In 'n neutedop: BMW M140i

Die enjin is basies dieselfde as in die BMW M2, ’n turbo-aangejaagde inlyn-ses met ’n verplasing van 2,998 340 liter, maar lewer effens minder krag (370 pleks van 500 “perde”) en meer wringkrag (465 pleks van 2 Newton). meter) - alles word na die agterwiele oorgedra deur 'n agtgang-transmissie in plaas van 'n sewegang-transmissie. Dit is ook die moeite werd om te noem dat die BMW M0,3 140 sekondes vinniger versnel as die MXNUMXi vanaf die fabriek.

Sulke verskille kan opgemerk word deur renmotorbestuurders, en vir meer ervare bestuurders word u beskou as onder die indruk van die prestasie. Sodra u die enjin aanskakel, verras dit aangenaam met sy sportiewe klank, en as u op die versnellerpedaal druk, voel dit asof dit op u sitplek vasgesteek is. Die enjin versnel skerp en stop slegs teen 'n snelheid wat die toelaatbare spoed oorskry. As u die aansitter uitskakel, kan u lang swart lyne op die asfalt met die bande trek, en as u regtig soveel perde as moontlik uit die enjin op die pad wil kry, help effektiewe Launch Control u.

Dit is dieselfde met draaie. Die motor berei jou voor vir ’n vinniger rit, wat baie pret kan wees, maar ook baie versigtigheid verg. Agterwielaandrywing – die BMW M140i is ook beskikbaar met ’n meer vergewensgesinde xDrive-vierwielaandrywingstelsel – is voorspelbaar en vriendelik genoeg, maar dit kan byt as dit oordoen word. Andersins kan minder ervare agterwielaangedrewe bestuurders redelik betroubaar staatmaak op ESP, wat in ’n krisis radikaal en presies in die motor se bewegings ingryp en betroubaar daarvoor vergoed, dikwels so onmerkbaar dat die bestuurder nie eers die ingryping agterkom nie.

Die BMW M140i het ook 'n ander aard, baie meer ontspanne en ontwerp vir alledaagse ry. Die enjin en ratkas verminder dan die hardheid aansienlik, die onderstel word minder styf en reageer gladder op stampe in die pad, en dit word ook duidelik dat u in 'n vyfdeur-sedan sit, wat, met die uitsondering van sportstoele en skerp wiele, word duidelik. optika, nie anders as ander BMW 1. reeks XNUMX nie. Maak nie die praktiese werking van die bagasiebak van die kombi skade nie.

Die enjin vertroetel steeds met die sportiewe geluid van die sessilinder, maar dit word baie minder dors, wat ook op normale skoot gewys is toe dit 'n gunstige 7,9 liter verbruik in plaas van die toets van 10,3 liter. Die brandstofverbruik tydens die toetsing kon selfs hoër gewees het as dit nie was vir die kilometers wat tydens die laaste lente -sneeu op die Oostenrykse snelweg afgelê is nie, wat natuurlik deeglike gasdruk vereis het.

Is die BMW M140i dus regtig 'n beskaafde M2? Miskien, maar daardie naam moet oorgelaat word aan die meer gepaste BMW M240i-koepee, die 2-reeks waaruit die BMW M2 eintlik afgelei is. Dus, die BMW M140i is meer geskik vir die "edele" naam "BMW M2 Shooting Brake".

teks: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Lees verder:

BMW M2 Coupe

Bmw 125d

BMW 118d xDrive

BMW M140i

Meestersdata

Tegniese inligting

enjin:	6-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 2.998 cm3 - maksimum krag 250 kW (340 pk) by 5.500 rpm - maksimum wringkrag 500 Nm by 1.520-4.500 rpm.
Energie oordrag:	agterwielaangedrewe enjin - 8-gang outomatiese ratkas - bande 225-40-245 / 35 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport). Gewig: ongelaai 1.475 kg - toelaatbare bruto gewig 2.040 kg.
Kapasiteit:	250 km/h topspoed - 0 s 100-4,6 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 7,1 l/100 km, CO2-emissies 163 g/km.
Eksterne afmetings:	lengte 4.324 mm – breedte 1.765 mm – hoogte 1.411 mm – wielbasis 2.690 mm – bagasiebak 360–1.200 52 l – brandstoftenk XNUMX l.