Toetsrit Peugeot 308 GT Line
In die nuwe PSA-koördinaatstelsel, waar Peugeot die semi-premie-plek ingeneem het, is daar geen plek vir Franse sjarme met voortdurende eksperimentering nie. Die Franse het 'n luik toegerus met 'n uitstekende onderstel en goeie motors, wat in Rusland 'n gyselaar geword het vir sy eie kwalitatiewe sprong ...
"Om die lugvloei vir die bene van die agterste passasiers aan te pas, het ons in die koue van Moskou na St. Petersburg gery," verduidelik Peugeot-produkbestuurder, Gregory Firul, hoe die einste Europese 308-luik by ons toestande aangepas is. Aandag aan detail en ’n sweempie premie het nie die nuwigheid in ’n topverkoper verander nie: van Oktober tot Junie het Peugeot-handelaars net 700 luikrugmotors verkoop. Ses maande ná sy debuut in Rusland het die motor twee belangrike toevoegings gekry. Nou kan jy 'n luik met 'n 135-perdekrag-enjin bestel - hierdie weergawe verskil in dinamika amper nie van die top-end 150-perdekrag nie, maar terselfdertyd sal 'n 308 met 'n medium-enjin amper $1 301 goedkoper kos. Daar is ook 'n nuwe top-end GT Line-pakket, geskep volgens die patrone van die 308 GTi hot hatch. Danksy haar het die model gehalte bygevoeg en naby premium C-klas luikrugmotors gekom.
Die GT Line-weergawe verskil slegs in ligte stilering van die basis 308 - die tegniese onderdeel het onveranderd gebly. U kan 'n motor onderskei deur 'n ander verkoelerrooster met chroomstroke, reghoekige uitlaatpype en deurwerk van deurwerk. Binne is daar rooi stikwerk op die sitplekke, swart kopdak en aluminiumpedale.
Nog 'n onontbeerlike eienskap van die GT Line is 17 duim-allooiwiele met 225/45 bande. Die wiele lyk perfek op die hotelparkeerterrein, maar hierdie Peugeot is onverwags baie styf aan die beweeg. Op die paaie in die omgewing van Gelendzhik, wat meer aan 'n wasbord herinner, word die skokbrekers herhaaldelik geaktiveer. Die luik is foutloos op 'n plat oppervlak en lei selfs tot gas in 'n lang hoek, maar sodra slaggate en stampe begin, is die suspensie onmiddellik hulpeloos.
In die geval van die 308 lyk hierdie gedrag geregverdig: 'n stywer vering, tesame met 'n verhoogde grondvryhoogte ('n standaard aanpassingspakket vir Rusland) sal die dinamiese werkverrigting beïnvloed en die hantering vererger. Die Peugeot 308 is eerlik, geen vals en baie Frans nie.
Die model het in Oktober op die Russiese mark begin met 'n prys van $ 10 506 en het selfs toe te duur gelyk. Na die val van die roebel het die prys van 308 tot $ 13 662 gestyg. Dit is hoeveel die basiese aanpassing met 'n atmosferiese 115-enjin, 'meganika' en 'n minimum toerusting nou kos. Die top GT Line sal minstens $ 18 659 kos.
Die kragtigste en vinnigste C-klas luik in die Peugeot-geskiedenis het einde Junie op die Goodwood Festival of Speed begin. Die nuwe 308 GTi is toegerus met 'n 1,6 turbo-enjin wat 250 of 270 perdekrag kan ontwikkel. Die kragtiger weergawe kan binne 100 sekondes tot 6 km / h versnel - twee tiendes vinniger as die motor met 250 perdekrag. Te koop in die Europese mark sal die nuwigheid in die herfs verskyn - onmiddellik na die debuut op die motorskou in Frankfurt.
In die nuwe PSA-koördinaatstelsel, waar Peugeot die plek van semi-premium ingeneem het, was daar skynbaar geen plek vir Franse sjarme met voortdurende eksperimente in die binneland nie. Met die eerste oogopslag is dit presies wat gebeur het: streng funksies, deurdagte uitleg en die afwesigheid van ongewone oplossings. Dit is immers nie 'n Citroen C4 Picasso met baie skerms en verstellings nie, en nie 'n eerste generasie C4 nie, waar die stuurwiel apart van die naaf gedraai het. Maar in 'n baie ernstige Peugeot 308 was daar ook 'n plek vir nie-standaard oplossings. Die binnekant van die luik, die i-Cockpit genoem, beskik oor 'n baie kompakte stuurwiel en 'n paneelbord wat bo die stuurwiel sit. In 2014 het die motor die gesogte "Mooiste binneruim van die jaar" -toekenning ontvang vir sy ongewone interieuruitleg.
