Hou tred met die tye: toets die Toyota RAV4-baster

Die Japanse crossover wys waarom dit die beste verkoop model in sy klas is.

As dit by hibriede kom, is Toyota die eerste ding wat by jou opkom. Die Japannese is steeds een van die leiers in hierdie tegnologie, en wanneer dit gekombineer word met die bewese eienskappe van die RAV4-kruisvoertuig, word dit duidelik hoekom dit die topverkoper-model van hierdie klas in die wêreld is. Trouens, dit het homself lank reeds gevestig as gerieflik, prakties en betroubaar, en het in onlangse jare hoë-tegnologie geword.

Die feit is dat Toyota agterbly by sy belangrikste mededingers op die gebied van infotainment en onbemande voertuie, en dat die gebrek aan diesels in die reeks waarskynlik ook nie baie pas nie. Voeg daarby die stewige prys van Japanse motors, en u kan sien waarom sommige mense steeds die kompetisie verkies.

Kom ons begin met die prys. Die koste van die baster RAV4 begin by 65 000 leva, maar die toevoeging van verskillende opsies en stelsels wat baie nuttig is, verhoog hierdie bedrag tot byna 90 000 leva. Met die eerste oogopslag lyk dit baie, ten minste in vergelyking met die meeste mededinging in die mark. Aan die ander kant, as u op soek is na 'n SUV van hierdie grootte wat prakties, gemaklik, gemaklik en van hoë gehalte is, moet die Toyota RAV4 'n ernstige aanspraakmaker wees op u aandag.

Dit is die vyfde generasie van die model, wat geleidelik wegbeweeg van die konserwatiewe styl wat deur sy voorganger afgedwing is. Ja, wat ontwerp betref, het elkeen sy eie mening, maar hierdie keer het Toyota hul bes gedoen, en die belangrikste – hierdie motor sal jou nie onverskillig laat nie. Dit mag asseblief, dit kan afstoot, maar in elk geval sal dit 'n mate van reaksie veroorsaak.

In hierdie geval toets ons 'n hibriede weergawe van die RAV4, wat gedefinieer word as 'n "selflaaivoertuig". Met ander woorde, hierdie baster kan nie in 'n stopcontact geprop word nie, en die elektriese motor word deur 'n petrolenjin gelaai. Die aandrywingstelsel word 'Dynamic Force' genoem en bevat 'n 2,5-liter, viersilinder-Atkinson-petrolenjin wat gekoppel is aan 'n elektriese motor. Die totale krag van die baster-eenheid is 222 perdekrag, insluitend die CVT-transmissie.

Hierdie kragbron behoort Toyota te help om aan die nuwe omgewingsvereistes te voldoen wat vanjaar in die EU in werking getree het. En dit werk amper - sy skadelike CO2-emissies is 101 gram per kilometer, wat 'n redelik aanvaarbare resultaat is, aangesien dit 'n motor is met 'n relatief groot grootte en 'n vierwielaandrywingstelsel.

Die kern van die RAV4 is nog 'n variant van Toyota se New Generation Architecture (TNGA) Modulêre Platform, wat dieselfde onderstelkomponente gebruik wat op die C-HR-, Prius- en Corolla-modelle gevind word. Die vering is ook welbekend – McPherson voor en dubbelbalk agter – en dis sterk genoeg om die motor te hanteer en relatief moeilike terrein aan te pak.

Die 'SUV' van die motor beklemtoon ook die voorkoms, wat in hierdie generasie al baie indrukwekkender is as in die vorige een. Die RAV4 het nou 'n manlike en aggressiewe voorkoms. Die ekstra chroom-elemente is 'n bietjie irriterend, en sommige lyk beslis nie sleg nie.

