen optimum enjinspoed wil begin, moet die vere by die eienskappe van die enjin pas. As die styfheid te laag is, gaan die enjin vas; as dit te hard is, neurie die enjin hard om te begin.
Onderhoud - Watter items benodig onderhoud?
V-band
Die V-band is 'n slytende deel van bromponies. Dit moet gereeld vervang word. Indien die diensintervalle oorskry word, is dit moontlik dat die gordel “sonder waarskuwing” breek, wat in elk geval die motor sal laat stop. Ongelukkig kan die gordel in die krukas vassit, wat kollaterale skade tot gevolg het. Verwys na jou voertuig se eienaar se handleiding vir diensintervalle. Hulle is onder meer afhanklik van die krag van die enjin en behoort normaalweg tussen 10 000 en 30 000 km te loop.
Skuinste katrolle en skuinste wiele
Met verloop van tyd veroorsaak gordelbeweging rolmerke op die afneembare katrolle, wat die werking van die variator kan belemmer en die lewensduur van die V-gordel kan verkort. Daarom moet tapse katrolle vervang word as dit gegroef word.
CVT rollers
CVT -rollers verslyt ook met verloop van tyd. Hulle vorm word hoekig; dan moet hulle vervang word. Verslete rollers lei tot kragverlies. Versnelling word ongelyk, rukkerig. Gereelde klikgeluide is 'n teken van slytasie op die rollers.
Klok- en koppelaarvere
Die koppelaarvoering word gereeld aan wrywing blootgestel. Met verloop van tyd veroorsaak dit 'n kerf en groef in die koppelaarbehuizing; dele moet ten laaste vervang word wanneer die koppelaar gly en dus nie meer behoorlik hou nie. Die koppelaarvere ontspan as gevolg van uitbreiding. Dan breek die koppelaarblokkies en begin die bromponie teen 'n te lae enjin. Laat die vere deur 'n gespesialiseerde koppelaardiens vervang word.
opleiding
Maak seker dat u werkarea skoon en droog is voordat u die omvormer demonteer. Kies indien moontlik 'n plek waar u die bromponie kan verlaat as u ander onderdele benodig. Om te werk, benodig u 'n goeie ratel, 'n groot en klein wringkragmoersleutel (die moer moet vasgedraai word tot 40-50 Nm), 'n rubberhamer, 'n borgtang, 'n bietjie smeermiddel, 'n remskoonmaker, 'n lap of 'n stel papierhanddoekrolle en hou die gereedskap wat hieronder beskryf word, vas en hou dit vas. Dit is raadsaam om 'n groot lap of karton op die vloer te sit sodat die verwyderde dele netjies geplaas kan word.
Raad: Maak 'n foto van die dele met u slimfoon voordat u dit uitmekaar haal, wat u die spanning bespaar om weer te monteer.
Inspeksie, instandhouding en montering – kom ons begin
Skep skyf toegang
01 - Maak die lugfilterhuis los
Stap 1 Foto 1: Begin deur die lugfilterbehuizing los te maak ...
Om toegang tot 'n skyf te verkry, moet u die deksel eers verwyder. Om dit te doen, maak die buitekant skoon en kyk watter komponente moet verwyder word om toegang tot die skyf te verkry. Dit is moontlik dat die agterste remslang aan die onderkant van die deksel vasgemaak is of dat die sneller aan die voorkant geleë is. Soos in ons voorbeeld, is dit op sommige modelle nodig om die suigbuis uit die waaierverkoelingstelsel of uit die lugfilterhuis te verwyder.
Stap 1, foto 2: ... lig dit dan op om toegang tot die skroewe te kry
Stap 1, foto 3: Verwyder die rubberring.
02 - Verwyder modderskerm
Die deksels wat verhoed dat die dryfdeksel verwyder word, moet natuurlik ook verwyder word.
03 - Maak die agterste asmoer los
In sommige gevalle pas die agterasas in die deksel en word dit vasgemaak met 'n moer wat eers losgemaak moet word. 'N Klein deksel wat afsonderlik verwyder moet word, is op die groot dryfdeksel geleë. U moet dit verwyder. Om die betrokke moer los te maak, sluit die variator met die spesiale sluitgereedskap.
04 - Maak die wisselaardeksel los
Stap 4, foto 1: Maak die vario -deksel los.
Nadat u seker gemaak het dat geen ander komponente die aandrywing se deksel blokkeer nie, moet u die skroewe geleidelik van buite na binne losdraai. As die skroewe van verskillende groottes is, let op hul posisie en moenie die plat ringe verloor nie.
'N Paar houe met 'n rubberhamer help om dit los te maak.
Stap 4, foto 2: Verwyder dan die omslag van die skyf.
U kan die deksel nou verwyder. As dit nie losgemaak kan word nie, kyk noukeurig na waar dit gehou word. Miskien het u die skroef vergeet, moenie dit dwing nie. Moenie 'n rubberhamer gebruik om die aandrywing se deksel stewig in die gleuf los te maak nie, totdat u heeltemal seker is dat u al die skroewe losgemaak het.