Trouens, die i-Cockpit neem 'n bietjie gewoond aan - veral vir kort bestuurders. Om die paneelbord ten volle voor jou te sien, moet jy óf opstaan óf jou kop kantel en in individuele segmente deur die stuurwiel loer. Terselfdertyd het i-Cockpit een belangrike voordeel: so 'n netjiese kan 'n projeksieskerm vervang. Dit is baie hoog, so jy kan skaars jou oë van die pad afhaal.
In die nuwe 308 beïndruk die fundamentele boukwaliteit. In die kajuit, met 'n minimum knoppies, word duur materiale gebruik: sagte plastiek, alcantara, dik leer, rubberagtige deuntjies. Wag, moet die sagte plastiek naby die bestuurder se knieë wees? In Peugeot word duur materiaal aangetref selfs waar u dit nie verwag nie.
Die nuwe 308-turbo-enjin behoort die vraag na 135 in die huidige marksituasie te verhoog en nie die mees demokratiese prys nie. Tot onlangs was die top-enjin vir die 308 'n 1,6-liter motor met 150 perdekrag. In die middelste toerusting is daar 'n pittige bakkie: inhaal op die baan is baie maklik vir Peugeot. In die stedelike siklus is dit ook onvanpas om te praat oor die gebrek aan krag, en vinnige naellope van 'n verkeerslig is oor die algemeen 'n gunsteling beroep 308. In die sportmodus ruk die 'outomatiese' skaars merkbaar wanneer u skakel, maar dit spoor net aan . Volgens die paspoortkenmerke neem versnelling tot 100 km / h in 'n luik 8,4 sekondes. Dit is een van die beste in die klas in ag genome die staking van die 2,0-liter Mazda3 en die vertrek van die Opel Astra.
Die tussentydse enjin van 135 perdekrag, wat as 'n nuut aangekondig word, is dit nie. Dit is dieselfde 1,6 liter-enjin met 'n aangejaagde motor wat vir 'n laer doeaneregte 'verwurg' is. Volgens verteenwoordigers van Peugeot, enersyds, sal dit die prys vir die 308 met 'n turbo-enjin aantrekliker maak, en andersyds sal dit aan die behoeftes van klante in hierdie klas voldoen. In werklikheid is dit nie baie maklik om die verskil tussen die twee motors te voel nie. Die afwesigheid van die vyftien "perde" word slegs in die boonste toerental aangetref - die enjin draai vrolik op, maar op 'n stadium stop die motor net so aangrypend. Volgens die paspoort verloor die weergawe van 15 perdekrag in dinamika slegs 135 sekondes aan die top-end.
Die doeltreffendheidsyfers van Peugeot 308 is amper identies. In die stadsmodus het die luikrug tydens die toets gemiddeld 10 liter petrol verbrand, en in gemengde modus - 8,2 liter.
Met die praktiese gebruik van die 308 is nie alles duidelik nie. Die luik het een van die grootste koffers in die klas (470 liter). Die Opel Astra het ter vergelyking 370 liter, terwyl die Volkswagen Golf 380 liter het. Die gemak op die agterste bank is opgeoffer. Die 'Fransman' het 'n minimum afstand van die agterste rykussing tot die agterkant van die voorste sitplek, en die hoek van die rugleuning is te groot. Selfs in die sentrale tonnel het die luikrug geen lugkanale nie, en daarom verkoel die agterkant van die kajuit baie stadig in warm weer.
“Gedurende die krisis het luikrugmotors in Rusland in 'n nissegment ontaard,” sê Furil en toon 'n lys van direkte mededingers van Peugeot 308. Op die oomblik moet die “Fransman” vir kopers met Kia cee'd argumenteer, wat nie daarop aanspraak maak dat dit premie is nie. Vir die prys bly die Koreaanse luikrug buite bereik: basiese weergawes kos $9 335. Die top-van-die-lyn weergawe met 'n volledige reeks beskikbare opsies en 'n 130-perdekrag-enjin verkoop vir $14 463 - amper dieselfde as die basis 308. Aan die ander kant is daar Mercedes-Benz A-klas, Audi A3 en BMW 1-reeks op die mark. Maar nie een van hierdie motors is nog aangeteken as 'n mededinger vir die semi-premium Peugeot nie. Trouens, die nuwe 308, wat by $13 136 begin, is in die semi-posisie. Die Franse het 'n goed toegeruste luik geskep met 'n uitstekende onderstel en goeie enjins, wat in Rusland 'n gyselaar van sy eie kwalitatiewe sprong geword het.
