In dagryligte
Dalk moet ons binnekort ’n hele jaar lank met dipligte of die sogenaamde daytime ry. Laasgenoemde is die doeltreffender oplossing.
Dit is geen geheim dat hoe beter ons voertuig sigbaar is, hoe veiliger is dit vir onsself en ander padgebruikers nie. Dalk moet ons binnekort ’n hele jaar lank met dipligte of die sogenaamde daytime ry.
Byna 20 Europese lande het dit verpligtend gemaak om ligte heeldag lank op sekere tye van die jaar te gebruik, en in Skandinawië selfs die hele jaar deur. Die gebruik van dimstraal vir hierdie doel verhoog egter brandstofverbruik en die behoefte aan meer gereelde vervanging van kopliggloeilampe. Daarom kan die sogenaamde dagryligte 
gebruik in plaas van lae straal.
Die Europese Kommissie het een keer 'n veiligheidsstudie laat doen wat verband hou met die gebruik van dagryligte, wat getoon het dat die aantal ongelukke wat gedurende die dag plaasvind in lande waar ligte verpligtend is, van 5 persent tot 23 persent gedaal het. (ter vergelyking: die instelling van verpligte veiligheidsgordels het die aantal sterftes met slegs 7% verminder.
Nie net vir baba nie
Dagryligte is nie, soos die algemene oortuiging beweer, tuisgemaakte ontwerpers se uitvindings wat ontwerp is vir die baie swak battery van die Kid nie. Dit is 'n idee direk uit Skandinawië, waar hulle uitlaatgasse wou verminder deur verhoogde brandstofverbruik, terwyl hulle veiligheid verbeter het. Motors vir die Noord-Europese mark is byvoorbeeld standaard toegerus met sulke lampe, en boonop kan hulle soms selfs in baie eksklusiewe modelle van handelsmerke soos Audi, Opel, Volkswagen of Renault gevind word. ’n Interessante feit is dat selfs die uitvoerweergawes van die Polonez Caro met dagryligte toegerus was.
Volgens Europese regulasies moet dagryligte wit wees. Boonop moet dit in sommige lande, insluitend Pole, op so 'n manier geïnstalleer word dat dit outomaties saam met die agterligte aanskakel. Die hoofligte moet tussen 25 en 150 cm hoog wees, op 'n maksimum afstand van 40 cm vanaf die kant van die voertuig en minstens 60 cm uitmekaar.
Veiliger, goedkoper...
Die voordeel van die gebruik van dagryligte is om brandstofverbruik te verminder. Gedompelde hoofligte verhoog die "aptyt" vir brandstof met ongeveer 2 - 3 persent. Met ’n gemiddelde jaarlikse motorkilometers van 17 8 km, brandstofverbruik van sowat 100 l / 4,2 km en ’n petrolprys van sowat PLN 120, bestee ons aan beligting van 170 tot PLN XNUMX per jaar. Die tweede voordeel is dat laestraallampe langer hou omdat hulle nie heeltyd brand nie. Natuurlik, die besparings van die toepassing 
spesiale dagryligte is nie wonderlik nie, want in ons weerstoestande moet ons dikwels die dipligte gebruik (byvoorbeeld in die herfs en winter, tydens reën, mis, in die aand en snags).
As standaard is laestraal-hoofligte toegerus met gloeilampe met 'n totale krag van tot 150 watt. Dagryligte het lampe wat wissel van 10 tot 20 watt, en die modernste LED's het selfs net 3 watt (so 'n oplossing is deur Audi in die A8-model bekendgestel, wat die klassieke posisieligte met LED-dagryligte geïntegreer het).
Dus word brandstofverbruik weens die gebruik van dagryligte tot onderskeidelik sowat 1-1,5 persent verminder. of selfs 0,3 persent. Hier is nog ’n vergelyking – slegte banddruk veroorsaak tot twee keer soveel verlies as weens die gebruik van lae strale.
Klein Keuse
In ons mark word dagryligte feitlik uitsluitlik deur Hella aangebied. Hulle is ontwerp vir individuele motormodelle, en is ook beskikbaar in 'n universele weergawe.
Vir selfvervaardiging van dagryligte kan jy ook die hoofligte wat in die motor beskikbaar is, gebruik. Die idee is om die gloeilampe teen 'n spanning onder die nominale spanning te laat loop, wat hulle snags sal laat dof en selfs op 'n sonnige dag steeds perfek sigbaar sal wees. Die hoë lig (hoë beam) moet as dagryligte gebruik word. Hul hoofligte weerkaats lig ver vorentoe, anders as lae lig-hoofligte, wat die pad direk voor die motor verlig (dus is die ligstraal afwaarts gerig). Vir die ontwerp kan jy ’n aflos (reguleerder) gebruik wat die spanning op die gloeilampe verlaag tot sowat 20 V. Dit is aan ’n oliedruksensor gekoppel sodat die dagryligte outomaties aanskakel wanneer die enjin aangeskakel word. Hoofligte en instrumentpaneelligte skakel nie aan nie. Die koste van die reguleerder is ongeveer 40 PLN.
Die installering van dagryligte in 'n werkswinkel kos ongeveer PLN 200-250. Die hoofligte self kan by aanlynveilings of in motortoebehorewinkels gekoop word teen 'n prys van PLN 60 vir 'n gereed-om-te-monteer-stel. Diagramme vir sulke eenvoudige opstellings kan aanlyn of in stokperdjie elektroniese tydskrifte gevind word.
Voorgestelde kleinhandelpryse vir Hella-dagryligte netto (prys per stel van 2 stuks + bykomstighede)
Tipe dagryligte | Poolse zloty prys |
Universeel - "trane" | 214 |
Universeel - rond | 286 |
Vir Opel Astra | 500 |
Vir Volkswagen Golf IV | 500 |
Vir Volkswagen Golf III | 415 |