Stap 4 Foto 3: Moenie die verstelhulsdeksels verloor nie.
Nadat u die deksel verwyder het, moet u seker maak dat alle toeganklike verstelhulse op hul plek bly; moenie hulle verloor nie.
In die meeste gevalle, as die agterste skroefas in die deksel uitsteek, is die bus los. Jy moet dit nie verloor nie. Maak die binnekant van die omhulsel deeglik skoon van stof en vuil. As daar olie in die variatorbehuizing is, lek die enjin of die pakking. Dan moet u dit vervang. Die dimmer is nou voor jou.
Inspeksie en instandhouding van die V-gordel en variatorrollers.
05 - Verwyder Variomatic Coating
Stap 5 Foto 1: Sluit die variator en maak die middelste moer los ...
Om 'n nuwe V-gordel of nuwe CVT-katrolle te installeer, los eers die moer wat die voorste tapse katrolle aan die krukasjoernaal vasmaak. Om dit te kan doen, moet die aandrywer met 'n spesiale slot gesluit word.
Stap 5, foto 2: ... verwyder die metaalring om beter te werk
06 - Verwyder voorste skuinskatrol
As 'n afneembare katrol vooraan geïnstalleer is, kan u 'n kommersiële staker / staker koop wat geskik is vir u voertuig. As daar soliede gate of ribbes aan die voorkant is, kan u die hakie installeer.
Vaardige vakmanne met hul eie hande kan ook 'n ratelmeganisme of 'n plat staalbeugel op hul eie ontwerp. As u in die koelvin vassteek, werk versigtig sodat hulle nie breek nie.
Die nota: Aangesien die moer baie styf is, is dit belangrik om 'n geskikte hulpmiddel te gebruik om die variator veilig vas te hou. Anders loop u die risiko om dit te beskadig. Kry hulp indien nodig. Dan moet u assistent die gereedskap op sy plek hou deur krag uit te oefen terwyl u die moer losmaak.
Nadat die moer losgemaak en verwyder is, kan die voorste tapse katrol verwyder word. As die aansitterwiel agter die moer op die as is, let op die monteerposisie daarvan.
07 - V-riem
Die V-gordel is nou beskikbaar. Dit moet vry wees van krake, knikkies, verslete of gebreekte tande, en moet nie olievlekke bevat nie. Die breedte moet nie minder as 'n sekere waarde wees nie (raadpleeg u handelaar vir slytasiebeperking). 'N Groot hoeveelheid rubber in die krukas kan beteken dat die gordel nie behoorlik in die aandrywing draai nie (vind die oorsaak!) Of dat 'n diensinterval verstryk het. Voortydige dra van die V-gordel kan veroorsaak word deur onbehoorlik geïnstalleerde of verslete katrolle.
As tapse katrolle groewe het, moet dit vervang word (sien hierbo). As hulle vervaag as dit aan hitte blootgestel word, word dit misvorm of verkeerd aangebring. As die V-riem nog nie vervang moet word nie, maak dit skoon met 'n remskoonmaker en let op die draairigting voordat u verder gaan.
08 - CVT rollers
Stap 8, foto 1: ... en verwyder die hele variatorblok van die as
Om die koppelaarrollers te kontroleer of te vervang, moet u die voorste binneste tapse katrol met koppelaarbehuizing van die as verwyder.
Die behuising kan aan die katrol vasgemaak word of losgelaat word. Om te verseker dat nie alle komponente uitval nie en die gewigte van die omskakelaar op sy plek bly, moet u die hele eenheid stewig en veilig hou.
Verwyder dan die variatorroldeksel - merk die monteerposisie van die verskillende onderdele akkuraat. Maak hulle skoon met remskoonmaker.
Stap 8 Foto 2: Ry binne
Kontroleer die variatorrolle vir slytasie - as hulle ingedruk is, afgeplat, skerp kante of die verkeerde deursnee het, moet die speling vervang word.
Stap 8 Foto 3: Vervang ou verslete CVT -rollers
09 - Installeer die wisselaar op die as
Smeer die rollers en trappe van die variator liggies met vet, afhangende van die model van die bromponie, met vet, of installeer dit droog (vra die handelaar).
As daar 'n O-ring in die variatorbehuizing is, vervang dit. As u die eenheid op die as installeer, moet u seker maak dat die variatorrollers in die behuising bly. Indien nie, verwyder dan weer die koppelingsdeksel om die rolle te vervang.
10 - Skuif die koniese katrolle terug
Sprei die agterste tapse katrolle sodat die gordel diep tussen die katrolle kan gaan; die gordel het dus meer ruimte aan die voorkant.
11 - Installeer die spasieerwasser.
Installeer dan die buitenste voorste skuinskatrol met alle relevante komponente - smeer die as met 'n klein hoeveelheid ghries voordat die bus geïnstalleer word. Maak seker dat die pad van die V-band eweredig tussen die katrolle is en nie vassit nie.
