'V8 is nie meer 'n positiewe beeld nie': waarom die Sweedse elektriese motorhandelsmerk Polestar sê dat jy dalk jou volgende petrol- of dieselmotoraankoop wil heroorweeg

Polestar sê vervaardigers moet verder dink as om elektriese voertuie te bou, aangesien die skroef sluit op binnebrandtegnologie.

Polestar, die nuwe volledig-elektriese handelsmerk wat van Volvo en Geely afgestig is, het ambisieuse doelwitte gestel om die wêreld se eerste werklik koolstofneutrale motor teen 2030 te bou. nie die probleme van die bedryf oplos nie.

Die handelsmerk se eerste massamarkmodel, die Polestar 2, wat vroeg volgende jaar in Australië aankom, is geposisioneer as die groenste voertuig in ons mark, en die Sweedse nuweling is die eerste wat 'n voertuiglewensiklusbeoordelingsverslag vrystel.

Die LCA-verslag volg soveel CO2-vrystellings as moontlik, van die grondstof tot die bron van laaikrag, om die motor se finale koolstofvoetspoor te bepaal, en lig kopers in hoeveel myl dit sal neem om "vir homself te betaal" met 'n ekwivalente in-huis enjin. verbrandingsmodel (die LCA-verslag gebruik die Volvo XC40-binnebrandenjin as voorbeeld).

Die handelsmerk is openlik oor die hoë koolstofkoste om batterye vir elektriese voertuie te vervaardig, en dus, afhangend van jou land se energiemengsel, sal dit Polestar 2 tienduisende kilometers neem om gelyk te breek. met hul eweknieë op ICE.

In die geval van Australië, waar die meeste van die energie van fossielbrandstofbronne afkomstig is, word hierdie afstand na raming sowat 112,000 XNUMX km beloop.

Sedert deursigtigheid egter eerste gekom het, het handelsmerkbestuurders meer te sê gehad oor hoekom dit so 'n groot kwessie vir die bedryf geword het.

“Die motorbedryf gaan nie op sy eie verkeerd nie – elektrifisering word gesien as die oplossing vir ons klimaatkrisis, sonder dat dit vir die koper duidelik is dat elektrifisering slegs die eerste stap na volhoubaarheid is,” het Thomas Ingenlath, uitvoerende hoof van Polestar, verduidelik. .

“Die bedryf moet seker maak dat almal verstaan ​​dat jy jou motor ook met groen energie moet laai, jy moet seker maak dat 'n elektriese motor 'n las op CO2-emissies het.

Polestar is uitdruklik oor die hoë CO2-koste om 'n elektriese voertuig te bou.

“Ons moet daarna streef om dit te verminder wanneer dit by die vervaardiging van elektriese voertuie kom, alles van die voorsieningsketting tot grondstowwe moet verbeter word. Daar is OEM's wat in erfenistegnologie belê - dit is iets wat ons op die agenda kan plaas as 'n skoon EV-handelsmerk.

Polestar gebruik 'n verskeidenheid nuwe metodes om die koolstofvoetspoor van sy voorsieningsketting te probeer verminder, van herwonne water en groen energie in sy fabrieke tot die gebruik van nuwe blokkettingtegnologieë om die grondstowwe wat in die konstruksie van sy voertuie gebruik word, op te spoor.

Hy belowe dat toekomstige voertuie sal bestaan ​​uit selfs meer algemeen herwonne en hernubare materiale, geraamde herwonne aluminium ('n materiaal wat tans meer as 40 persent van Polestar 2 se koolstofvoetspoor uitmaak), linne-gebaseerde materiaal en binneplastiek wat slegs van herwonne gemaak word. materiaal.

Die vier nuwe Polestar-modelle sal al hoe meer herwinde materiale in hul konstruksie gebruik.

Terwyl die handelsmerk uitgesproke is dat elektrifisering nie 'n toweroplossing is nie, het sy hoof van volhoubaarheid, Fredrika Claren, diegene gewaarsku wat steeds aan ICE-tegnologie vasklou: brandstofverkoopteikens vir lande wat verbind is tot nul-emissies.

"Ons sal 'n situasie in die gesig staar waar verbruikers sal begin dink: "As ek nou 'n nuwe binnebrandmotor koop, sal ek sukkel om dit te verkoop."

Mnr. Ingenlath het bygevoeg: "Die V8 is nie meer 'n positiewe beeld nie - baie moderne vervaardigers steek die uitlaatstelsel weg eerder as om dit te pronk - ek dink dat so 'n verskuiwing [wegbeweeg van verbrandingstegnologie] reeds in die samelewing plaasvind."

Terwyl Polestar sy platforms met Volvo- en Geely-voertuie gaan deel, sal al hul voertuie ten volle elektries wees. Teen 2025 beplan die maatskappy om 'n reeks van vier voertuie te hê, insluitend twee sportnutsvoertuie, die Polestar 2-kruisvoertuig en die Polestar 5 GT-vlagskipvoertuig.

In 'n gewaagde plan vir die nuwe handelsmerk, voorspel hy ook 290,000 2025 wêreldwye verkope teen XNUMX, en merk in 'n beleggersaanbieding op dat dit tans die enigste ander EV-enigste handelsmerk is wat naas Tesla die wêreldmark en hoofstroomverkope kan bereik.