Vans Wars - 'n voorbode van radikale veranderinge in die motorbedryf?
In September het Kumar Galhotra, adjunk-uitvoerende hoof van Ford, die Cybertruck gespot en beweer dat die "regte" werkvragmotor die nuut aangekondigde elektriese Ford F-150 sou wees en dat die ou Amerikaanse handelsmerk nie van plan was om met Tesla vir "leefstylkliënte" mee te ding nie. . Dit het beteken dat Musk se motor nie ’n ernstige motor vir hardwerkende mense was nie.
Ford F-reeks vragmotors was die beste verkoop bakkie in die Verenigde State vir meer as veertig jaar. Ford het in 2019 alleen byna 900 150 voertuie verkoop. PCS. ’n Elektriese variant van die F-2022 sal na verwagting middel XNUMX aankom. Volgens Galhotra sal die motor se onderhoudskoste vir Ford se elektriese piakup gehalveer word in vergelyking met sy petrol-eweknieë.
Tesla beplan om die eerste Cybertrucks aan die einde van 2021 te lewer. Wat betref wie ’n sterker en doeltreffender vragmotor het, is dit nog nie baie duidelik nie. In November 2019 het die Tesla Cybertruck 'n Ford-bakkie "geklop" in 'n sterk geadverteerde en gedeelde toutrekkery (1). Ford-verteenwoordigers het die regverdigheid van hierdie aanbieding bevraagteken. In 'n tweestryd moes dit egter nie 'n bedrogspul gewees het nie, aangesien dit algemeen bekend is dat elektriese motors in staat is om meer wringkrag teen 'n hoër spoed as binnebrandenjins op te wek. Wanneer die Ford elektriese bakkie uitkom, dan moet dit regtig gesien word wie beter is.
1. Tweegeveg Tesla Cybertruck met Ford F-150
Waar twee baklei, daar is Nicola
Tesla waag met vrymoedigheid na gebiede wat voorheen vir ouer motorhandelsmerke gereserveer is. Heel onverwags het 'n mededinger in haar agterplaas grootgeword, buitendien het sy haarself nogal onbeskof Nikola genoem (ter ere van die Serwiese uitvinder, die beskermheer van die Muska-maatskappy). Hoewel die maatskappy feitlik geen inkomste genereer nie en nog niks verkoop het nie, is dit in die lente op die aandelebeurs op $23 miljard gewaardeer.
Nikola Motor is in 2014 in Phoenix gestig. Dit het tot dusver verskeie voertuigmodelle aangekondig, insluitend die Nikola Badger (2) elektriese-waterstofbakkie, wat op 29 Junie 2020 onthul is, waarmee hy ook in die winsgewende Amerikaanse bussiemark wil meeding, maar nog nie 'n enkele voertuig verkoop het nie. In die tweede kwartaal van 2020 het hy 58 duisend geproduseer. dollar se inkomste uit sonpanele, 'n besigheid wat Nicola wil bedank, wat interessant klink gegewe die feit dat Elon Musk dit belê in sonkrag as deel van SolarCity.
Nicola uitvoerende hoof, Trevor Milton (3), maak gewaagde stellings en beloftes (wat baie met die blink figuur van Elon Musk assosieer). Soos wat Badger bakkie dit sal regstreeks meeding met die topverkoper Amerikaanse vragmotor sedert 1981, die Ford F-150. En hier moet nie net die ou vervaardiger versigtig wees nie, maar ook Tesla, want dié handelsmerk behoort Ford se oorheersing te ondermyn.
Nikola, wat die aandelebeurs op 'n baie spesifieke manier betree het deur met 'n ander maatskappy saam te smelt, het nie soveel te koop nie, aangesien daar nog verskeie motors in die planne is, trekkers i militêre toerusting. Die maatskappy het glo reeds baie in navorsing en ontwikkeling belê en begin belê in vervaardigingsfasiliteite in Duitsland en Arizona in die VSA. Dit is dus nie 'n bedrogspul nie, maar 'n leë dop, ten minste tot 'n mate kan dit genoem word.
Die probleem is nie tegnologie nie, maar mentaliteit
Ensieme wat ingevoer word en waterstof skepemaak nie saak hoe kunsmatig en suiwer bemarkingsophef dit is nie, dit het 'n sterk impak op die motormark. Onder hierdie druk het die ou Amerikaanse General Motors byvoorbeeld planne aangekondig om teen minstens 2023 bekend te stel. twintig volledig elektriese modelle in alle kategorieë. Aan die ander kant, 'n aansporing vir belegging. Amazon werk byvoorbeeld daaraan om XNUMX XNUMX Rivian-elektriese bakkies by sy bussie-vloot te voeg.
elektriese golf vloei na ander lande. Spanje, Frankryk en Duitsland het onlangs nuwe verkoopspromosieplanne aangekondig. elektriese voertuieverhoog aansporings om dit te koop. In Spanje het die energiereus Iberdrola sy netwerkuitbreidingsplanne versnel, en fokus ook op vulstasies met vinnige laaipunte, en beoog om 150 XNUMX te installeer. punte in huise, besighede en stede oor die volgende vyf jaar. China, soos China, vervaardig nou modelle vanaf $ XNUMX, wat deur Alibaba gekoop kan word.
Ouer motorvervaardigers staar egter baie weerstand in die gesig wanneer hulle beweer dat hulle oop is vir elektriese innovasies met geen uitlaatgasse. Dit begin by ingenieurs wat geneig is om oneerbiedig te wees elektriese aandrywers as 'n alternatief vir binnebrandenjins. Selfs erger in die verspreidingslaag. Daar word algemeen geglo dat motorhandelaars elektrisiëns haat, hulle verag en nie kan verkoop nie. Jy moet hierdie kliënte oortuig en opvoed oor hul motors, en dit is moeilik om te doen as jy nie self daarvan oortuig is nie.
Dit is die moeite werd om te onthou dat dit as 'n toepassing opgedateer word en as 'n ander tipe produk as 'n tradisionele motor beskou word. Waarborg-, diens- en versekeringsmodelle lyk hier anders, hulle dink anders oor sekuriteit. Dit is regtig moeilik om te verstaan vir die ou oorwinnings van die motorbedryf. Hulle sit te vas in die petrolwêreld.
Sommige wys daarop dat Tesla nie regtig 'n motormaatskappy is nie, maar eerder moderne batterylaai- en instandhoudingsoplossings. ’n Motor is bloot ’n pragtige, funksionele en gemaklike omhulsel vir Tesla se belangrikste produk, die kragsel. Dit keer die hele motor-ingesteldheid op sy kop, want dit is moeilik vir die tradisioneel-gesindes om te aanvaar dat die belangrikste ding in dit alles die “brandstoftenk” is, en tradisionele motor-entoesiaste dink immers aan elektriese batterye.
Hierdie geestelike deurbraak is die moeilikste ding vir die ou motorbedryf, en nie enige tegnologiese uitdagings nie. Hierbo beskryf semi sleepwa oorloë hulle verteenwoordig 'n baie kenmerkende en simptomatiese veld van hierdie stryd. As in hierdie segment, met sulke tradisies en konserwatiewe maniere, die elektrisiën oor 'n paar jaar begin wen, dan sal niks die rewolusie keer nie.