12 - Installeer alle katrolle en middelmoer...
Stap 12 Foto 1. Installeer alle katrolle en middelste moere ...
Voordat u die moer installeer, moet u seker maak dat alle komponente in hul oorspronklike posisie is en 'n draaddraad op die moer aanbring.
Neem dan 'n sluitgereedskap as 'n hulpmiddel en draai die moer met 'n wringsleutel vas tot die wringkrag wat deur die vervaardiger gespesifiseer is. Laat 'n assistent indien nodig die sluitgereedskap op sy plek hou! Maak weer seker dat die tapse koppelaarskyfies direk in aanraking kom met die behuizing seëlvlak wanneer u die koppelaar draai.
As hulle skeef is, kyk weer na die vergadering! Maak seker dat die V-gordel styf is deur dit effens uit die spasie tussen die tapse katrolle te trek.
Stap 12 Foto 2: ... en trek die moer styf vas. Kry hulp indien nodig
Koppelaar inspeksie en onderhoud
13 – Koppelaar demontage
Verwyder die koppelaarbehuizing van die as sodat u die binneste loopoppervlak en die sentrifugale gewigvoering kan nagaan. Vra u handelaar vir die slytasiegrenswaarde. Dit is baie belangrik om kussings wat minder as 2 mm dik is of weerstandbiedend is, te vervang.
Die hechting kan nagegaan word, selfs as die V-gordel nog steeds vas is.
Die beste manier om koppelstukvoering en -vere te vervang, is deur die agterste skuinskyfie / koppelaar van die as te verwyder. Die eenheid moet inderdaad vasgeskroef word en hierdie operasie word bemoeilik deur die teenwoordigheid van 'n veer aan die binnekant. Om dit te doen, verwyder eers die V-gordel. Hou die koppelaarbehuizing stewig vas om die middelste asmoer los te maak. Om dit te kan doen, gryp die flare gate met 'n gereedskap of hou die fakkel stewig van buite vas met 'n riemsleutel. Dit is handig vir hierdie operasie om 'n assistent te hê wat die hougereedskap veilig op sy plek hou terwyl u die moer losmaak.
As die moer buite is, maak dit los voordat u die deksel van die aandrywer verwyder; hierdie stap is dus reeds voltooi, soos in ons voorbeeld. Deur die moer los te skroef, kan u die koppelaarbehuizing lig en die interne toestand daarvan nagaan vir slytasie (laer merke) soos hierbo aangedui. As die koppelstukblokkies verslyt is of die sentrifugaalgewigveer los is, moet die tapse katrol / koppelaar -eenheid van die as verwyder word soos voorheen beskryf. Die toestel word vasgehou deur 'n groot sentrale moer.
Om dit los te maak, hou byvoorbeeld die koppelaar vas. 'n metaalriemsleutel en 'n geskikte spesiale sleutel; Waterpomptang is nie hiervoor geskik nie!
WENK! Maak 'n spil met 'n draadstang
As die tapse katrolle deur die veer na binne gestoot word, spring die toestel terug nadat die moer losgemaak is; U moet dit in ag neem en die toestel vasdraai om die moer op 'n beheerde manier uit die as te verwyder.
Vir enjins groter as 100 cc is die veertempo baie hoog. Om die veerkompressie te behou, word dit sterk aanbeveel om die samestelling na buite te hou met 'n spil, wat stadig ontspan nadat die moer verwyder is.
Maak 'n spil met 'n draadstang →
Installeer die spil ... →
... Verwyder die moer ... →
... Draai dan de spilkoppeling los →
Die ontspanne lente is nou sigbaar →
Verwyder die koppelaar van die tapse katrol →
14 - Installeer nuwe koppelaarvoerings.
Tydens die montering help hierdie pen ook om die veer saam te pers sodat die moer maklik geïnstalleer kan word.
Nadat u die koppeling van die tapse katrolle losgemaak het, kan u die vere en voerings vervang. Gebruik nuwe sirkels om die pakkings te vervang en maak seker dat hulle op hul plek is.
Onderhoud van koppelaarlager
Binne die silindervoering van 'n tapse katrol is daar gewoonlik 'n naaldlager; Maak seker dat daar geen vuil in die laer kom nie en maak seker dat dit maklik draai. Maak dit indien nodig skoon met 'n spuit van PROCYCLE remskoonmaker en smeer weer met vet. Kontroleer ook die laer vir lekkasies; as byvoorbeeld. vet kom uit die laer en versprei oor die V-gordel, dit kan gly.
Koppelaar vergadering
Die koppeling word in omgekeerde volgorde uitgevoer. Om die buitenste middelste moer vas te trek, gebruik 'n draaimomentsleutel (3/8 in., 19 tot 110 Nm) en raadpleeg u handelaar vir wringkrag. Kontroleer weer of alle komponente korrek gemonteer is voordat u die deksel van die aandrywer sluit, en plaas dan alle eksterne komponente terug in hul oorspronklike posisie.