As 'n tipiese gesinsmotor moet hierdie SUV ruim en net so wees. Die voorste sitplekke is gemaklik, verhit en afgekoel op hoë toerusting, en die bestuurdersitplek is elektries verstelbaar. Daar is genoeg plek aan die agterkant vir drie volwassenes, en die bagasieruim is ook groter as ander crossovers op die mark. Wel, as die agterklep vinniger kan oop- en sluit, sal dit wonderlik wees, maar dit is skaars 'n groot probleem.

Die kajuit het vyf USB-poorte en 'n groot induksieblok vir die laai van slimfone, wat baie maklik is om aan te sluit op dienste en programme op die skerm. Die inligting word in hoë resolusie vertoon en die bestuurder het 'n keuse uit verskillende uitlegopsies op die paneelbord.

Onderweg gedra die RAV4 hom soos 'n groot gesinsmotor. Sy krag is genoeg vir goeie versnelling, maar u moet ook die manier waarop u bestuur verander, want dit is steeds 'n baster. Boonop is dit swaarder as gevolg van die bykomende elektriese motor en battery, en aggressiewe bestuur verhoog die brandstofverbruik. As u dus wil jaag, is dit nie u motor nie. Ja, met die RAV4 kan u inhaal wanneer nodig, maar dit gaan daaroor. As iemand jou vererg en jy wil 'n les leer, verander net die motor.

Andersins beïndruk dit met presiese stuur en goeie terugvoer van die stuurwiel. Hulle word geassosieer met goeie stuurverstellings, wat gekombineer word met 'n lae swaartepunt. Die kar is baie stabiel op die pad en, wat ook nie misgekyk kan word nie, dit is heeltemal stil. In stedelike toestande, teen lae snelhede, word slegs die elektriese motor aangeskakel en dan is die brandstofverbruik minimaal.

Wat brandstofverbruik betref, haal Toyota ongeveer 4,5-5,0 liter per 100 kilometer aan. In stedelike omstandighede is dit min of meer haalbaar, omdat die hoofrol hier aan die elektriese motor toegeken word. As u op die snelweg ry en die spoedbeperking (maksimum 10-20 km hoër) in ag neem, spandeer die RAV4 reeds minstens 3 liter meer.

Soos reeds genoem, het die model baie veiligheidstelsels ontvang, sowel as bestuurdersassistente. Daar is byvoorbeeld 'n outonome aandrywingstelsel van die tweede vlak, waarvan wonderwerke nie verwag kan word nie. As u die baan om die een of ander rede sonder 'n flikkerlig verlaat, verstel dit die rigting van die voorwiele sodat u terugkom. Daarbenewens moet u die stuurwiel met albei hande vashou, want anders sal die stelsel dink dat u te moeg is en beveel aan dat u stop om te rus.

Off-road, die 4WD-stelsel bied goeie trekkrag, maar jy moet nie meegevoer raak nie, want dit is nie 'n veldmodel nie. Die grondvryhoogte is 190 mm, wat genoeg is om effens moeiliker terrein aan te pak, en u het ook 'n afdraande hulpstelsel. As dit geaktiveer word, voel die bestuurder nie baie gemaklik nie, maar die veiligheid van diegene wat in die motor sit, word gewaarborg.

Om op te som, die Toyota RAV4 is een van die voertuie wat baie presies wys waarheen die bedryf die afgelope jare op pad is. SUV-modelle word gewilde gesinswaens, bykomende elektriese motors word geïnstalleer om krag te verhoog, verbruik te verminder en aan omgewingsregulasies te voldoen, alles gekombineer met die bekendstelling van moderne tegnologie en veiligheidstelsels.

Die wêreld is duidelik aan die verander en ons het geen ander keuse as om te versoen nie. Onthou dat die eerste generasies van die RAV4 geskep is vir jongmense wat gewoond is aan 'n aktiewe leefstyl en op soek is na avontuur. En die laaste tipiese gesinsmotor is gemaklik, modern en veilig. Dit verhoed hom nie om die topverkoper-SUV in die wêreld te wees nie.